鈦媒體App快報(bào) | 1月17日消息：昨日，理想汽車（02015.HK/LI.US）創(chuàng)始人李想在其個(gè)人微博轉(zhuǎn)發(fā)一篇團(tuán)車（TC.US）宣布造車后CEO聞偉接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

李想稱團(tuán)車造車是“指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”。同時(shí)他還批評(píng)稱，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。

隨后，意猶未盡的李想用近3000字的長(zhǎng)文，進(jìn)一步駁斥了團(tuán)車造車的不合理之處。

在長(zhǎng)文中，李想詳細(xì)解釋了什么是有節(jié)奏有耐心的長(zhǎng)期成長(zhǎng)。他認(rèn)為，“任何一家創(chuàng)業(yè)公司必須要先完成從0-1的驗(yàn)證，才能從1走向10?！?/p>

李想表示：“我們?cè)燔嚾担ㄗⅲ何敌±恚┦?021年完成了從0-1的驗(yàn)證期，大家各自在自己細(xì)分市場(chǎng)吃到了3%左右的市場(chǎng)份額……中國(guó)過去的六七年，智能電動(dòng)車的創(chuàng)業(yè)者很多，300多家剩下不到10家，三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢(shì)力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對(duì)于節(jié)奏的把控和心力。這一輪失敗的最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國(guó)汽車企業(yè)的高管，他們大多上來就想做從10-100的階段，我們經(jīng)常說的一句話就是：沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的?。ê鷣y招人和花錢）?！?/p>

被李想怒噴的造車者團(tuán)車網(wǎng)，一周前剛剛宣布將低成本、小團(tuán)隊(duì)入局造車。

1月17日，團(tuán)車CEO聞偉通過個(gè)人微博回應(yīng)李想質(zhì)疑：“沒想到萬里長(zhǎng)征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國(guó)CEO）被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/p>

公開資料顯示，聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。聞偉早年畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)專業(yè)，后來進(jìn)入上海三菱電機(jī)公司從事渠道銷售工作，從2000年開始他一連做過4次創(chuàng)業(yè)均失敗了，第五次創(chuàng)業(yè)是2009年他發(fā)現(xiàn)有人在社群里集結(jié)，再去4S店砍價(jià)買車，自此創(chuàng)辦了團(tuán)車網(wǎng)。

2018年11月，團(tuán)車網(wǎng)登陸納斯達(dá)克，成為國(guó)內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股，股票代碼為“TC”，發(fā)行價(jià)為7.8美元，開盤價(jià)7.5美元，較IPO發(fā)行價(jià)下跌3.85%。截至收盤，其股價(jià)微漲0.38%，報(bào)7.83美元，市值達(dá)6.18億美金。

三年多后，團(tuán)車的股價(jià)為2.75美元，市值5560萬美元，市值縮水91%。

另外，1月13日，團(tuán)車發(fā)布了第三季度財(cái)報(bào)。2021年第三季度，團(tuán)車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤(rùn)為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營(yíng)業(yè)務(wù)的汽車零售平臺(tái)經(jīng)營(yíng)狀況正在受到挑戰(zhàn)，團(tuán)車網(wǎng)急需找到新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

或許是想要提振股價(jià)，或許是想要尋找新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，又或許正如聞偉所言要把握“行業(yè)機(jī)會(huì)這個(gè)共性”，1月5日，團(tuán)車正式宣布進(jìn)軍新能源造車領(lǐng)域。

隨后，在1月14日?qǐng)F(tuán)車北京總部，聞偉接受了小范圍媒體采訪。關(guān)于團(tuán)車自身造車的原因，聞偉表示，“看到‘蔚小理’剛開始造車時(shí)，其實(shí)就有沖動(dòng)了，但當(dāng)時(shí)條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經(jīng)過撮合，我們和行業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊(duì)開始接觸，看到了造車成功的可能性?！?/p>

聞偉稱團(tuán)車決定造車的最大動(dòng)力來自一個(gè)100多人的外來團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測(cè)試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程，具有20多年造車經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)、樣車上都有沉淀。據(jù)聞偉所述，上述團(tuán)隊(duì)帶著半成品車型而來，團(tuán)車的第一款車型將在諸多半成品中選一款，定價(jià)10萬元至20萬元區(qū)間，2022年金九銀十就能預(yù)售?！拔覀儍?yōu)先考慮直銷模式，同時(shí)具備在下沉市場(chǎng)落地的渠道優(yōu)勢(shì)。”

聞偉這個(gè)外部造車團(tuán)隊(duì)甚至能將新能源汽車的造車周期從36個(gè)月縮減到18-24個(gè)月。并且把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。因此，這個(gè)外部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)造車，而團(tuán)車則負(fù)責(zé)產(chǎn)品定位、營(yíng)銷、渠道網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單說就是一方負(fù)責(zé)造車，團(tuán)車負(fù)責(zé)賣車。

聞偉甚至直言，團(tuán)車本身是美股上市公司，而且目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對(duì)造車項(xiàng)目的渴望也可以成為解決方案之一。

“我覺得至少有五成以上的勝算?！甭剛?duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)非常有信心，聞偉稱自己以后要All in在造車上。

（鈦媒體App編輯武楓葉整理）

以下是李想微博全文：

《節(jié)奏把控對(duì)于創(chuàng)業(yè)的重要性》從0-1和從1-10的階段。這個(gè)節(jié)奏當(dāng)然不是帶節(jié)奏，而是不同階段的規(guī)律和把控。我們大致可以把創(chuàng)業(yè)分成三個(gè)大的階段：一、從0-1的驗(yàn)證期；二、從1-10的成長(zhǎng)期；三、從10-100的成熟期。這三個(gè)階段對(duì)于能力和資源的要求都是完全不同的，能力、資源與階段錯(cuò)配，往往是企業(yè)失敗的根源，節(jié)奏把控好是對(duì)于創(chuàng)業(yè)者和一號(hào)位最核心的一個(gè)能力要求。

【從0-1的驗(yàn)證期】

驗(yàn)證期標(biāo)志性的特征是，從零開始到你能夠吃到你所在的細(xì)分領(lǐng)域3%以上的市場(chǎng)分額，你具備一個(gè)顯著的特長(zhǎng)，能夠成為行業(yè)的天花板。

在這個(gè)階段，企業(yè)是沒有真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，主要是和自身的成長(zhǎng)速度在競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)轭I(lǐng)先者根本不會(huì)把你放在視野里。比如我們?nèi)?021年都做到9萬多輛，其實(shí)在中國(guó)乘用車行業(yè)領(lǐng)先者那里這個(gè)量完全可以忽略不計(jì)。

這個(gè)階段，對(duì)于企業(yè)而言，最重要的是充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，這個(gè)特長(zhǎng)容易被原有的領(lǐng)先者忽視，但是對(duì)于用戶是有價(jià)值的。比如特斯拉早期的三電系統(tǒng)能力，比如蔚來汽車的用戶服務(wù)能力，比如小鵬汽車的智能駕駛能力，比如理想汽車面對(duì)家庭用戶群體的產(chǎn)品能力，比如汽車之家早期的汽車產(chǎn)品庫能力。雖然很小，但是有巨大的用戶價(jià)值，而且可以做到在這個(gè)特長(zhǎng)下的行業(yè)天花板。

這個(gè)階段，對(duì)于管理者而言，最重要的同樣是發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，尤其是專家型的能力特長(zhǎng)，每一個(gè)管理者必須深入到業(yè)務(wù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)中去，抓大不放小。這個(gè)階段，企業(yè)的綜合管理者越少越好，每一個(gè)管理者最好都是自己領(lǐng)域的技術(shù)專家或業(yè)務(wù)專家。

無論是企業(yè)還是管理者，特長(zhǎng)并不是打開什么任督二脈，而是扎扎實(shí)實(shí)的投入，集中一個(gè)火力點(diǎn)，十倍于他人的人才和資源的投入，沒有任何捷徑可走。如果你的兜里有一分錢，你的招聘里能多一個(gè)人，就把這些錢和人投入到企業(yè)的特長(zhǎng)和對(duì)應(yīng)的專家上去。你的錢、你的人、你的特長(zhǎng)必須是誠(chéng)實(shí)一致的，腦子里想的，嘴巴里說的，實(shí)際在干的，金錢投入的，都是一致的。千萬不要搞什么試一試，要么全力以赴做成，要么早點(diǎn)去死。

我個(gè)人認(rèn)為我們?cè)燔嚾凳?2021 年完成了從 0-1 的驗(yàn)證期，大家各自在自己細(xì)分市場(chǎng)吃到了 3% 左右的市場(chǎng)份額，比如理想汽車在 25-50 萬的乘用車?yán)锍缘搅?3%，也成為了家庭用戶特點(diǎn)最鮮明的中大型 SUV 銷量的第一名，驗(yàn)證了面向這個(gè)用戶群的產(chǎn)品力。特斯拉是通過 Model S 和 Model X 驗(yàn)證了從 0-1 階段（Roadster 是 0.1 的三電驗(yàn)證階段），并用 Model 3 和 Model Y 邁向從 1-10 的階段。特斯拉的從 0-1 階段創(chuàng)立了三電系統(tǒng)的行業(yè)天花板，并把電動(dòng)車和特斯拉幾乎畫上了等號(hào)。從 1-10 階段才開始搞自動(dòng)駕駛的，Elon 作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，節(jié)奏把控能力幾乎無敵。

中國(guó)過去的六七年，智能電動(dòng)車的創(chuàng)業(yè)者很多，300多家剩下不到10家，三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢(shì)力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對(duì)于節(jié)奏的把控和心力。這一輪失敗的最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國(guó)汽車企業(yè)的高管，他們大多上來就想做從10-100的階段，我們經(jīng)常說的一句話就是：沒有蘋果的命（人和資源），得了蘋果的病（胡亂招人和花錢）。

很多行業(yè)領(lǐng)先者在行業(yè)轉(zhuǎn)型和技術(shù)轉(zhuǎn)型的時(shí)候之所以不成功，也是因?yàn)椴辉敢庠俑蓮?-1的階段，這是大企業(yè)轉(zhuǎn)型失敗的根源所在，也是后來者和新勢(shì)力們的機(jī)會(huì)所在，任何企業(yè)面向一個(gè)全新的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，都不可能跳過從0-1的階段。

總結(jié)一下：從0-1這個(gè)階段企業(yè)的特長(zhǎng)是最重要的，管理者的專業(yè)特長(zhǎng)是最重要的，并以3%細(xì)分市場(chǎng)的獲取為目標(biāo)去快速成長(zhǎng)和驗(yàn)證。

從0-1也是最難的一個(gè)階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)96%以上的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都會(huì)在從0-1的階段就結(jié)束了，最近幾年這個(gè)失敗比率我認(rèn)為會(huì)更高。

對(duì)于創(chuàng)業(yè)一號(hào)位而言，如何抵擋住各種誘惑，如何不被競(jìng)爭(zhēng)、輿論、股東等外部因素帶偏節(jié)奏，包括面對(duì)巨大壓力和企業(yè)生死的時(shí)刻，仍然能夠堅(jiān)持和不放棄，心力強(qiáng)大是很關(guān)鍵的。哪個(gè)完成了從0-1的企業(yè)不是多次從ICU里爬出來的？這就是對(duì)于創(chuàng)業(yè)者最核心的考驗(yàn)，更是千金難買的成長(zhǎng)。

【從1-10的成長(zhǎng)期】

完成了從0-1的驗(yàn)證，從1-10也很容易讓很多活下來的企業(yè)仍然走向失敗。我很幸運(yùn)，在創(chuàng)辦汽車之家的時(shí)候，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了從0-1的階段，2007年秦致加入后，用兩年時(shí)間構(gòu)建了從1-10的各種基礎(chǔ)條件，帶領(lǐng)汽車之家成功的完成了從1-10的成長(zhǎng)期，到2016年用戶和收入規(guī)模都增長(zhǎng)了上百倍。這樣一個(gè)親身經(jīng)歷的過程，也讓我大致看懂了從1-10的各種關(guān)鍵要素。2007-2008年的時(shí)候，我們真的是在只有小幾千萬收入的時(shí)候，就堅(jiān)定的相信汽車之家可以做到100倍以上的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)幾十億的收入規(guī)模，并最終做到了。

成長(zhǎng)期標(biāo)志性的特質(zhì)是，這個(gè)階段你的規(guī)模會(huì)增長(zhǎng)10-100倍（根據(jù)行業(yè)而定），你會(huì)面對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槟汩_始侵入領(lǐng)先者和既得利益者們的領(lǐng)土。

有兩點(diǎn)基本上決定了生死：1、你必須繼續(xù)保持你從0-1驗(yàn)證期所建立的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)的疏忽是大多數(shù)企業(yè)從1-10快速死亡的根本原因。從1-10的最核心的業(yè)務(wù)動(dòng)作是把之前建立的優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大，而不是從零開始構(gòu)建新的優(yōu)勢(shì)，放棄原有的優(yōu)勢(shì)。汽車之家最初的產(chǎn)品庫和網(wǎng)站產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不可能放棄，特斯拉的三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不能放棄，理想汽車面向家庭用戶的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也絕不能放棄，而是要持續(xù)放大這個(gè)優(yōu)勢(shì)，可做的東西還很多很多。2、在堅(jiān)持放大優(yōu)勢(shì)的前提下，必須考慮競(jìng)爭(zhēng)的要素，也就是必須面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)做更多必要性的工作，記住，是必要性，而不是選擇題。比如管理和系統(tǒng)，技術(shù)的研發(fā)，供應(yīng)鏈的培養(yǎng)，商業(yè)化的能力等等。從1-10的競(jìng)爭(zhēng)，是保持特色前提下的綜合競(jìng)賽，持續(xù)保持特色和補(bǔ)足綜合能力，缺一不可。

在從1-10階段失敗的企業(yè)，可以確鑿地說就是這兩個(gè)問題：1、沒有延續(xù)自己的特長(zhǎng)；2、沒有補(bǔ)上競(jìng)爭(zhēng)的短板。只要有一個(gè)沒做到就結(jié)束了。

這個(gè)階段，對(duì)于管理者而言也是一樣的。首先你要繼續(xù)發(fā)揮自己的專業(yè)特長(zhǎng)，其次，你還必須快速提升自己的職業(yè)性，我說的職業(yè)性是一種更高級(jí)別的心智，是一種可以理解別人，并給出自己解決方案幫助對(duì)方的心智模式。就和我2008年最大的改變類似，也就是理解別人和堅(jiān)持自己是同樣的重要。記住，要想帶領(lǐng)更大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，理解別人是第一重要的訓(xùn)練。去觀察和理解身邊的人的優(yōu)勢(shì)和問題，以及背后的驅(qū)動(dòng)力和原理，理解他們的驅(qū)動(dòng)力和歷史原因，讓對(duì)方有安全感和信任（被理解），我們才能給出更好的解決方案，幫助團(tuán)隊(duì)獲得成長(zhǎng)，和不同的團(tuán)隊(duì)高效的協(xié)作。

作為管理者，從0-1比拼的是對(duì)自己的理解，從1-10則是提升對(duì)于別人的理解。

我認(rèn)為理想汽車是從2022年進(jìn)入從1-10的階段，但是由于之前和秦致一起經(jīng)營(yíng)汽車之家的經(jīng)歷，理想汽車從2019年就開始為從1-10的階段構(gòu)建基礎(chǔ)建設(shè)，學(xué)習(xí)那些萬億收入規(guī)模的企業(yè)是怎么走過來的，以及背后的為什么，在戰(zhàn)略、組織、系統(tǒng)層面構(gòu)建基礎(chǔ)能力。理想汽車從0-1做了一款產(chǎn)品，從1-10如何管理十款產(chǎn)品，如何確保每款產(chǎn)品的產(chǎn)品價(jià)值是持續(xù)領(lǐng)先的？產(chǎn)品和研發(fā)管理體系肯定要做巨大的升級(jí)，而且最好提前準(zhǔn)備。在技術(shù)研發(fā)上，能不能把應(yīng)用、技術(shù)、系統(tǒng)垂直打透，能不能拿到進(jìn)入決賽圈的門票？在商業(yè)模式上，能不能支撐萬億收入規(guī)模，且經(jīng)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)還持續(xù)提升？在供應(yīng)鏈和制造產(chǎn)能上，能不能跟上銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，能不能讓每畝地產(chǎn)生更多的JPH？在組織上，能不能規(guī)模做大但是公司不復(fù)雜，人才不油膩，不內(nèi)卷，能不能持續(xù)讓人才效益健康提升？在財(cái)務(wù)上，能不能持續(xù)保持健康的現(xiàn)金流和造血能力，不再單純依賴融資推動(dòng)研發(fā)投入和規(guī)模增長(zhǎng)？

這都是過去三年時(shí)間，我們每天都在問自己的問題，并耐心的去尋找答案。

這是我對(duì)從1-10成長(zhǎng)期的個(gè)人認(rèn)知，汽車之家從1-10的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)理想汽車具備參考性，但是問題和解題方式也都是不同的。理想汽車去年只有不到300億的收入，我認(rèn)為超過1萬億的收入規(guī)模，對(duì)于一個(gè)智能電動(dòng)車企業(yè)而言是一個(gè)完成從1-10交作業(yè)的時(shí)間點(diǎn)。

總結(jié)一下：從1-10的成長(zhǎng)期，企業(yè)最重要的是堅(jiān)持和放大你從0-1的特長(zhǎng)，并補(bǔ)上競(jìng)爭(zhēng)和快速增長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)的致命短板。對(duì)于參與者個(gè)人而言，仍然是持續(xù)增強(qiáng)自己專業(yè)的特長(zhǎng)，但是必須補(bǔ)上自己的職業(yè)素養(yǎng)，即理解別人并給出解決方的心智模式。

縱觀整個(gè)創(chuàng)業(yè)，能夠完成從1-10的企業(yè)，應(yīng)該是千分之一的比率?？傊?，能做到的就活下去，做不到的就自然淘汰。

牢記兩點(diǎn)：1、持續(xù)擴(kuò)大企業(yè)和自己的長(zhǎng)板；2、補(bǔ)足短板，這是必要性，而不是選擇題。

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