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純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航超過(guò)1000公里，已經(jīng)不算稀奇事。

但作為行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉，一直沒(méi)有量產(chǎn)續(xù)航超過(guò)700公里的車(chē)型，難道是特斯拉沒(méi)那個(gè)能力？

這下馬斯克終于下場(chǎng)自證：

續(xù)航600英里（1000公里），特斯拉一年前就能搞出來(lái)，但我就是不搞。

傲嬌如一的馬院士還給出理由：

超長(zhǎng)續(xù)航除了浪費(fèi)效率之外，沒(méi)有任何意義。

馬斯克：續(xù)航不是越遠(yuǎn)越好

馬斯克，公開(kāi)diss「續(xù)航至上」。

事情是這樣的，最近，一位特斯拉的超級(jí)粉絲，在推特上發(fā)文表示，美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商Lucid交付了第一輛續(xù)航500英里（超過(guò)800公里）的電動(dòng)車(chē)Lucid Air，但能大規(guī)模生產(chǎn)超遠(yuǎn)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的，一定是特斯拉。

推文還專(zhuān)門(mén)艾特了馬斯克。

但隨后就遭到馬斯克下場(chǎng)打臉：

續(xù)航超過(guò)600英里（1000公里）的電動(dòng)車(chē)，我們一年前就能造，但沒(méi)有任何意義。

之后，馬斯克還給出兩個(gè)反對(duì)制造超遠(yuǎn)續(xù)航電動(dòng)車(chē)的理由：產(chǎn)品和效率。

馬斯克表示，越長(zhǎng)的續(xù)航，意味著車(chē)輛要搭載更重更大的電池包，這會(huì)讓車(chē)輛的加速和操控變得更糟。同時(shí)也會(huì)造成續(xù)航效率上的浪費(fèi)，因?yàn)槌^(guò)400英里（643公里）的續(xù)航，99.9%的場(chǎng)景下，用戶都用不到。

而這，也不是馬斯克第一次對(duì)超遠(yuǎn)續(xù)航表達(dá)反對(duì)意見(jiàn)。

在此之前，馬斯克曾表示，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航保持在400英里（643公里）左右已經(jīng)足夠，沒(méi)有必要開(kāi)發(fā)續(xù)航更遠(yuǎn)的電動(dòng)車(chē)。

因?yàn)槌^(guò)400英里（643公里）區(qū)間，司機(jī)需要停車(chē)休息，而在休息時(shí)間內(nèi)，也可以為車(chē)輛進(jìn)行充電補(bǔ)能。

「電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航不是越長(zhǎng)越好」，支持這一意見(jiàn)的業(yè)內(nèi)人士，也不止馬斯克一位。

大眾中國(guó)CEO馮思翰就曾表示，只要電池技術(shù)沒(méi)有根本性的突破，一昧追求高續(xù)航并不是一個(gè)好主意。

至于理由，跟馬斯克一樣，高續(xù)航要求電動(dòng)車(chē)搭載更重的電池，想要減輕整車(chē)質(zhì)量，就只能搭配更輕的車(chē)身，導(dǎo)致整車(chē)成本增加。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈暉，則是從補(bǔ)能效率層面出發(fā)，也反對(duì)過(guò)唯續(xù)航至上。

沈暉表示，純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將在幾年之內(nèi)完成布局，換電模式和快充的技術(shù)難題也會(huì)得到解決，到時(shí)候新能源汽車(chē)根本不需要背著1000公里續(xù)航的電池到處跑。

沈暉還上綱上線講過(guò)：

如果國(guó)內(nèi)主流的新能源汽車(chē)用的都是續(xù)駛1000公里電池，對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一種巨大浪費(fèi)。

除此之外，小鵬創(chuàng)始人何小鵬也曾在采訪中做出預(yù)判，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航會(huì)下降，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)解決補(bǔ)能效率之后，超遠(yuǎn)續(xù)航?jīng)]有意義。

但諷刺的是，當(dāng)初小鵬P7面市，大張旗鼓宣傳的亮點(diǎn)之一，就是超過(guò)700公里的“超長(zhǎng)續(xù)航”，甚至一度被以“最長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)”的亮點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)已久。

業(yè)內(nèi)有何趨勢(shì)？

那作為C端用戶，對(duì)續(xù)航又怎么看？

在社交平臺(tái)搜索電動(dòng)車(chē)，大多數(shù)用戶，對(duì)續(xù)航表現(xiàn)仍然趨之若鶩，至于原因，最大的問(wèn)題還是充電設(shè)施有限，補(bǔ)能時(shí)間太長(zhǎng)，多一點(diǎn)續(xù)航確實(shí)能緩解焦慮。

所以歸根結(jié)底結(jié)底，補(bǔ)能效率是根本。

而行業(yè)內(nèi)，也在這個(gè)方面重點(diǎn)發(fā)力，發(fā)力方向：超充+換電。

進(jìn)入2021年之后，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、廣汽、小鵬、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)主機(jī)廠集中推出或計(jì)劃推出800V高壓平臺(tái)技術(shù)。

超充補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也在快速展開(kāi)。

與此同時(shí)，各大車(chē)企基于800V高壓技術(shù)的新車(chē)方案，也被提上時(shí)間表。

最近理想就在財(cái)報(bào)會(huì)議中披露，將在2023年發(fā)布兩款搭載4C快充電池和超充平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)。

換電方面，除了一開(kāi)始就選擇這條路線的主機(jī)廠蔚來(lái)，以及第三方運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)新能源和伯坦科技，電池巨頭寧德時(shí)代，也在前不久正式宣布進(jìn)軍換電業(yè)務(wù)，成立換電品牌換電品牌EVOGO。

但另一方面，超充技術(shù)和換電路線，仍有技術(shù)難點(diǎn)，比如電池壽命，而整個(gè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，也尚需時(shí)間。

所以就是，道理大家都懂，但更長(zhǎng)的續(xù)航里程，仍然被各大車(chē)企看作關(guān)鍵賣(mài)點(diǎn)，新近發(fā)布的車(chē)型，在續(xù)航里程方面，越來(lái)越卷。

比如去年年底亮相的長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍，官方數(shù)據(jù)最長(zhǎng)續(xù)航里程800公里。

最近上市的奔馳EQS，被稱(chēng)作電動(dòng)車(chē)?yán)锏腟級(jí)，續(xù)航也超過(guò)800公里。

走換電路線的蔚來(lái)，也沒(méi)有放棄超高續(xù)航追求，在去年年初的NIO DAY上發(fā)布150kWh電池包，最高續(xù)航里程可以達(dá)到910公里。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，曾經(jīng)還信誓旦旦，表示電動(dòng)車(chē)一味做長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量。

這……只能說(shuō)身體比嘴巴更誠(chéng)實(shí)吧。

進(jìn)入2022年，車(chē)企續(xù)航里程也卷出新高度——1000公里。

達(dá)成這一成就的，就是廣汽今年1月初發(fā)布的AION LX Plus，搭載海綿硅負(fù)極片電池，官方續(xù)航里程1008公里，號(hào)稱(chēng)全球首款續(xù)航超過(guò)1000公里的純電動(dòng)車(chē)。

one more thing

馬斯克，其實(shí)也不是一開(kāi)始就反對(duì)超遠(yuǎn)續(xù)航的。

比如特斯拉發(fā)布的車(chē)型中，Cybertruck、Roadster以及semitruck，官方續(xù)航都在800公里以上。

甚至馬斯克還曾公開(kāi)表示，Roadster和Semitruck，續(xù)航甚至可以提升到1000公里以上。

不過(guò)，你大概也看出來(lái)了，上述的3款車(chē)，無(wú)一例外的被馬斯克割了好幾年，至今都是只見(jiàn)樣車(chē)不見(jiàn)量產(chǎn)……

另外，這幾款車(chē)基本都是會(huì)用特斯拉自研的4680電池的，同體積下續(xù)航更長(zhǎng)，以及除了超跑Roadster，都有“貨運(yùn)”和“商用車(chē)”性質(zhì)。

總之，續(xù)航這個(gè)問(wèn)題上，既然馬斯克親自下場(chǎng)明確觀點(diǎn)了，接下來(lái)免不了又是業(yè)內(nèi)一波正反雙方的論戰(zhàn)。

你覺(jué)得在中國(guó)，超過(guò)1000公里的長(zhǎng)續(xù)航有必要嗎？或者多長(zhǎng)續(xù)航是合適的？

原標(biāo)題：馬斯克開(kāi)懟「續(xù)航至上」：特斯拉搞1000公里續(xù)航很容易，但對(duì)產(chǎn)品和社會(huì)都無(wú)益

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