萬(wàn)博 發(fā)自 副駕寺

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寶馬純電動(dòng)車型BMW i3，承載電動(dòng)轉(zhuǎn)型希望，現(xiàn)在迎來(lái)了停產(chǎn)結(jié)局。

從2013年正式發(fā)售至今，BMW i3走過(guò)9年時(shí)光，賣(mài)出約25萬(wàn)輛。

至此，這款寶馬純電動(dòng)車的開(kāi)山之作，見(jiàn)證了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起步，卻也因市場(chǎng)遇冷而間接拖慢寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

如今寶馬純電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣快速擴(kuò)大，BMW i3，也完成自己的使命。

為新車型讓位，騰出產(chǎn)能，停產(chǎn)（可能）是BMW i3最好的歸宿。

寶馬 i3即將停產(chǎn)

據(jù)外媒electrek，寶馬發(fā)言人在最近的采訪中證實(shí)，寶馬首款純電動(dòng)車型*BMW i3，將在今年7月份迎來(lái)停產(chǎn)。

最后一輛BMW i3，將在德國(guó)萊比錫工廠下線。

在此之前，BMW i3已經(jīng)于2020年停止在國(guó)內(nèi)銷售。

BMW i3的補(bǔ)位者，是一款緊湊型純電動(dòng)SUV——寶馬iX1。

根據(jù)官方消息，寶馬iX1原計(jì)劃在今年上半年上市，但因工廠建造延誤，上市時(shí)間被推遲到2024年。

不過(guò)除了iX1，第二代Mini Electric，也是BMW i3停產(chǎn)之后的替補(bǔ)之一。

這款車由寶馬和長(zhǎng)城合資成立的光束汽車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2023年正式上市。

同時(shí)，iX1和Mini Electric都是基于寶馬FAAR平臺(tái)，也就是說(shuō)，BMW i3采用的Drive Life平臺(tái)，也會(huì)與BMW i3一起，成為過(guò)去式。

作為寶馬純電動(dòng)車的先行者，BMW i3最早在2011年，以概念車的形式亮相。

兩年之后，BMW i3正式量產(chǎn)，并率先登陸偏愛(ài)緊湊車型的英國(guó)市場(chǎng)。

BMW i3量產(chǎn)車型保留了大量的概念車型元素，配備后鉸鏈?zhǔn)胶箝T(mén)和碳纖維結(jié)構(gòu)掀背，造型新奇，上市之初賺足了眼球。

動(dòng)力形式上，BMW i3有純電動(dòng)和增程式兩種選擇，使用22.2kWh的鋰離子電池，最大功率168BHP（制動(dòng)馬力）。

其后在2017年，BMW i3迎來(lái)改款，電池容量提升到33.3kWh。

同年寶馬還推出功率更高的新車型BMW i3 S。

價(jià)格方面，BMW i3早期版本在50萬(wàn)元人民幣左右，最近兩年的后續(xù)版本價(jià)格下降到30萬(wàn)元人民幣區(qū)間。

銷量方面，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，BMW i3從2013年上市到2021年10月份，銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到今年7月停產(chǎn)之前，銷量將達(dá)到25萬(wàn)輛左右。

從第一次亮相到停產(chǎn)，BMW i3走過(guò)11年的時(shí)光。

這款車對(duì)寶馬的意義，不僅是第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)也見(jiàn)證了寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的起步。

如今寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐加快，BMW i3完成了自己的使命，為“新人”讓位。

為何停產(chǎn)？

BMW i3停產(chǎn)，原因無(wú)二：

被寄予厚望的BMW i3，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2011年BMW i3概念車亮相之后，寶馬被外界看作傳統(tǒng)車企最先吹響電動(dòng)化轉(zhuǎn)型號(hào)角的那一個(gè)。

量產(chǎn)的BMW i3，自然也被看作寶馬進(jìn)軍純電動(dòng)車領(lǐng)域的尖刀。

但是從銷量來(lái)看，BMW i3顯然無(wú)力承擔(dān)這樣的重任。

數(shù)據(jù)顯示，BMW i3上市的開(kāi)局之年，也就是2014年，全球銷量16052輛。

截止到2021年，BMW i3的銷量定格在22.68萬(wàn)輛，平均每年銷量2.8萬(wàn)輛。

對(duì)比同級(jí)別車型，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)難有競(jìng)爭(zhēng)力。

同為緊湊型純電動(dòng)車的大眾ID 3，2019年中在歐洲上市，2020年正式開(kāi)啟交付，到當(dāng)年年末，累計(jì)銷量就達(dá)到5.4萬(wàn)輛。

外界也普遍認(rèn)為，正是BMW i3的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，間接導(dǎo)致寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型計(jì)劃趨于保守，落后于友商之后，起了大早趕了晚集。

而且作為一款9年前上市的電動(dòng)車，無(wú)論智能性還是平臺(tái)擴(kuò)展能力，都很難在當(dāng)下的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

在此之下，寶馬選擇將BMW i3撤下生產(chǎn)線，為更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品騰出產(chǎn)能，無(wú)疑是上佳選擇。

寶馬官方透露，BMW i3停產(chǎn)之后，將會(huì)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造，為生產(chǎn)新車型Mini Countryman做準(zhǔn)備。

同時(shí)，寶馬發(fā)言人還表示，純電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣的快速擴(kuò)大，也還是BMW i3停產(chǎn)的重要原因。

到今年年底，寶馬將在全球市場(chǎng)上推出6款純電動(dòng)車型，到2023年，寶馬的純電動(dòng)車型將增加至13款。

毫無(wú)疑問(wèn)，雖然BMW i3并未有出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，但至少，也為寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在結(jié)束自己的歷史使命，停產(chǎn)，或許就是這位老將的最好歸宿。

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