作者 | 張博文

昨晚冬奧會(huì)閉幕，挪威以 16 枚金牌，8 枚銀牌，13 枚銅牌位列獎(jiǎng)牌榜第一。

于是今天在網(wǎng)絡(luò)上，出現(xiàn)了大量分析挪威為什么冬奧會(huì)項(xiàng)目如此強(qiáng)大的文章。讀了幾篇，理由類(lèi)似，無(wú)外乎大環(huán)境支持，注冊(cè)運(yùn)動(dòng)員數(shù)量多，民眾參加冰雪運(yùn)動(dòng)成本低等等。

這個(gè)只有 500 萬(wàn)人口的小國(guó)家，在中文互聯(lián)網(wǎng)的印記，除了冬奧會(huì)時(shí)持續(xù)半個(gè)多月的高光時(shí)刻，最多被討論的，還是挪威位居全球第一的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率。

2021 年 11 月，挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到了當(dāng)月汽車(chē)總銷(xiāo)售數(shù)量的 94.9%，其中包括 11274 輛純電動(dòng)車(chē)，3288 輛插電式混動(dòng)車(chē)，燃油車(chē)只賣(mài)了 416 臺(tái)。

整個(gè)國(guó)家受到人口限制，賣(mài)車(chē)的絕對(duì)數(shù)量不高，但新能源車(chē)占比高得驚人。2021 年，挪威賣(mài)出的純電動(dòng)車(chē)，占全國(guó)總體銷(xiāo)量的 31.2%，算上插電混動(dòng)車(chē)型，所有的新能源車(chē)銷(xiāo)量，已經(jīng)能占到全國(guó)銷(xiāo)量的一半多。

這個(gè)國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)的友好程度，從新能源車(chē)的稅收和使用扶持政策就可以體現(xiàn)出來(lái)：免進(jìn)口稅，免 25% 增值稅，免排放稅，免過(guò)路費(fèi)和輪渡費(fèi)，年度路稅可以打折，免費(fèi)在公立停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，甚至公司用車(chē)，只要是電動(dòng)車(chē)，車(chē)輛稅也可以減半。

按照慣例推理，挪威應(yīng)該是一個(gè)缺乏石油資源的國(guó)家，因?yàn)橐蕾囀瓦M(jìn)口，所以全力發(fā)展電動(dòng)車(chē)。

實(shí)際上，挪威是北歐最大的石油和天然氣生產(chǎn)國(guó)，挪威走的路徑，是用石油和天然氣這樣的化石能源賣(mài)錢(qián)，提高國(guó)家收入，增加民眾福利，然后用極其豐富的風(fēng)力發(fā)電和水力發(fā)電資源盡可能降低電的售價(jià)，鼓勵(lì)國(guó)民把接近免費(fèi)的電，當(dāng)作生活中的主要能源。

歐洲國(guó)家，民眾富裕，再加上電動(dòng)車(chē)友好，挪威很快就被中國(guó)做電動(dòng)車(chē)的品牌盯上了。

2019年9月，上汽名爵ZS純電動(dòng)SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328輛上汽大通MAXUS EV30發(fā)運(yùn)挪威； 比亞迪聯(lián)手挪威經(jīng)銷(xiāo)商RSA將旗下唐EV引入挪威市場(chǎng)；同年，小鵬汽車(chē)與挪威經(jīng)銷(xiāo)商Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，將小鵬 G3i 出口到挪威銷(xiāo)售。

2021 年 5 月，蔚來(lái)也宣布正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)，與之前車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商的合作模式不同，蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)直營(yíng)直銷(xiāo)，自家搭建基礎(chǔ)設(shè)施，直接服務(wù)用戶。

2021 年 9 月，紅旗與挪威經(jīng)銷(xiāo)商合作，以比中國(guó)國(guó)內(nèi)價(jià)格稍微低一點(diǎn)的售價(jià)，將自家的純電動(dòng)旗艦 SUV 出海到挪威。

今年 2 月，嵐圖也宣布與經(jīng)銷(xiāo)商合作，準(zhǔn)備出海挪威。

似乎不去爭(zhēng)搶挪威市場(chǎng)，就不能代表自家的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)世界領(lǐng)先。

在各家傳播自己出海挪威的官方宣傳文案里，進(jìn)軍挪威，無(wú)非幾點(diǎn)理由：

1. 挪威電動(dòng)車(chē)環(huán)境基礎(chǔ)好。

2. 挪威是北歐國(guó)家，冷，如果賣(mài)得好證明自家產(chǎn)品續(xù)航準(zhǔn)，冬天也能開(kāi)。

3. 中國(guó)造車(chē)厲害了，彎道超車(chē)，已經(jīng)賣(mài)到汽車(chē)發(fā)源地歐洲了。

4. 挪威市場(chǎng)不大，但是可以成為自家品牌占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)的第一站。

傳播聲勢(shì)浩大，但似乎所有的動(dòng)作，都止于出海與登陸，沒(méi)人對(duì)外釋放后續(xù)銷(xiāo)量，中文互聯(lián)網(wǎng)輿論對(duì)于挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的了解，也僅限于此。

實(shí)際情況是這樣的。

挪威雖然是北歐國(guó)家，并且位于北極圈邊緣，但和同樣高緯度的內(nèi)陸地區(qū)相比，大西洋暖流讓挪威有相當(dāng)分明的四季，夏季不到 20 度，冬季的最低溫度也不過(guò)零下五度。

沒(méi)有極熱的氣候，規(guī)避掉了一些電動(dòng)車(chē)燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，零下五度的最低溫度，也能夠讓電動(dòng)車(chē)的熱泵正常工作，不會(huì)過(guò)多影響冬季續(xù)航。

可以這么說(shuō)，挪威甚至是個(gè)比北京更適合開(kāi)電動(dòng)車(chē)的地方。廠商們所傳播的，挪威北歐環(huán)境可以證明電動(dòng)車(chē)冬季續(xù)航的優(yōu)點(diǎn)，幾乎不成立了。

挪威賣(mài)電動(dòng)車(chē)情況好，也不光源于政策對(duì)電動(dòng)車(chē)的扶持，對(duì)于燃油車(chē)的打壓也成為了決定性因素。

1973年發(fā)生第一次石油危機(jī)之后，歐洲天然氣出口大國(guó)荷蘭由于能源價(jià)格高漲而從天然氣出口中獲得大量收入，這些收入大大提高了國(guó)家社會(huì)福利程度。然而，隨著天然氣出口的增加，荷蘭本國(guó)貨幣荷蘭盾的匯率也隨之上升，勞動(dòng)者薪水也同時(shí)上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本大幅攀升，工業(yè)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力急速下滑，造成經(jīng)濟(jì)惡化。伴隨著經(jīng)濟(jì)惡化，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)期大幅提高的社會(huì)保障體系負(fù)擔(dān)對(duì)政府財(cái)政產(chǎn)生了巨大壓力，財(cái)政赤字也隨之急速增加。

為了避免國(guó)家陷入“荷蘭病”，經(jīng)濟(jì)過(guò)度依賴不可再生的化學(xué)資源，挪威逐年減產(chǎn)石油和天然氣的同時(shí)，一邊建立了全球最大的國(guó)家財(cái)富主權(quán)基金之一，保證國(guó)民財(cái)富的增加，另一方面通過(guò)高油價(jià)，高燃油車(chē)開(kāi)銷(xiāo)，從民眾的基礎(chǔ)意識(shí)上，降低國(guó)民對(duì)于燃油資源的依賴。

所以挪威有著 16 元人民幣/升左右的，全世界最高油價(jià)，因?yàn)閲?yán)苛的關(guān)稅，挪威市場(chǎng)燃油車(chē)的售價(jià)，也算是整個(gè)歐洲最貴的一個(gè)級(jí)別，同一款燃油車(chē)型，挪威市場(chǎng)的售價(jià)要比德國(guó)和英國(guó)高 50%。

燃油貴，燃油車(chē)售價(jià)也貴，電動(dòng)車(chē)用車(chē)成本極低，氣候也不會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)有很大的不良影響，這也很容易理解為什么挪威好賣(mài)電動(dòng)車(chē)。

但也就是種種特殊因素，也讓挪威成為了相比于整個(gè)歐洲，甚至是整個(gè)世界都極其獨(dú)特且不具有參考性的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

所謂的國(guó)產(chǎn)車(chē)企把挪威當(dāng)作進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)試驗(yàn)田，除了挪威在地緣關(guān)系上算個(gè)歐洲國(guó)家，從市場(chǎng)發(fā)展路徑看來(lái)，幾乎不成立。

最直接的，就是因?yàn)榕餐O其強(qiáng)大的國(guó)家財(cái)力，并不愿意帶著歐洲其他窮兄弟過(guò)日子，挪威甚至并沒(méi)有加入歐盟。挪威對(duì)進(jìn)口電動(dòng)車(chē)的入關(guān)政策和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與歐盟都是不同的。

挪威市場(chǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企最大的作用，只剩下：在一個(gè)消費(fèi)者電動(dòng)車(chē)接受程度高的國(guó)家，用自家產(chǎn)品，正正經(jīng)經(jīng)與海外車(chē)企的電動(dòng)車(chē)型，真正站到同一個(gè)舞臺(tái)。

很遺憾，中國(guó)電動(dòng)車(chē)型在挪威市場(chǎng)的表現(xiàn)，并不算好。

2021 年 11 月的挪威新能源銷(xiāo)量榜單，大張旗鼓進(jìn)入挪威市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企們沒(méi)有任何一家進(jìn)入前 10，排名最高的，排在第 14 名，賣(mài)了將近 400 輛車(chē)的比亞迪唐，再往后，就是賣(mài)了將近 200 輛車(chē)的蔚來(lái) ES8，排在榜單的第 30 位。

挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，甚至是整個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，幾乎被三家勢(shì)力所“統(tǒng)治”，一家是在挪威建立了歐洲最大交付中心的特斯拉；一家是以日產(chǎn)和現(xiàn)代為代表的日韓車(chē)企電動(dòng)車(chē)，里面有在中國(guó)不被認(rèn)可的日產(chǎn) Leaf，現(xiàn)代 Kona 和 IONIQ 5。另外一家就是大眾集團(tuán)下的 MEB 平臺(tái)電動(dòng)車(chē)，這里面包括已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上市的大眾 ID4，還沒(méi)在中國(guó)上市的奧迪 Q4 E-tron，還有幾乎已經(jīng)在中國(guó)消失的斯柯達(dá)品牌，有一款叫做 Enyaq 的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不錯(cuò)。

中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化時(shí)代所擅長(zhǎng)的智能化，在挪威市場(chǎng)并沒(méi)有被消費(fèi)者所認(rèn)可。

在挪威出海發(fā)布會(huì)的采訪中，李斌對(duì)媒體表示：蔚來(lái)對(duì)挪威市場(chǎng)和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度，以及蔚來(lái)的戰(zhàn)略，沒(méi)有本質(zhì)的變化，在中國(guó)怎么做，怎么對(duì)待用戶，怎么做服務(wù)，將來(lái)在不同國(guó)家的市場(chǎng)都會(huì)同樣在做。只不過(guò)會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)法規(guī)，以及民情和文化影響做一定的修正。

現(xiàn)在看起來(lái)，需要修正的還挺多。

不可忽視的是，中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在最近幾年的高速增長(zhǎng)中，已經(jīng)成長(zhǎng)成為了一個(gè)與海外其他市場(chǎng)有極強(qiáng)差異性的地方。

海外消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車(chē)時(shí)，更多把電動(dòng)車(chē)當(dāng)作是一種能夠一定程度降低使用成本的，私人交通工具的驅(qū)動(dòng)形式改變。而中國(guó)，明顯對(duì)電動(dòng)車(chē)有更強(qiáng)的期望，期望電動(dòng)車(chē)如同中國(guó)的智能手機(jī)，有足夠多且花哨的功能，希望電動(dòng)車(chē)在固定的硬件基礎(chǔ)下，有 OTA 軟件更新的可能，希望電動(dòng)車(chē)能夠不單單有定速巡航，車(chē)道保持，而是希望電動(dòng)車(chē)能自動(dòng)變道，甚至自動(dòng)駕駛。

也正是這樣的巨大差異性，讓中國(guó)孕育出了幾家看上去相當(dāng)成功的造車(chē)新勢(shì)力，也讓深陷大象轉(zhuǎn)身困境中的海外傳統(tǒng)車(chē)企，在中國(guó)市場(chǎng)一次又一次受挫，不得不逐漸加大專(zhuān)屬于中國(guó)市場(chǎng)的人力儲(chǔ)備與研發(fā)投入，一改往日經(jīng)銷(xiāo)商拿貨賣(mài)車(chē)的傳統(tǒng)模式。

在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，中國(guó)車(chē)企通過(guò)海外經(jīng)銷(xiāo)商在海外市場(chǎng)賣(mài)車(chē)，除了自我滿足的短暫傳播意義，在新能源車(chē)技術(shù)和商業(yè)發(fā)展路徑上，絕對(duì)是一條歪路。

更不用說(shuō)，因?yàn)榕餐袌?chǎng)的電動(dòng)車(chē)零關(guān)稅，讓進(jìn)口到挪威的電動(dòng)車(chē)在售價(jià)上比中國(guó)市場(chǎng)更低，對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌造成的輿論負(fù)面影響了。

翻閱中文互聯(lián)網(wǎng)，探討中國(guó)電動(dòng)車(chē)出海的內(nèi)容，評(píng)論區(qū)最多出現(xiàn)的就是：收割中國(guó)富人的錢(qián)補(bǔ)貼外國(guó)人。

背負(fù)這樣的惡名，收獲挪威市場(chǎng)區(qū)區(qū)幾百輛的銷(xiāo)量，相當(dāng)不值當(dāng)。

中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比，只占每年中國(guó)全部汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量的百分之十幾，市場(chǎng)空間還極大。

當(dāng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)真正成為了世界領(lǐng)導(dǎo)者，海外市場(chǎng)的需求，就會(huì)主動(dòng)出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 新能源車(chē)