3月1日消息，據(jù)電腦報(bào)報(bào)道，國(guó)內(nèi)多家車企確認(rèn)，從今年開(kāi)始，新車都要安裝黑匣子。與飛機(jī)的黑匣子相同，汽車的黑匣子也能精準(zhǔn)記錄零部件的工作狀態(tài)，以便于相關(guān)部門(mén)調(diào)查汽車發(fā)生事故的原因。

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中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒、智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)共發(fā)生交通事故24.8萬(wàn)起，死亡人數(shù)高達(dá)623763人。這還只是記錄在案的車禍數(shù)量，算上一些影響較小的交通事故，我國(guó)每年車禍數(shù)量比這個(gè)可能還要多很多。

發(fā)生事故之后，最令人頭疼的就是互相扯皮，大家都認(rèn)為是對(duì)方的責(zé)任，甚至有些時(shí)候行車記錄儀都沒(méi)多少用處。更重要的是，某些事故的原因并不是雙方司機(jī)的失誤，而是汽車本身的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在智能汽車逐漸普及的今天，一點(diǎn)系統(tǒng)化問(wèn)題都可能導(dǎo)致事故發(fā)生。

可能大家還記得，這幾年某個(gè)電動(dòng)汽車品牌頻繁出事，可車企給出的解釋總是路面太滑、女性力氣小踩不動(dòng)剎車、國(guó)家電網(wǎng)的電壓不穩(wěn)定等種種因素，消費(fèi)者維權(quán)非常困難。等待黑匣子普及，車企就再也找不到這種借口，拒絕承擔(dān)責(zé)任了。

在智能汽車即將普及的今天，黑匣子有必要全面普及，它最大的作用就是給處于弱勢(shì)地位的消費(fèi)者提供保障，讓我們可以車企面前挺起腰板。然而在汽車行業(yè)，黑匣子并非強(qiáng)制安裝，為了降低成本，可能會(huì)某些車企會(huì)拒絕安裝黑匣子。選購(gòu)汽車時(shí)，或許消費(fèi)者也要考慮自己是否需要黑匣子了。

此外，也有一些網(wǎng)友表示，飛機(jī)的黑匣子會(huì)記錄駕駛艙的語(yǔ)音，汽車黑匣子會(huì)不會(huì)涉及隱私問(wèn)題。事實(shí)上汽車司機(jī)對(duì)于隱私問(wèn)題一向比較重視，早前某車企通過(guò)車內(nèi)攝像頭監(jiān)視車主，并在Twitter官宣取消某些車主的FSD內(nèi)測(cè)權(quán)限，因?yàn)橥ㄟ^(guò)車內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像頭發(fā)現(xiàn)他們使用FSD時(shí)，并沒(méi)有按照要求專心看路。

隨后福特汽車立刻出來(lái)踩一腳，稱自家的汽車是通過(guò)紅外感應(yīng)檢測(cè)用戶是否處于疲勞駕駛和專心開(kāi)車，沒(méi)有使用低成本的攝像頭，更無(wú)法監(jiān)控車主。不幸的是，央視財(cái)經(jīng)報(bào)道顯示，國(guó)內(nèi)許多車企（尤其是新能源車企）會(huì)在車內(nèi)安裝攝像頭，盡管他們承諾不會(huì)監(jiān)控車主，但不少用戶還是有些擔(dān)心。

本次車企對(duì)黑匣子承諾，不會(huì)錄音和錄像，不會(huì)監(jiān)控車主。小雷認(rèn)為，對(duì)黑匣子侵犯隱私的擔(dān)憂有些多余，畢竟車內(nèi)有攝像頭、話筒，如果真的要監(jiān)控車主，何須黑匣子。

關(guān)鍵詞： 智能汽車