當(dāng)新能源汽車的國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到22.6%后，全球最大的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代，決定站出來(lái)做些事情。

1月18日，寧德時(shí)代全資子公司“時(shí)代電服”發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO ，推出由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)。在車電分離的模式下，該方案將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)，試圖建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電網(wǎng)絡(luò)。

為此，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)出了為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電的“巧克力換電塊”。該換電塊重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L。一個(gè)完整的電池包由3個(gè)可以獨(dú)立裝卸的電池塊組成，用戶換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，匹配不同里程的需求，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

寧德時(shí)代稱，有別于傳統(tǒng)換電模式，“巧克力換電塊”可以適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí)的乘用車以及物流車。換電站則可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，這將提高換電站運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約社會(huì)資源。

可以看到，在汽車零部件逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)中，寧德時(shí)代希望在補(bǔ)能環(huán)節(jié)做“第一個(gè)吃螃蟹的”——建立汽車動(dòng)力電池的共享生態(tài)。

補(bǔ)能的“最優(yōu)解”

一直以來(lái)，電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率是全行業(yè)都感覺(jué)到棘手的問(wèn)題。市場(chǎng)上主流的 120kw、雙槍快充樁，充滿 400 公里續(xù)航電量需要 1 小時(shí)以上，但燃油車加滿一箱油只需要幾分鐘。

為了解決效率低下，特斯拉選擇用電壓更高的超充樁來(lái)拉升充電效率，其最新一代 V3 超充樁，中段充電（從 20% 充到 80%）時(shí)間只需 20 分鐘。而以用戶運(yùn)營(yíng)見(jiàn)長(zhǎng)的蔚來(lái)汽車，則選擇了自建換電站，為自家車主提供換電服務(wù)。

但這樣“各自為政”的局面也帶來(lái)了新的問(wèn)題：其他品牌的車主是否就該被拋棄？是否存在一種方案，可以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能的普惠？

寧德時(shí)代給出的方案是：通過(guò)組合換電的解決方案，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的補(bǔ)能模式。

“我們也在反思，電池只有大電量和定制化這一種技術(shù)方向嗎？”在此次發(fā)布會(huì)上，時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示，該公司的新解決方案就是要把電池資產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)，實(shí)現(xiàn)車電分離。這就意味著用戶可以不用購(gòu)買(mǎi)電池而是租用電池，也意味著每一塊電池都可以共享起來(lái)。

在換電站的設(shè)計(jì)上，寧德時(shí)代此次也將單個(gè)換電站能容納的電池?cái)?shù)量和換電效率，幾乎做到了極致。

目前，寧德時(shí)代單個(gè)換電站可存放48塊巧克力換電塊，是目前行業(yè)內(nèi)單個(gè)換電站搭載電池塊數(shù)量最多的。以單個(gè)電塊約1分鐘的換電時(shí)長(zhǎng)，換電站最多一小時(shí)可以服務(wù)40輛車，與加油站效率持平，基本是目前電動(dòng)車補(bǔ)能的最優(yōu)解。

事實(shí)上，在寧德時(shí)代之前，蔚來(lái)汽車已經(jīng)將換電模式實(shí)現(xiàn)了落地。

根據(jù)蔚來(lái)的 BaaS方案，用戶可以用更便宜的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)不帶電池的車，之后再租用電池。以 75kw 電池包為例，初始降價(jià)金額為 7 萬(wàn)元，此后的電池月租為 980 元。在 BaaS 的定價(jià)設(shè)計(jì)中，用戶前 6 年支付的租金會(huì)覆蓋掉最初降價(jià)的部分，接下來(lái)用戶付出的每一筆錢(qián)，都可用于沖抵隨著銷量增長(zhǎng)和時(shí)間推移越滾越大電池?fù)p耗成本。

不過(guò)，與蔚來(lái)封閉的換電方式相比，寧德時(shí)代的換電方案顯然更加靈活，且面向的是整個(gè)新能源汽車行業(yè)，這將在很大程度上降低初始的運(yùn)營(yíng)成本。

按照寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市中的新能源車主日常通勤只會(huì)用到整車10-20%的續(xù)航里程。于是，“巧克力換電塊”被設(shè)計(jì)成了“3合1”的模型。在日常通勤的使用場(chǎng)景中，用戶可選擇搭載單塊巧克力電池，在滿足使用需求的同時(shí)，降低電池的租金費(fèi)用。

此外，寧德時(shí)代作為電池生產(chǎn)商，在面向全行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化換電方案中，可以讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品，而成為可以集中管理的動(dòng)力電池資產(chǎn)。這就意味著，寧德時(shí)代有能力為動(dòng)力電池構(gòu)筑起一個(gè)包括研發(fā)、生產(chǎn)、裝配、充電、使用、維修、監(jiān)測(cè)、安全和回收在內(nèi)的全鏈管理體系。

這，只有寧德時(shí)代提供的換電方案才可以做到。

“我們希望站在整體社會(huì)資源層面，去規(guī)劃未來(lái)的可能性，去優(yōu)化資金、釋放時(shí)間、共享資源，不斷探索電池資產(chǎn)使用效率的更優(yōu)解?！标悅シ逶诎l(fā)布上表示。

選擇，讓市場(chǎng)和用戶去做

靈活組合的電池包、高效的換電站以及面向全行業(yè)的解決方案，寧德時(shí)代基本把能做的都已經(jīng)做了。

“寧德時(shí)代給出的方案對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好消息。對(duì)于主機(jī)廠說(shuō)，卻不盡然如此。”在寧德時(shí)代推出換電品牌后，有行業(yè)人士對(duì)鈦媒體App表示。

按照寧德時(shí)代的換電方案，主機(jī)廠想要參與進(jìn)來(lái)，就意味著放棄對(duì)電池的控制權(quán)，甚至是汽車底盤(pán)的設(shè)計(jì)都需要與寧德時(shí)代溝通。這樣，對(duì)于追求電池超長(zhǎng)續(xù)航和試圖建立全流程車后服務(wù)的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，讓其做出妥協(xié)和改變是有難度的。

商業(yè)的歷史總是相似的，寧德時(shí)代面臨的難題與當(dāng)年的滴滴成立時(shí)的遭遇幾乎一致。

滴滴在創(chuàng)立之初，為了整合私家車運(yùn)力構(gòu)造出一體化的線上化出行，也曾一度遭遇各地出租車公司的抵制。后來(lái)市場(chǎng)做了選擇，效率和體驗(yàn)都更好的滴滴贏下了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。同樣的道理，在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)則面前，決定換電模式成敗與否的關(guān)鍵不在車企，而是在市場(chǎng)和消費(fèi)者。

“對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的換電方案，除了他們能夠享受到更低的支付成本和更高的補(bǔ)能效率，還不必再擔(dān)心二手電動(dòng)車因電池?fù)p耗帶來(lái)的大幅貶值困擾?！币晃浑姵匦袠I(yè)內(nèi)部人士對(duì)鈦媒體App表示，將很大程度上促進(jìn)電動(dòng)車的普及率。

而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，車電分離模式下的汽車售價(jià)相對(duì)于非換電、燃油車會(huì)明顯降低，有利于拉升汽車銷量。并且，這樣的方案也可以降低車企的銷售成本和研發(fā)費(fèi)用，專心做智能化部分，避免重復(fù)建設(shè)和無(wú)序擴(kuò)張。

最后，則是社會(huì)資源的利用效率會(huì)得到巨大提升。

“組合換電”+“車電分離”，實(shí)則就是對(duì)于電池資源進(jìn)行集約化和全流程管理。這樣帶來(lái)的好處是使得鋰電池的服役時(shí)間大幅提升，電池折舊公式發(fā)生變化，電池資產(chǎn)從資產(chǎn)負(fù)擔(dān)開(kāi)始向價(jià)值創(chuàng)造單元演變。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化也意味著電池的整個(gè)生命周期變得更加準(zhǔn)確和透明，將極大降低電池梯次利用、回收等環(huán)節(jié)的難度，以及降低對(duì)上游資源的依賴。

并且，與滴滴當(dāng)時(shí)所處的出行市場(chǎng)不同，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池的市場(chǎng)份額也是不可忽視的。這增加了它改變行業(yè)游戲規(guī)則的可能性。

2021年，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長(zhǎng)163.4%；銷量為186.0GWh，同比增長(zhǎng)182.3%；裝車量為154.5GWh，同比增長(zhǎng)142.8%。其中，寧德時(shí)代裝車量排名第一，市占率達(dá)到52.1%；排名第二三位的分別是比亞迪和中創(chuàng)新航（中航鋰電），市占率僅為16.2%、5.9%。

更為重要的一點(diǎn)在于，根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱“通知”）：2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。同時(shí)，購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止。

這意味著，延續(xù)了十余年的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策將正式結(jié)束，新能源汽車也將進(jìn)入與燃油車“真刀實(shí)槍”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。屆時(shí)，電動(dòng)車的補(bǔ)能效率高低，將成為影響汽車品牌銷量的重要砝碼。

“在后補(bǔ)貼時(shí)代，市場(chǎng)和消費(fèi)者會(huì)對(duì)組合換電模式做出自己的選擇?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

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