“明明路上沒車，導(dǎo)航非要告訴我道路擁堵，像見鬼了一樣，要是在半夜我都不敢走了?！?/p>

相信很多朋友都遇到過上述的情況，明明路上只有寥寥幾輛車，導(dǎo)航地圖上非要顯示當(dāng)前為擁堵路段，讓很多不清楚具體情況的朋友選擇了繞行該路段。

恰好正值春節(jié)期間，大家都開始往老家出發(fā)了，在我身邊就有一些朋友遇到了這樣的情況，對(duì)這件事提出了疑問。

我又問了身邊幾位經(jīng)常開車的同事，確實(shí)，目前主流的導(dǎo)航軟件幾乎都出現(xiàn)了這樣的情況，如果有人在半夜出行，遇到這樣的情況的確會(huì)嚇人一跳。

那么到底是什么原因?qū)е铝耸謾C(jī)導(dǎo)航的擁堵信息“真假難辨”？

別急，如果我們要弄清楚這件事情，還要從導(dǎo)航軟件“路況信息”的原理聊起。

采集“用戶數(shù)據(jù)”，判斷道路情況

導(dǎo)航軟件想要知道路況的詳細(xì)信息，并且智能分析出路段是否擁擠，其實(shí)并不難，在原理上很簡單，最主要的還是“用戶數(shù)據(jù)”這一環(huán)節(jié)。

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們每個(gè)人在打開App獲取便利的同時(shí)，也要進(jìn)行“等價(jià)代換”，付出相應(yīng)的信息才能免費(fèi)使用，那么在導(dǎo)航層面，我們付出的就是我們的行車數(shù)據(jù)。

這里指的行車數(shù)據(jù)是車輛的行駛速度和行駛路線，通過我們手機(jī)GPS信息，系統(tǒng)就能獲取到行駛速度、位置、方向等信息，并將這些信息轉(zhuǎn)化為車流量信息，這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)就能通過大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確判斷該路線是否擁堵等情況了。

如果GPS的位置信息停留在某條線路上時(shí)間過久，那么系統(tǒng)就會(huì)懷疑這個(gè)位置是否出現(xiàn)了堵車、事故等情況。如果系統(tǒng)難以確認(rèn)，甚至還會(huì)彈出通知，詢問你是否遇到交通擁堵或者出現(xiàn)交通事故，讓我們選擇是或不是。

當(dāng)然了，大數(shù)據(jù)并非是用“個(gè)體數(shù)據(jù)”來進(jìn)行整體判斷的，它也會(huì)將所有在這條道路上的所有用戶信息進(jìn)行整合。比如有十個(gè)信號(hào)出現(xiàn)在這條路上，并且十個(gè)信號(hào)都處于緩慢行駛的狀態(tài)，那系統(tǒng)基本就會(huì)判定這條道路為堵車狀態(tài)，讓其他用戶避開這條擁堵路線。

可能有些朋友覺得這樣得來的數(shù)據(jù)并非準(zhǔn)確，但事實(shí)上，已經(jīng)有足夠的樣本為導(dǎo)航系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)了，而這也是這些導(dǎo)航軟件的“底氣”所在。

目前的導(dǎo)航軟件用戶量非常龐大，僅在2021年4月份，高德單平臺(tái)的平均日活就已經(jīng)超過了一個(gè)億，況且目前的頭部導(dǎo)航軟件并非高德一家。在2021年，高德的市場占比為33%，百度地圖為32.7%，兩者加一起就占足了60%以上的用戶。

除了導(dǎo)航軟件，大部分的車機(jī)導(dǎo)航也是和這些導(dǎo)航平臺(tái)進(jìn)行合作來獲取的地圖信息，與此同時(shí)也會(huì)將你的行車信息上傳到服務(wù)器當(dāng)中，所以，在數(shù)據(jù)的數(shù)量上，這些平臺(tái)有著足夠的“底氣”。

對(duì)于驗(yàn)證用戶數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，這些平臺(tái)也有其它的渠道。比如這兩年新興起的AR導(dǎo)航，在為我們進(jìn)行導(dǎo)航的同時(shí)，也會(huì)偷偷看我們的路況信息，和服務(wù)器信息是否一致，進(jìn)一步確保信息的真實(shí)性。

三種數(shù)據(jù)輔助真實(shí)性，但“擁堵信息”仍不準(zhǔn)確

我們剛才說到了，用戶大數(shù)據(jù)是主要原因，那還有其他的數(shù)據(jù)來“輔助”信息的真實(shí)性嗎？

答案是有的，而且不止一個(gè)，這些數(shù)據(jù)和用戶大數(shù)據(jù)不同，這些數(shù)據(jù)都是從公開渠道獲取而來，整體總結(jié)下來大致分為三類。

第一類，就是我們剛才說的用戶數(shù)據(jù)，作為導(dǎo)航平臺(tái)數(shù)據(jù)的根本來源，用戶數(shù)據(jù)能夠提供更全面的路況信息，比如一些小路、陌生路，或者沒有監(jiān)管的路，用戶數(shù)據(jù)都能給出不錯(cuò)的答案。

第二類，就是來源于營運(yùn)車輛的GPS信息了，比如公交車、出租車上的GPS信息，都能比較真實(shí)的反應(yīng)出道路情況，并且由于公交車在固定路線出行，經(jīng)過長時(shí)間的信息驗(yàn)證，不用擔(dān)心道路數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，甚至還能反推出未來幾天的道路信息情況。

第三類，就是和交警部門合作，獲取實(shí)時(shí)路況監(jiān)控信息，通過路上的識(shí)別攝像頭讀取道路車牌信息，算是比較權(quán)威的官方數(shù)據(jù)，但這類數(shù)據(jù)也有著比較明顯的缺陷，就是存在一定盲區(qū)，很多路段都沒有可以識(shí)別信息的攝像頭，只能說是某條路段存在修路或者重大事故這類信息，可以準(zhǔn)確識(shí)取。

將這三類信息整合起來，就構(gòu)成了目前導(dǎo)航平臺(tái)的信息網(wǎng)，完整分析出附近的路況。

但這樣整合來的信息準(zhǔn)嗎？我們?cè)倩氐轿恼麻_頭的問題，到底是什么原因?qū)е铝耸謾C(jī)導(dǎo)航的擁堵信息“真假難辨”？

成也蕭何，敗也蕭何。因?yàn)閷?dǎo)航平臺(tái)有著眾多信息來源，讓它的信息擁有了極高的真實(shí)性，但智能算法只能進(jìn)行一些淺層次的識(shí)別，正是如此，讓它很難理解一些人類行為。

有些時(shí)候出現(xiàn)的“靈異事件”，很有可能就是幾輛在路邊停靠的車輛打開了導(dǎo)航，讓系統(tǒng)誤以為是道路嚴(yán)重堵車，讓很多需要通過這條道路的司機(jī)進(jìn)行了“誤判斷”，白白多繞了一段路。當(dāng)有用戶以正常速度通過這條路段的時(shí)候，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，又秒速調(diào)整為通暢路段。

這很可能就是“靈異事件”的真正面目。

前幾天，就有一則利用這種系統(tǒng)漏洞謀取利益的新聞，據(jù)南陽日?qǐng)?bào)“直播南陽”報(bào)道，一些上海的網(wǎng)約車司機(jī)將大量手機(jī)集中在一起，全部打開手機(jī)的駕車導(dǎo)航功能，然后放置在地面不動(dòng)。這樣，導(dǎo)航系統(tǒng)依靠大數(shù)據(jù)可以判斷有許多車輛在該路段緩慢行駛或停止行駛，從而自動(dòng)為該路段標(biāo)紅，設(shè)置為擁堵路段。

「直播南陽」新聞報(bào)道

其它不知情的司機(jī)看到地圖上的擁堵路段，便會(huì)做出決策，不接周圍的訂單。這樣造假的司機(jī)便會(huì)順利拿到訂單。

在2020年，國外也有網(wǎng)友用這個(gè)系統(tǒng)“盲點(diǎn)”做了一場行為藝術(shù)，用一個(gè)紅色小推車裝了99臺(tái)智能手機(jī)，將智能手機(jī)全部打開Google地圖導(dǎo)航，拉著小推車向前緩慢行駛。在地圖上，該條線路變得越來越“紅”，越來越擁堵，然而實(shí)際上街道空無一人。

「破解 Google 地圖」項(xiàng)目

近兩年，導(dǎo)航平臺(tái)已經(jīng)有著不錯(cuò)的準(zhǔn)確度，尤其是在一二線城市。但即便如此，我們?nèi)匀粺o法給出哪個(gè)平臺(tái)更“好用”的結(jié)論，說到底，還是因?yàn)樗惴?，只是能說到了一定程度上的智能。

盡管現(xiàn)在這些軟件搜集到了足夠的信息，來輔佐數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但算法畢竟不能理解人類的全部行為，希望廠商能夠找到更好的改進(jìn)方向，讓急著趕路的人不用再受到錯(cuò)誤的引導(dǎo)。

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