新能源汽車漲價潮愈演愈烈。

本周以來，共有6家新能源車企透露漲價動向，包括比亞迪、小鵬、哪吒汽車、零跑汽車四家國內(nèi)新勢力，以及特斯拉、Lucid兩家海外廠商。

若將時間線拉長，3月以來，已有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

其中，特斯拉漲價頻率最高，七天調(diào)漲三次售價；已知單次漲幅中，小鵬汽車、特斯拉最多，均達(dá)2萬元。

總體來看，車企漲價原因均指向原材料成本高企及通脹壓力。

原材料方面，以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)堆高。鎳價依然處在偏高位置；電池級碳酸鋰出廠價最高已達(dá)53萬元/噸，市場均價也突破50萬元/噸大關(guān)。

乘聯(lián)會秘書長指出，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調(diào)也是對原材料價格上漲的體現(xiàn)。隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價格上漲的不利因素。

動力電池去年末已因同樣原因掀起一輪漲價潮，當(dāng)時比亞迪、鵬輝能源等多家廠商均傳出漲價消息。而電池價格上漲10%對應(yīng)單度電成本上漲100元左右，以單車帶電量50wh計算，即對應(yīng)車企單車成本上漲5千元及以上。

值得注意的是，中金公司17日報告指出，成本端來看，相較大宗原材料，2022年電池漲價時影響更大的直接因素。根據(jù)車企反饋，目前成本提升幅度約10-20%、單車在萬元，而年初至今，除鋁以外的主要汽車大宗原材料價格漲幅較小，單車成本漲幅不足千元、相比去年改善明顯，非主要矛盾。

而分析師指出，如今電池漲價影響落地，車企跟進(jìn)調(diào)價形成初步利空出盡。隨著近期車企電池采購談判逐步落地，作為對沖，特斯拉、比亞迪等車企也陸續(xù)調(diào)高終端零售價，預(yù)計后續(xù)會有更多車企跟進(jìn)，體現(xiàn)了暢銷品牌訂單充沛、需求信心足。同時，漲價幅度較好地對沖了電池漲價影響。

另外，原材料成本迫使新能源汽車下游漲價也引起了工信部注意。

3月18日晚間，工信部披露信息顯示，多部委于3月16-17日組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。

會議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

綜合多家券商研報，新能源汽車今年銷量依舊受到廣泛看好。

其中，國金證券表示，草根調(diào)研顯示終端仍然堅挺，高鋰價疊加高油價，電動車對消費(fèi)者的吸引力并未減弱。今年需輕總量重結(jié)構(gòu)，找結(jié)構(gòu)上超預(yù)期或者確定性高的點(diǎn)。根據(jù)歷史復(fù)盤經(jīng)驗(yàn)，汽車行業(yè)成本端的大幅波動對結(jié)構(gòu)的影響遠(yuǎn)大于總量。建議關(guān)注：

（1）終端：細(xì)分市場分化、車企分化。高端電車市場以及10-20萬插混市場，成本傳導(dǎo)能力較強(qiáng)；（2）中游：關(guān)注特斯拉、比亞迪供應(yīng)鏈標(biāo)的，包括智能底盤、PET銅箔、硅碳等，控制器、IGBT等；以及寧德時代、恩捷股份等電池及材料各環(huán)節(jié)龍頭。

關(guān)鍵詞： 新能源車