如今步行出門上街，

最擔(dān)心的可能不是人多擁擠，

而是悄無聲息、“嗖”地一下

從身邊飛馳而過的各類電動車。

有時候就差那么一點點，

就要被它撞到了。

等你緩過神兒來，

車已經(jīng)跑出去很遠，

只留下你在那里后怕：

“太危險了，要是被撞了可咋辦？”

仔細一看更讓人詫異：

有的車還不是電動摩托車，

而是電動自行車！

可那個速度、那個范兒，

一點都不輸摩托車。

這事兒可真蹊蹺！

根據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，

近年來，

我國電動自行車年銷量超3000萬輛，

社會保有量近3億輛。

電動自行車因為綠色環(huán)保、停放方便、經(jīng)濟節(jié)約等優(yōu)點

深受一些上班族、外賣和速遞小哥的喜愛。

越來越多的人加入了電動自行車“大軍”。

“火熱”的背后危險叢生，

和電動自行車有關(guān)的交通事故也觸目驚心。

2019年全國道路交通事故傷亡人員中，

駕駛電動自行車導(dǎo)致的死亡人數(shù)達8639人，

受傷人數(shù)達44677人，

傷亡人數(shù)接近非機動車傷亡人數(shù)的70%。

而超速行駛是造成死傷的重要原因之一。

那么問題來了，

按照國家標(biāo)準(zhǔn)，

電動車設(shè)計速度最高不能超過

25公里/小時，

相當(dāng)于一個成年人以正常速度騎自行車。

可有些電動自行車跑起來，

比設(shè)計速度50公里/小時的電動摩托車還快。

近日，

總臺央視“3.15”晚會揭開了其中的玄機。

原來，

一些電動自行車廠商明知

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》

和關(guān)鍵數(shù)據(jù)防篡改裝置的要求，

卻為了多賺利潤，

提供限速破解服務(wù)。

甚至還有廠商親自出手，

為經(jīng)銷商——相當(dāng)于直接為購車人提供破解服務(wù)，

讓車速提到約40公里/小時，甚至更高。

更“神奇”的是，

很多經(jīng)銷商玩起“提速不改表”的操作，

讓儀表盤上始終顯示不超過25公里/小時，

以便在交警面前蒙混過關(guān)。

一些廠商和經(jīng)銷商無底線追求利益最大化，

迎合一些消費者對速度的需求，

進而來了個“里應(yīng)外合”，

讓相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)成了“紙老虎”。

再好的制度如果不執(zhí)行，

就如同一張白紙沒有效力。

車速提上去了，

緊急制動距離長了，

埋下的是諸多交通安全隱患。

有人說，速度快了可以早點到。

這是為了效率，也是為了生計。

但生命只有一次，安全沒有小事。

交通參與者不只是電動車騎行者，

還有其他騎行者和廣大行人，

特別是老人和孩童。

他們背后也有無數(shù)追求幸福的家庭。

騎行者下車之后，也會面臨同樣風(fēng)險。

一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。

個體安全、身體健康

是解決一切問題的基本前提。

改裝后的電動自行車出事故，

騎行者無異于害人害己，

最終會為自己的行為買單。

保證安全，犧牲一些速度，

符合所有交通參與者的利益。

電動自行車不同于摩托車，

無論如何換“馬甲”，

只能在自行車的維度考量速度需求。

剎住“超速的”電動自行車，

需要社會“一盤棋”聯(lián)動解決。

一方面,

設(shè)計部門要提升防篡改軟件的水平，

讓這項技術(shù)不能“誰都可以輕易做手腳”；

監(jiān)管部門也要嚴查車輛的出廠設(shè)置，

防止被別有用心的廠商篡改；

市場監(jiān)管部門要嚴查擅自改裝車輛的經(jīng)銷商，

讓路上跑的都是“放心車”。

另一方面，

大型餐飲配送平臺應(yīng)督促配送員遵守交通法規(guī)，

同時制定更人性化的規(guī)則，

適度減輕配送員的時間壓力，

比如在高峰時間段降低速度要求，

確保他們的安全，

也減少他們對高速電動自行車的需求。

只有疏堵結(jié)合，綜合治理，

才能讓馬路上的電動自行車安全行駛，

不再危及你我的安全。

編輯：趙璐

責(zé)任編輯：瑞雪

來源：央視網(wǎng)

關(guān)鍵詞： 電動自行車