財(cái)聯(lián)社（上海，編輯 卞純）訊，早在2018年，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）就表示，將在“三年內(nèi)”制造出一款售價(jià)2.5萬美元、比Model 3更低價(jià)的電動車。外界此前普遍預(yù)計(jì)這款車型有望在2022年上市，屆時(shí)將引爆市場。但馬斯克上個月在四季報(bào)電話會議上的一番言論讓外界希望落空。

馬斯克當(dāng)時(shí)表示，在零件供應(yīng)依舊緊張的情況下，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品陣容產(chǎn)量最大化，將年度交付量提高50%是2022年的首要任務(wù)。特斯拉今年不會發(fā)布任何新車型，目前也沒有在開發(fā)售價(jià)2.5萬美元的車型。對此，一位分析師指出，這是一個很大的風(fēng)險(xiǎn)。

投行伯恩斯坦（Bernstein）分析師托尼?薩科納吉（Toni Sacconaghi）在最近的一份研究報(bào)告中寫道，由于特斯拉目前沒有開發(fā)新款低價(jià)車型，“特斯拉似乎不太可能在2025年之前推出一款（2.5萬美元）的汽車?！边@一決定“似乎與特斯拉盡快推動電動汽車普及的目標(biāo)相違背。”

這也可能與特斯拉在可預(yù)見的未來交付量年均增長50%的目標(biāo)不一致。2021年，特斯拉的銷量增長了87%。

更低的售價(jià)將擴(kuò)大特斯拉的潛在市場，幫助其銷售更多汽車。緊湊型和微型車約占美國汽車市場的20%。SUV和跨界車是最暢銷的車型。特斯拉的Model Y覆蓋了這一細(xì)分市場。

加拿大皇家銀行（RBC）的分析師約瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）表示，2021年第四季度，美國新車的平均交易價(jià)格約為4.5萬美元，而特斯拉汽車的平均成交價(jià)約為5.2萬美元。

更高的價(jià)格會限制銷量，有限的車型也會抑制銷售潛力。Sacconaghi指出，全球每年銷量超過100萬輛的汽車只有兩款，他們的售價(jià)在2萬到3.5萬美元之間。他沒有明確指出銷量最好的2種車型，但豐田卡羅拉（Corolla）和榮放（RAV4）的年銷量均超過100萬輛。

Sacconaghi更希望特斯拉能在提高現(xiàn)有車型產(chǎn)量的同時(shí)，研發(fā)一款低價(jià)汽車，并以一樣具顛覆性創(chuàng)新技術(shù)的蘋果為例進(jìn)行了論證。他指出，2010年至2012年期間，蘋果的研發(fā)支出占銷售額的比重從前幾年的近4%降至2%，導(dǎo)致其2012年后新產(chǎn)品減少，銷售增長放緩。

Sacconaghi擔(dān)心，若特斯拉推遲新產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃，也會步上蘋果后塵，即使特斯拉在 2023年推出Cybertruck，且繼續(xù)投資其自動駕駛產(chǎn)品，也不足以推動銷量增長。

Sacconaghi將特斯拉股票評為“賣出”，目標(biāo)價(jià)設(shè)為每股300美元，較特斯拉當(dāng)前股價(jià)低約67%，為華爾街給出的最低目標(biāo)價(jià)之一。分析師給出的平均目標(biāo)價(jià)約為965美元。

特斯拉股價(jià)周三微漲0.1%，至923.39美元。今年以來，該股已經(jīng)下跌逾20%。

關(guān)鍵詞： 華爾街投行