題圖｜視覺中國(guó)

2月24日，阿里發(fā)布了2022財(cái)年第三季（自然年2021年第四季度）財(cái)報(bào)，菜鳥首次匯報(bào)抵銷跨分部交易前收入。財(cái)報(bào)顯示，截至2021年12月31日的三個(gè)月內(nèi)，菜鳥抵銷跨分部交易前營(yíng)業(yè)收入為196億元，同比增長(zhǎng)了23%。經(jīng)調(diào)整EBITA為虧損9200萬元，相比2020年同期虧損2.41億元，已大幅收窄。

值得注意的是，財(cái)報(bào)中，隨著阿里板塊升級(jí)推進(jìn)，菜鳥成為多引擎驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)陣型中的新引擎之一。此前，菜鳥與淘系電商、跨境電商、本地生活服務(wù)及同城零售等業(yè)務(wù)一塊，在阿里的“核心商業(yè)”板塊中進(jìn)行披露。

外部收入67% 菜鳥高飛

9年前，菜鳥從杭州湖畔花園孵化而出。在它之前，這塊風(fēng)水寶地已相繼誕生了1688、淘寶、支付寶及阿里云，菜鳥物流與它們一道，在阿里集團(tuán)的數(shù)字商業(yè)生態(tài)中，成為不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。

盡管菜鳥的出生背景與阿里電商體系無法撇開，但經(jīng)過多年發(fā)展，菜鳥的物流能力早已獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可和選擇。財(cái)報(bào)顯示，菜鳥外部收入占比達(dá)67%。

同樣在自有電商場(chǎng)景中誕生的京東物流，一直著力提升外部收入占比。2018年至2020年的三年末，分別為29.9%、38.4%、46.6%；京東最新披露財(cái)報(bào)，截至2021年6月30日，這一數(shù)字為54.7%。

從阿里集團(tuán)內(nèi)部因素來看，在二級(jí)市場(chǎng)對(duì)中概股缺乏信心之際，隨著菜鳥物流能力越來越扎實(shí)，特別是是作為阿里物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行更系統(tǒng)的披露，能更清晰呈現(xiàn)多引擎增長(zhǎng)格局。

還有外部宏觀環(huán)境的變化。2021年，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)歷史意義非凡。

12月8日，國(guó)家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)包裹數(shù)已達(dá)1000億件，這是我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別。從百億到千億，中國(guó)快遞僅用了7年的時(shí)間，自2014年超過美國(guó)后，連續(xù)8年快遞業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一，對(duì)全球市場(chǎng)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超50%。

過去一年，物流行業(yè)處于高速增長(zhǎng)期的同時(shí)，物流公司也迎來了上市潮。京東物流、東航物流、滿幫物流、順豐同城等相繼上市，“國(guó)字號(hào)”中國(guó)物流集團(tuán)成立。同時(shí)隨著監(jiān)管加強(qiáng)，快遞巨頭間的博弈，已將過去的價(jià)格戰(zhàn)，從“量”的爭(zhēng)奪轉(zhuǎn)變?yōu)椤百|(zhì)”的較量新階段，把勞動(dòng)密集型行業(yè)再向科技效率、綠色環(huán)保（碳中和）提出新要求。

整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也在從“最后一公里”深入“最先一百米”與“海外一千公里”的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力比拼。

面向未來，菜鳥方面表示，將堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，聚焦產(chǎn)業(yè)化、全球化和數(shù)智化，夯實(shí)物流核心能力，驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量增長(zhǎng)。

“飛上枝頭”的硬核條件

大眾熟知的應(yīng)該是遍布生活周邊的菜鳥驛站，基于菜鳥“最后一公里”終端網(wǎng)絡(luò)的布局密度提升，2021年已覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市的社區(qū)，推出了“免費(fèi)保管、按需上門”服務(wù)。

此外，菜鳥鄉(xiāng)村驛站數(shù)量同比增長(zhǎng)一倍多，覆蓋到29省份近5萬個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在支持快遞進(jìn)村的同時(shí)，對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城也起到積極推進(jìn)作用。

不可否認(rèn)，8年多前菜鳥成立之初，落地物流數(shù)字化有其前瞻性，也有解決當(dāng)時(shí)天貓雙11爆單之痛的目的。從2013年菜鳥成立當(dāng)年天貓雙11訂單量的1.56億單，到2020年雙11訂單量翻了近15倍的23.21億單，菜鳥扛住了每一次“大考”。

在后端“最先一百米”能力建設(shè)上，大眾很難直接感知到，即深入產(chǎn)業(yè)帶，在智慧供應(yīng)鏈“倉配一體化”服務(wù)能力上，幫助中小商家和品牌商家在大流通中“降本增效”、提升用戶體驗(yàn)。

菜鳥走向?qū)嶓w的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自己下場(chǎng)做物流，并在基礎(chǔ)建設(shè)上不斷“重”投入，構(gòu)建壁壘。

在產(chǎn)業(yè)帶，菜鳥深入實(shí)體工廠源頭，為中國(guó)廠長(zhǎng)提供極致性價(jià)比全托管式服務(wù)。截至2021年底，菜鳥在以淘特消費(fèi)場(chǎng)景為代表的30多個(gè)C2M產(chǎn)業(yè)帶，完成了70多個(gè)菜鳥產(chǎn)地倉的建設(shè)，讓80%的商品在國(guó)內(nèi)除偏遠(yuǎn)地區(qū)外，能夠?qū)崿F(xiàn)48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

對(duì)品牌商家來說，基于物流、商流，菜鳥供應(yīng)鏈讓生產(chǎn)流通的科學(xué)性進(jìn)一步提升，對(duì)生產(chǎn)流通的科學(xué)性進(jìn)一步提升，反過來能指導(dǎo)商家科學(xué)備貨，過往經(jīng)驗(yàn)來看能提升20%—60%的庫存周轉(zhuǎn)率。

跳出“內(nèi)卷”，幫助“國(guó)貨出海”讓中國(guó)制造走向全球這件事，菜鳥同樣也取得了階段性成績(jī)。截至2021年底，菜鳥持續(xù)強(qiáng)化全球物流運(yùn)營(yíng)，加大投入建設(shè)物流設(shè)施，夯實(shí)底層能力。當(dāng)前，菜鳥物流員工分布在全球19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，直接運(yùn)營(yíng)的跨境倉庫超300萬平方米。

2021年第四季度，比利時(shí)列日、馬來西亞吉隆坡eHub投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，菜鳥在全球已布局6大智慧物流樞紐。當(dāng)期，菜鳥在歐洲新啟用4個(gè)海外分撥中心，累計(jì)投產(chǎn)7個(gè)，這些分撥中心大大提升了包裹物流時(shí)效。

“海外一千公里”能力的不斷建設(shè)，讓菜鳥實(shí)現(xiàn)一杯咖啡錢送全球，“5美元10日達(dá)”覆蓋20個(gè)國(guó)家，而菜鳥季度日均跨境包裹已超500萬，成為國(guó)內(nèi)唯一一并肩國(guó)際三大巨頭物流（UPS、FedEx、DHL）的民營(yíng)物流公司。

正因?yàn)椴锁B“最先一百米”、“最后一公里”及“海外1000公里”的能力保障，聚焦產(chǎn)業(yè)化、布局全球化，菜鳥物流能力向下扎根，與阿里云向上生長(zhǎng)一道，作為阿里長(zhǎng)足發(fā)展的基建。

數(shù)智化的持續(xù)動(dòng)能

作為引領(lǐng)數(shù)智化的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，在菜鳥方面看來，“物流科技的第一性原理是場(chǎng)景出發(fā)，解決實(shí)際問題?！?/p>

放到菜鳥的全鏈路業(yè)務(wù)場(chǎng)景中，其物流技術(shù)滲透“點(diǎn)、線、面”的作業(yè)環(huán)節(jié)，技術(shù)特征會(huì)體現(xiàn)在三大層面：

一是算法層面，指向IoT萬物互聯(lián)、實(shí)時(shí)在線，低成本應(yīng)用；

二是流程層面，指向供應(yīng)鏈流程中的自動(dòng)化，小到自動(dòng)化決策，大到自動(dòng)駕駛，以及相輔相成的新能源和碳中和；

三是交互層面，指向人機(jī)交互工具。

拿最難的農(nóng)業(yè)為例，菜鳥推動(dòng)“科技下鄉(xiāng)”，在江西上饒的產(chǎn)地?cái)?shù)字化倉完成數(shù)字改造，更換成智能燈條、云監(jiān)控、自助取件終端高拍儀、小C工作臺(tái)等數(shù)字化設(shè)備后，結(jié)合智能分揀系統(tǒng)，能根據(jù)水果的外觀、色澤、糖酸度等指標(biāo)，進(jìn)行分級(jí)定價(jià)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)倉內(nèi)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，做到了“采、產(chǎn)、銷”一體化。

值得注意的是，菜鳥自主研發(fā)的物流應(yīng)用RFID技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別技術(shù)的準(zhǔn)確率提高至99.8%，并且達(dá)到了成本與技術(shù)的最佳平衡點(diǎn)，服務(wù)于徐福記等快消客戶，創(chuàng)造了RFID在國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的最大規(guī)模商用。菜鳥利用技術(shù)創(chuàng)新，正在積極幫助更多企業(yè)加快數(shù)字供應(yīng)鏈體系搭建。

在大數(shù)據(jù)與AI算法的結(jié)合下，智能調(diào)度的運(yùn)力水平，直接決定了配送效率。2018年，菜鳥曾在全球最權(quán)威的車輛路徑規(guī)劃（VRP）問題評(píng)測(cè)系統(tǒng)中創(chuàng)造了26項(xiàng)世界紀(jì)錄，即在26個(gè)物流場(chǎng)景中，菜鳥的算法可以使用最少的車輛，行駛最短的里程，完成配送任務(wù)，城配訂單配送成本降低10.3%。

在國(guó)內(nèi)，菜鳥智慧供應(yīng)鏈為商家和品牌提供端到端供應(yīng)鏈服務(wù)，幫助將倉儲(chǔ)成本平均降低30%，庫存周轉(zhuǎn)率提升20%-60%。菜鳥智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)還可幫助雀巢等多渠道運(yùn)營(yíng)的品牌通過一部手機(jī)看到供應(yīng)鏈，做到實(shí)時(shí)決策。在大促期間，“預(yù)售極速達(dá)”則以創(chuàng)新方式帶來商家備受認(rèn)可的庫存下沉服務(wù)，“樓上下單、樓下發(fā)貨”讓消費(fèi)者有更好體驗(yàn)。

跨境物流方面，菜鳥已和全球超過50個(gè)港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)通關(guān)，帶來無縫銜接和流轉(zhuǎn)。

早年菜鳥首創(chuàng)的“電子面單”，普遍實(shí)現(xiàn)了包裹數(shù)字化、可視化。在全國(guó)末端，菜鳥還投入運(yùn)營(yíng)最大規(guī)模的無人車配送集群。2021年雙11期間，超過350臺(tái)菜鳥無人車在全國(guó)200多所高校完成了200萬規(guī)模的包裹送貨到樓。

在綠色減碳的環(huán)保要求下，菜鳥還通過算法，為商品訂單匹配合適箱型，減少紙張浪費(fèi)，甚至直接推廣原包裝發(fā)貨；推行綠色包裝、智能周轉(zhuǎn)箱，在末端，菜鳥驛站可進(jìn)行快遞紙箱回收再利用。

物流專家楊達(dá)卿表示，“產(chǎn)業(yè)化、全球化、數(shù)智化扎實(shí)推進(jìn)下，菜鳥轉(zhuǎn)向能力驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)模式，伴隨為客戶持續(xù)帶來的效率提升、成本優(yōu)化、體驗(yàn)升級(jí)，預(yù)期迎來可持續(xù)、高質(zhì)量的增長(zhǎng)?！?/strong>

物流能力建設(shè)和數(shù)智化創(chuàng)新已成為菜鳥的“雙翼”，菜鳥能飛多高、飛多遠(yuǎn)，也得益于在物流產(chǎn)業(yè)的扎根生長(zhǎng)，技術(shù)創(chuàng)新所帶來源源不斷的動(dòng)力。