前兩天有個(gè)消息，據(jù)傳吉利要收購(gòu)魅族了！大伙都覺(jué)得這是眾望所歸。

為啥呢？一則是魅族有救了，還有一個(gè)原因是希望魅族能救救吉利的極氪 001，這車的車機(jī)被噴爛了。

最近微博上傳得很火的一個(gè)小視頻，向我展現(xiàn)了大概是我見(jiàn)過(guò)最卡的車機(jī)系統(tǒng)。（ 畫(huà)面非靜止

這輛極氪 001，從開(kāi)車門(mén)進(jìn)車等了足足一分多鐘還沒(méi)進(jìn)入車機(jī)操作界面。

這開(kāi)機(jī)速度，直接夢(mèng)回 20 年前的 Win XP。

不止是開(kāi)機(jī)速度，極氪 001 就像是去年發(fā)布的《 賽博朋克 2077 》，誰(shuí)能想到它變成了如今的《 蠢驢》。

你在微博搜索極氪 001 車機(jī)，就能看到各式各樣的吐槽，甚至還曾被噴上熱搜。

比如充電蓋板莫名其妙的焊死，怎么都打不開(kāi)。

像極了站在小便池前解不開(kāi)腰帶的你。

還有動(dòng)不動(dòng)就自己跑出來(lái)說(shuō)話的語(yǔ)音助手，平均 5 分鐘一次錯(cuò)誤喚醒。

跟那個(gè)閑的沒(méi)事干就跑出來(lái)喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。

還有反人類的前排電動(dòng)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。

人站在車門(mén)旁，車門(mén)就不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，你如果想用電動(dòng)開(kāi)門(mén)進(jìn)副駕坐下，你就先得遠(yuǎn)離右前門(mén)。

這不就是經(jīng)典的 “ 匡威 ” 理論，我要開(kāi)門(mén)得先遠(yuǎn)離車門(mén)？

再比如這個(gè) “ 流媒體后視鏡 ” 的功能。

就是可以用車機(jī)屏幕來(lái)顯示后置攝像頭的圖像，說(shuō)白了就是可以把車機(jī)屏幕當(dāng)做后視鏡。

現(xiàn)在的新能源汽車?yán)硐?ONE、特斯拉啥的都有這玩意，極氪 001 也有這功能，而且清晰度和畸變控制也不錯(cuò)。

但極氪有個(gè)變態(tài)的邏輯，速度一旦超過(guò) 15km/h，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)把 “ 流媒體后視鏡 ” 關(guān)了，車機(jī)認(rèn)為你在危險(xiǎn)駕駛，開(kāi)車看屏幕。

后視鏡哎，哪有開(kāi)車不看后視鏡的？

除此之外，這個(gè)傻乎乎的充電接口，每次關(guān)上都要再?gòu)楅_(kāi)一次。

整個(gè)極氪 001 看下來(lái)，就給人一種《 一拳超人 》里的 “ 傻弟弟 ” 模樣。

所以網(wǎng)上關(guān)于這款車的測(cè)評(píng)也出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象。

作為一款新能源浪潮下的智能汽車，卻不去討論最能體現(xiàn)智能化的車機(jī)系統(tǒng)，反而是出現(xiàn)了《 極氪 001 ：無(wú)車機(jī)評(píng)測(cè) 》。

除了極氪 001 在輿論上的負(fù)面影響，它的母公司 “ 吉利將軍 ” 在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上也是屢戰(zhàn)屢敗。

截止 2022 年 1 月，吉利汽車以 132.8 萬(wàn)輛車的年度銷量，首次超越上汽大眾，強(qiáng)勢(shì)躋身車企年度銷量榜前三強(qiáng)。

但是，吉利新能源和電氣化車型全年累計(jì)銷量才 10 萬(wàn)輛。而隔壁靠著各種刀片電池、DMi 混動(dòng)新技術(shù)的比亞迪，賣了超過(guò) 60 萬(wàn)輛新能源汽車。

同是傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)城，賣了 14 萬(wàn)輛新能源汽車，就連造車新勢(shì)力小鵬都賣了 9.8 萬(wàn)輛。

而吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的極星，像是個(gè)扶不起的阿斗。

品牌創(chuàng)立三年，微博上的廣告位買(mǎi)個(gè)不停，但依然沒(méi)逃脫旗艦車型被咸魚(yú)倒?fàn)敼钦鄞黉N的事實(shí)。

2021 年全年，極星在中國(guó)市場(chǎng)的上險(xiǎn)數(shù)只有 1000 輛左右。被自己寄予厚望的極氪 001，還隔三差五的爆出車機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題。

吉利作為當(dāng)初最早轉(zhuǎn)型新能源造車的傳統(tǒng)車企，在新能源領(lǐng)域被后生們超的連車尾燈都看不著了，這可把李書(shū)福急壞了。

李書(shū)福自己也已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始求變。領(lǐng)克的成功告訴老李，硬件、底盤(pán)這塊咱沒(méi)啥問(wèn)題，關(guān)鍵還是得把自己的軟件服務(wù)跟上去。

汽車軟件服務(wù)的核心就是車機(jī)系統(tǒng)，咱得搞明白車主們到底想要啥樣的軟件服務(wù)。

隔壁的新勢(shì)力就是最好的例子。

理想汽車的 CEO 李想，之前是搞汽車之家的，他每天看著上百萬(wàn)名網(wǎng)友在網(wǎng)站里討論汽車，所以他能造出中國(guó)家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。

蔚來(lái)汽車的 CEO 李斌，創(chuàng)立了易車，成為中國(guó)第一家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，把互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷、汽車電商這些玩意摸得門(mén)清，這也成就了蔚來(lái)獨(dú)特的社群文化。

小鵬的 CEO 何小鵬，之前是搞 UC 瀏覽器，明白用戶需求、技術(shù)自研的重要性，所以能造出極具科技代表性的小鵬 P7。

而吉利的 CEO 李書(shū)福，之前是賣冰箱配件的，搞過(guò)商業(yè)衛(wèi)星，收購(gòu)了沃爾沃和路特斯，而且還是戴姆勒奔馳的最大股東，把燃油車底盤(pán)調(diào)校玩的爐火純青。

旗下的領(lǐng)克，還拿了 WTCR 房車錦標(biāo)賽的總冠軍。

但要說(shuō)玩互聯(lián)網(wǎng)，老李還真不行。

從極氪 001 這款車身上你就能看到，剛?cè)峤Y(jié)合的底盤(pán)，3.8 秒的零百加速，被一眾車友稱為最接近性能車操控性的純電車。

但車機(jī)表現(xiàn)還是一言難盡。

為了重拾霸主地位，李書(shū)福準(zhǔn)備從造手機(jī)開(kāi)始。畢竟手機(jī)是當(dāng)下最具互聯(lián)網(wǎng)屬性的智能設(shè)備。

去年，吉利官宣搞了星紀(jì)時(shí)代科技有限公司來(lái)造手機(jī)，投資 100 億，拉來(lái)了原中興通訊總裁，從 OPPO、小米等手機(jī)廠商瘋狂挖人，揚(yáng)言向蘋(píng)果公司發(fā)起挑戰(zhàn)。

除了開(kāi)一家造手機(jī)的公司以外，李書(shū)福還瞄上了魅族。

魅族想必大伙都熟悉，當(dāng)年的珠海小廠，在當(dāng)年的國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)也是不能忽視的人物。

據(jù)傳當(dāng)年的雷軍，走到哪都會(huì)跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8。

但自從魅族跟高通三星沒(méi)談好，只能選擇當(dāng)時(shí)性能功耗都被高通按著打的聯(lián)發(fā)科。

裝了聯(lián)發(fā)科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑鐵盧戰(zhàn)役 ”，卡頓、續(xù)航尿崩、發(fā)熱、品控等一系列問(wèn)題，徹底宣告魅族走了下坡路。

在中國(guó)市場(chǎng)，魅族 2016 年賣了 2200 萬(wàn)部， 2018 年賣了 948 萬(wàn)臺(tái)手機(jī)。到 2021 年，出貨量只剩 750 萬(wàn)部，連巔峰時(shí)期的一半都不到。

這個(gè)曾經(jīng)超 50% 的市場(chǎng)霸主魅族，如今只能淪為銷量報(bào)告里的 “ Others ”。

但話說(shuō)回來(lái)，魅族幫車企做軟件系統(tǒng)綽綽有余，而且開(kāi)發(fā)系統(tǒng)這事本身也不難，Github 上可以找到大把的開(kāi)源系統(tǒng)。

可一個(gè)完整的車機(jī)操作系統(tǒng)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，它還很看重廠商把硬件和軟件結(jié)合調(diào)校的能力。

這才是吉利所看重的，魅族作為老牌手機(jī)廠商，在 Flyme 上的成功經(jīng)驗(yàn) —— 魅族不僅可以幫吉利做系統(tǒng)，還能把系統(tǒng)優(yōu)化的足夠穩(wěn)定。

這兩個(gè)同是天涯淪落人的相遇，無(wú)疑是當(dāng)下最好的安排。

如果李書(shū)福有了魅族，不僅能憑借魅族 Flyme 系統(tǒng)的沉淀，給自己的車機(jī)系統(tǒng)整體來(lái)波 Debug，把系統(tǒng)的穩(wěn)定性拉上去。而且還能把自己的汽車、衛(wèi)星和出行服務(wù)幾個(gè)業(yè)務(wù)來(lái)個(gè)串聯(lián)，打通手機(jī)和車機(jī)兩塊屏幕。

這萬(wàn)物互聯(lián)的局面，估計(jì)老李夢(mèng)里都得樂(lè)醒了。

有吉利的內(nèi)部人士向我們透露。

吉利還準(zhǔn)備用手機(jī)給汽車 “ 試水 ” ，就是把很多汽車上暫時(shí)不能做的交互功能或者新技術(shù)，先拿去手機(jī)試試，手機(jī)驗(yàn)證成熟了再弄到車機(jī)上，讓車機(jī)的體驗(yàn)更穩(wěn)定，這也是吉利現(xiàn)在最缺的玩意。

比如現(xiàn)在車機(jī)上的語(yǔ)音助手，聽(tīng)聲辨位，手勢(shì)控制啥的，都是那些年手機(jī)廠商們玩透的。

目前，老李已經(jīng)拿著 100 億搞了個(gè)星際時(shí)代自研手機(jī)。估計(jì)李書(shū)福是要來(lái)波雙線操作，星紀(jì)時(shí)代科技有限公司也像是為了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。

既要跟魅族攜手重返高端手機(jī)市場(chǎng)，還可以為自家車機(jī)研發(fā)做好準(zhǔn)備。

雖然看上天作地和，但到了談判桌，還有不少玩意得博弈。

比如魅族年輕氣盛的時(shí)候，也是個(gè)市值上千億的公司，據(jù)傳阿里當(dāng)初開(kāi)出幾百億人民幣的高價(jià)，黃章都沒(méi)賣。

現(xiàn)在困境重重，2018 年的時(shí)候市值就已經(jīng)落到幾十億了，幾百億都舍不得賣現(xiàn)在十幾幾十億黃章能賣？這還不好說(shuō)。

賣了以后，萬(wàn)一像錘子賣字節(jié)那樣，雖然茍延殘喘的活下來(lái)，但在手機(jī)市場(chǎng)里依舊翻不起聲浪，這是黃章最不愿看到的。

再回到李書(shū)福這里，他們手機(jī)和車機(jī)兩條路線一起搞的決心毋庸置疑。

但吉利就非魅族不可嗎？當(dāng)然不是，非要造高端手機(jī)，可以直接去找 ODM（ 原始設(shè)計(jì)制造商 ）。

也可以挖人、挖團(tuán)隊(duì)，就像之前挖中興、小米的高層那樣，直接雙倍薪酬，把這群有能力的人搞過(guò)來(lái)，自己研發(fā)也未嘗不可。

而且無(wú)論是找 ODM 還是挖人、挖團(tuán)隊(duì)，成本肯定要比買(mǎi)魅族便宜的多。這群人能做手機(jī)也可以做車機(jī)，一樣能實(shí)現(xiàn)老李 “ 打通兩塊屏 ” 的理想。

再不濟(jì)，車機(jī)這邊也可以像上汽找斑馬智行那樣，找成熟的車機(jī)供應(yīng)商。比如鴻蒙車機(jī)，有成熟車機(jī)軟件服務(wù)和智能駕駛系統(tǒng)一整套，裝上就能直接用。

對(duì)車機(jī)的改善也是立竿見(jiàn)影。

歸根結(jié)底，黃章舍不舍得賣？李書(shū)福愿不愿意買(mǎi)？都還得看價(jià)格，權(quán)利分配等一系列商業(yè)籌碼。

所以到現(xiàn)在為止，吉利和魅族這事雙方都還是不予置評(píng)的態(tài)度，也還沒(méi)個(gè)準(zhǔn)信。

不過(guò)文章最后，從個(gè)人私心來(lái)看，我是真心希望吉利和魅族這波 “ 婚事 ” 能成，給魅族再來(lái)一次的機(jī)會(huì)，也為吉利解決新能源市場(chǎng)的后顧之憂。

對(duì)咱來(lái)說(shuō)，魅族手機(jī)活了，吉利車機(jī)正常了，活脫脫一個(gè)大喜事。

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