什么事能讓特斯拉不厭其煩、反反復(fù)復(fù)、苦口婆心說三年？

“喂，我的自動駕駛真的很安全啦，比你們?nèi)祟愸{駛安全多了…”

沒錯，三年不間斷、一季度一次的特斯拉車輛安全報告，又有最新版本出爐了。

這一次的結(jié)果，特斯拉認為他們的自動駕駛可靠性是人類的8.9倍。

8.9倍怎么來的？

與百度、谷歌等自動駕駛公司發(fā)布的長篇年度自動駕駛安全報告不同，特斯拉的季度車輛安全報告，只有短短幾句話。

首先是Autopilot激活時平均多少里程發(fā)成一次事故。

然后是縱向和沒有使用Autopilot的特斯拉車主平均多少里程記錄一次事故，以及橫向與美國NHTSA的相同數(shù)據(jù)比較。

最新披露的數(shù)據(jù)，都來自2021年4季度。

特斯拉表示，激活A(yù)utopilot（包括自動輔助駕駛和主動安全功能）的情況下，每431萬英里（694萬公里）有一起事故被記錄下來。

而沒有開啟Autopilot，同時也關(guān)閉了主動安全功能的特斯拉車主，平均每159萬英里（256萬公里）出現(xiàn)一起事故。

同樣是2021年第四季度，美國NHTSA的最新數(shù)據(jù)顯示，全美國平均每48.4萬英里（77.9萬公里）就有一起交通事故。

所謂8.9倍，就是特斯拉Autopilot開啟時和全美平均事故率比較得出的。

這次的統(tǒng)計對象并不包括FSD，本質(zhì)仍是輔助駕駛級別的Autopilot，但特斯拉官方仍然冠以“自動輔助駕駛”的名稱。

特斯拉官方宣稱，他們通過每輛特斯拉的駕駛數(shù)據(jù)回傳來統(tǒng)計事故情況。

這其中既包含Autopilot開啟以及人為駕駛的情況。

而且，特斯拉還認為，統(tǒng)計結(jié)果保守了。

特斯拉自稱為了嚴(yán)謹(jǐn)，每一次撞擊前5秒內(nèi)停用自動駕駛的車禍，以及每一個有氣囊彈開的車禍都統(tǒng)計在內(nèi)，即使是沒有責(zé)任的被追尾事故也算在內(nèi)。

而NHSTA的事故統(tǒng)計，從來不把微小事故算在內(nèi)，特斯拉認為至少遺漏了一半的事故。

也就是說，分子其實還能更大，Autopilot可靠性可能遠不止比全美平均高8.9倍。

特斯拉的自動駕駛，有進步嗎？

按照特斯拉官方口徑，Autopilot安全性數(shù)據(jù)一直遠超全美平均水平。

那么和自己比呢？

車主不斷義務(wù)貢獻道路數(shù)據(jù)，算法也在不斷迭代，今天的特斯拉Autopilot有沒有比昨天更安全？

外媒insideevs做了詳細的統(tǒng)計。

所有數(shù)據(jù)都來自特斯拉官方統(tǒng)計，數(shù)據(jù)含義是每XX英里報告一起事故，所以在y軸方向當(dāng)然是點位越高表現(xiàn)越好。

最底下深藍色的線，代表全美平均水平，早已被碾壓。

淺藍色是既無Autopilot，又關(guān)閉主動安全功能的數(shù)據(jù)，可以看到特斯拉仍然好于平均水平。

這里是特斯拉官方想說明的是，他們的車型注重安全、設(shè)計合理、用料良心。

黃色線是無Autopilot，開啟主動安全的情況。

紅色線則直接反映Autopilot能力?？梢钥闯鲎钚聰?shù)據(jù)和2018年相比，的確有1/3左右明顯提升。

但從2020年開始，數(shù)據(jù)基本保持平穩(wěn)，幾次波動最后都會回歸到450萬英里一起事故的中位水平。

Autopilot到底可不可靠、有沒有進步，各位應(yīng)該有了答案。

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