新智元報道

編輯：袁榭

【新智元導讀】2022年3月頭，小馬智行中國這邊剛融完資，美國那邊就被要求召回自動駕駛系統(tǒng)（ADS）軟件，成了全球第一個被如此要求的L4自動駕駛系統(tǒng)。

智能駕駛界的中國「造車新勢力」的宣發(fā)攻勢與業(yè)務成就近年來都是高歌猛進、不輸美國同行頭部企業(yè)的。

不過，2022年3月，中國的無人駕駛車企創(chuàng)下了一個負面新聞的世界第一：

小馬智行的自動駕駛系統(tǒng)（ADS）軟件部分版本被美國監(jiān)管機構要求召回，這是世界首起由監(jiān)管部門發(fā)起的對L4級自動駕駛系統(tǒng)的召回事件。

NHTSA要求小馬智行召回ADS

據(jù)美國「國家公路交通與安全管理局」 (NHTSA) 稱，因2021年10月在加利福尼亞路試時發(fā)生車禍，自動駕駛汽車初創(chuàng)公司小馬智行將召回其自動駕駛系統(tǒng)軟件（ADS）的部分版本、與三輛實驗用汽車。

該機構表示，這是全球首次由監(jiān)管機構發(fā)起的、對駕駛全部交給AI的L4級全自動駕駛系統(tǒng)的召回要求。

NHTSA副局長在官方聲明中稱：「無論車輛是由人類駕駛員還是AI駕駛系統(tǒng)操作，保護道路使用者的需求都是同樣的。正如此番首次召回所要強調(diào)的，NHTSA將確保汽車制造商、開發(fā)商在引進最新技術的同時，將道路安全放在首位?！?/p>

小馬智行公司對源頭事故的官方描述是：

2021年10月28日，一輛小馬智行完全無人測試車在美國加州弗里蒙特進行測試過程中，變道時開上了道路中央的隔離帶，與道路中間的路標發(fā)生了輕微碰撞。沒有人員受傷，也不涉及其他車輛。

事故發(fā)生之后，小馬智行立即暫停了在加州的自動駕駛無人化測試并對事件進行了全面復盤。碰撞發(fā)生后一直全力配合NHTSA的問詢。

理想路況中，無安全員的全自動智能車突然撞擊

無人駕駛車輛在變道時開上了道路中央的隔離帶，并與其上的路牌碰撞。這種程度的路試事故在有關智能汽車業(yè)界的消息中其實是常態(tài)。

而且只有小馬智行的測試車輛前部受損，未造成任何人員傷亡。這種無人車自行開上馬路牙子的事，比2018年Uber無人車路試事故搞到車毀人亡的大場面來說，只能算是清粥小菜。

何以小馬智行這次成了世界第一被召回的呢？原因可能在于「自行」這倆字上。

小馬智行的實驗車輛是完全自動駕駛模式（ADS）下運行下出事的，其L4級實驗車輛完全不配備任何人類安全員以備接管。

而且當時的路況，根據(jù)加州DMV的官方發(fā)布，事故發(fā)生時天氣晴朗、道路也比較干燥，還沒有任何其他車輛與突發(fā)路況來干擾。

在這種理想路況下，AI還突然開上馬路牙子，那就頗值得尋思了。其他廠商的智能車出類似事故，好歹有天氣影響傳感器和AI判讀、路上其他車輛加塞變道搶線干擾AI等等前提，小馬智行此次事故找不出這些由頭來。

事故現(xiàn)場當時的鳥瞰圖

所以NHTSA向小馬智行表示，它認為小馬智行的自動駕駛軟件存在安全缺陷，并要求召回。

據(jù)小馬智行稱，撞毀車輛中的軟件問題也在另外兩輛路試車輛中發(fā)現(xiàn)，這三輛車都已修復。小馬智行還表示已更新其軟件代碼。

鑒于小馬智行無人測試車輛都僅用于公司內(nèi)部研發(fā)，因此他們在事故第二天即按照要求完成了NHTSA相關要求。目前，該公司已對NHTSA所有問詢均進行了回應，且2021年12月中旬之后NHTSA再無任何新增問詢。

2022年3月3日，小馬智行向NHTSA提交了召回報告。3月7日，NHTSA確認了小馬智行的召回。

按公司發(fā)言人受訪時的說法，這是小馬智行自動駕駛汽車第一次也是唯一一次發(fā)生此類事件。

發(fā)言人稱小馬智行的實驗車隊已經(jīng)完成了超過600萬英里的真實世界駕駛總里程，其中305617英里的里程是2021年在美國加州完成的。

事故原因：程序代碼bug了

NHTSA官網(wǎng)上，有小馬智行提交的召回安全報告，報告中刨析了2021年10月28日在美國加州發(fā)生的測試車碰撞事故，并簡述了事故原因、軟件缺陷以及召回計劃。

小馬智行的「自動駕駛系統(tǒng)」（ADS）軟件的故障版本中，其車輛地理定位的診斷功能部分代碼，在極少數(shù)情況下可能會錯誤地判別小的浮點數(shù)舍入錯誤/差異。

因此，AI軟件中一個特定的診斷匹配函數(shù)，可能會錯誤地將程序內(nèi)無關緊要的浮點數(shù)舍入差異判斷為車輛的地理位置出錯。

當事故時，小馬智行的汽車自動駕駛正在運行地理定位診斷檢查，由于「當時非常罕見的因素和條件組合」，程序產(chǎn)生了浮點舍入差異，診斷檢查將其誤判為車輛地理位置不匹配。此錯誤導致診斷檢查功能強行關閉 ADS。這一關閉，就導致撞擊事故的發(fā)生。

考慮到當時風和日麗、路面干燥、路況空曠，簡直理想到像是專業(yè)測試賽車道的情景，這也能算是「非常罕見」、讓AI出bug到發(fā)神經(jīng)開上馬路牙子亂撞。無怪NHTSA要拿小馬智行開這頭一刀啊。

社會背景：美國監(jiān)管部門順應民意收緊管制

由于這次事故，加州交管局 (DMV)在2021年冬季撤銷了小馬智行的「全無人自動駕駛測試牌照」 (Driverless Testing Permit)。

此牌照列表原本包括了八家廠商，都是業(yè)界中的一流廠家。中美兩國企業(yè)在其中平分秋色：中國的小馬智行、文遠知行、AutoX、百度Apollo，美國的Waymo、Cruise、Zoox、Nuro。

這些企業(yè)原本都可以在加州道路上讓無人車在主駕駛位沒有安全員的情況下上路測試，小馬智行這事故一出，立馬被移除榜單了。

而且這事故正好出在美國國內(nèi)逐漸收緊無人車路試監(jiān)管的當口。

美國國內(nèi)不管科技業(yè)界還是普通公眾，都對之前智能無人車企業(yè)幾乎不受實質(zhì)監(jiān)管的狀況火大。再加上馬斯克的自動吸睛戲精屬性，這行當只要一出事就是眾矢之的。

權威科技期刊《電子工程專輯》2021年專門發(fā)文，痛斥智能無人車企業(yè)十二大罪，反復稱無良工程師和廠商把公共道路當成私家實驗場、把公眾當成測試小白鼠，卻幾乎沒受實質(zhì)管制。

Waymo在亞利桑那州鳳凰城的小規(guī)模Robotaxi試點中，據(jù)說有周邊居民向自動駕駛測試車扔石塊，認為這些玩意讓路況大大危險起來。

2021年6月底，NHTSA發(fā)布新規(guī)，要求所有L2以上輔助駕駛和自動駕駛的廠商都必須在事故發(fā)生一天之內(nèi)提供報告，并在10天之內(nèi)對事故報告進行更新。很明顯，以前無人車測試的寬松環(huán)境一去不復返了。

小馬智行剛D輪融資完

2022年3月，小馬智行剛完成D輪融資，其估值已飆升至85億美元。

小馬智行計劃利用這筆資金，擴大企業(yè)規(guī)模，進一步增加招聘，并建立更多戰(zhàn)略合作伙伴關系。它還計劃增加研發(fā)投資，包括對其自動駕駛出租車和機器人卡車車隊進行全球測試，邁近旗下車隊的大規(guī)模商業(yè)落地。

到目前為止，該公司沒有透露融資金額的細節(jié)，但計劃在整輪融資結束時公布總額。

剛融完資就出這種消息，真是不大喜慶啊。

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