撰文/ 《財經(jīng)天下》周刊作者 王欣

編輯/ 冒詩陽

理想汽車創(chuàng)始人李想再次“口無遮攔”，引發(fā)了又一輪關(guān)注。

1月16日晚，李想在其個人微博轉(zhuǎn)發(fā)團車CEO聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。

李想稱團車入局造車，是“指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”，同時他還批評稱，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。

1月5日，起步于汽車團購的團車網(wǎng)宣布入局造車，該公司CEO聞偉表示，將用一個100多人的外部團隊完成幾乎所有造車流程，既能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月，還能把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。

對于聞偉的表述，汽車行業(yè)的從業(yè)者大多不予置評，李想是唯一公開發(fā)表意見的行業(yè)領(lǐng)袖。

事實上，李想經(jīng)常發(fā)表較為激烈的言辭，有時是為回應(yīng)外界對理想產(chǎn)品、技術(shù)路線的質(zhì)疑，有時發(fā)表自己的感悟，被“懟”者既有車主，也有同行，因此被稱為是“公關(guān)殺手”。有行業(yè)人士認為，作為一個新汽車品牌的創(chuàng)始人，更應(yīng)保持耐心，與企業(yè)、品牌之間保持距離，才能走得更加長遠。

這一次，李想對團車“開槍”后，麻煩遠沒有結(jié)束。1月17日，團車CEO聞偉回應(yīng)李想質(zhì)疑，將矛盾再次升級。“沒想到萬里長征迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰（大眾中國CEO）被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！?/p>

聞偉的造車言論，李想看不下去？

公開資料顯示，聞偉是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。聞偉早年畢業(yè)于北方交通大學(xué)工業(yè)外貿(mào)專業(yè)，后來進入上海三菱電機公司從事渠道銷售工作，自2000年開始自主創(chuàng)業(yè)。2009年，聞偉開啟第五次創(chuàng)業(yè)，他發(fā)現(xiàn)有人在社群里集結(jié)，再去4S店砍價買車，自此創(chuàng)辦了團車網(wǎng)。2018年，團車網(wǎng)登陸納斯達克，成為國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。

入局造車的背后，團車自身的危機已經(jīng)顯現(xiàn)。

1月13日，團車發(fā)布了第三季度財報。2021年第三季度，團車網(wǎng)凈收入6110萬元，同比減少38.9%；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35.1%。這家以車展為主營業(yè)務(wù)的汽車零售平臺經(jīng)營狀況正在受到挑戰(zhàn)，團車網(wǎng)急需找到新的業(yè)績增長點。

“看到‘蔚小理’剛開始造車時，其實就有沖動了，但當(dāng)時條件還不成熟。真正下定決心是在2021年下半年，經(jīng)過撮合，我們和行業(yè)內(nèi)頂尖的團隊開始接觸，看到了造車成功的可能性。”聞偉在1月14日接受媒體采訪時，談及不少關(guān)于團車自身造車的優(yōu)勢以及對時下新勢力的看法。

據(jù)悉，團車造車的基礎(chǔ)來自一個100多人的外來團隊。而聞偉表示這個團隊可以承擔(dān)包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經(jīng)驗。不止于此，這個團隊還可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。

在聞偉的描述中，該團隊已經(jīng)擁有半成品車型，而團車的第一款車將會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬元-20萬元之間，預(yù)計在今年下半年開啟預(yù)售，“第一款車采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商，產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控是完全成熟可控的”。

“我覺得至少有五成以上的勝算?！甭剛シQ，團隊有試錯成本，“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款?！?/p>

至于團車造車的資金來源，聞偉表示，團車本身是美股上市公司，目前非常感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“一款車量產(chǎn)所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的十分之一。”

2022年造車是否還有時間窗口？聞偉表示如果市場容量是500萬臺就會擁擠，如果是2000萬、3000萬臺就有機會。電動車的差異化以及新的運營模式、商業(yè)模式、盈利模式都還有空間，像軟件訂閱等新業(yè)態(tài)還會冒出來，“大家不用擔(dān)心賽道擠，會有細分，未來2年是我理解的最后的窗口期”。

誰在看好團車造車？

自1月5日團車宣布正式進軍造車領(lǐng)域后，市場并沒有給團車造車太多的正面鼓勵，宣布造車后，團車網(wǎng)的股票曾出現(xiàn)小幅下滑。

除了李想外，大部分汽車行業(yè)從業(yè)者也紛紛在尋找，團車宣稱的神奇的100人團隊在哪里？

“不看好，在終端的時候和這個公司經(jīng)常合作，他們沒什么影響力，也沒什么成交量。這種企業(yè)文化，造出來也不是什么好車?！币晃黄囆袠I(yè)從業(yè)者表示。

“恕我直言，這100多人的團隊這么無敵嗎？能干這么多事兒?。繎{我十多年的的從業(yè)經(jīng)歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死?！币晃粡氖缕囍圃斓木W(wǎng)友表示，這更像是在割韭菜。

根據(jù)《財經(jīng)天下》周刊梳理，當(dāng)前蔚來全球員工數(shù)9000多人，小鵬是5000多人，理想汽車目前的團隊規(guī)模4000多人，是蔚小理三家規(guī)模最小的。但到了這個數(shù)量級，即使是4000多人，理想內(nèi)部再根據(jù)不同業(yè)務(wù)劃分，組織管理依然是大難題。

另外，“5000萬就能造車”的言論以及聞偉對造車環(huán)節(jié)很多問題都還存在模糊認知，這使得團車造車的靠譜程度大打折扣。“啥都沒想好，啥都沒做出來，而且造車這一個項目兩個團隊融合起來并不容易。”

此前，蔚來汽車董事長李斌在接受《財經(jīng)天下》周刊采訪時稱，造車門檻已經(jīng)上升至400億元，“一個企業(yè)如果沒有400億儲備資金，風(fēng)險會很大?！?/p>

李想40歲“口無遮攔”？

在很多人眼里，這次李想炮轟團車并不讓人意外，畢竟李想從不在意自己成為話題制造者。

2021年年末，李想在個人微博發(fā)布《40歲的我和14歲的李想同學(xué)說幾句心里話》稱，“你40歲的時候仍然口無遮攔、惹是生非、令人討厭，沒有活成別人想要的成熟穩(wěn)重、心胸寬廣、理性客觀。26年后你的內(nèi)心和行為與14歲時幾乎一樣，沒有因為環(huán)境而讓自己變得更復(fù)雜，這或許是這26年來最值得驕傲的堅持?！?/p>

正如李想所說，在剛剛過去的一年中，李想“詛咒造謠者”、為理想汽車代言、做理想品牌的“公關(guān)殺手”、“招惹”同行引戰(zhàn)，是汽車圈不多見的活躍分子，他除了在微博分享新技術(shù)趨勢和創(chuàng)業(yè)感悟，還會參與各類熱點事件的投票、點贊。

2021年12月22日，李想也在微博上發(fā)表11月理想的交付量，還不忘點名同行，稱理想的銷量“超越了大眾旗下中大型SUV的銷量總和”。2021年理想ONE總計交付9萬輛，同比2020年增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達12.4萬輛。

點名大眾背后，李想與大眾中國CEO馮思翰曾有一場隔空“較量”。

2020年9月大眾汽車的 PHEV 技術(shù)發(fā)布會上，當(dāng)大眾中國 CEO 馮思翰被媒體問道其對增程式混合動力技術(shù)的看法時，馮思翰稱，從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家等角度來說，增程式電動車是最糟糕的方案。

李想很不服氣，要讓代表大眾最高水平的奧迪Q7PHEV與理想one比試比試，只是大眾并沒有迎戰(zhàn)。

除了懟同行，李想對車主和消費者同樣不客氣。

2021年7月，有車主在理想ONE汽車座椅上發(fā)現(xiàn)疑似汞（俗稱水銀）的物質(zhì)，從視頻截圖上可以看到，在涉事理想ONE座椅縫隙中，有大量銀色高亮小珠滾動。隨后，理想ONE水銀門事件的車主體檢報告出爐，確診為汞中毒。對此，理想汽車表示，在理想ONE的零部件的生產(chǎn)、制造等環(huán)節(jié)中，并不會使用汞物質(zhì)。

事件發(fā)生后，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體回應(yīng)稱，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著汞，腦子里裝滿了汞?！?/p>

在去年4月理想汽車陷入“割韭菜”的爭議中，理想ONE中期改款出現(xiàn)員工罵記者事件，李想發(fā)微博展現(xiàn)自己的疑惑：“企業(yè)除了盡到解雇員工的責(zé)任外，是否有責(zé)任對被侮辱被辱罵的當(dāng)事人承擔(dān)公開道歉的責(zé)任？”此次事件直接引發(fā)老理想ONE車主發(fā)現(xiàn)被“割了韭菜”，被激怒后的車主集體聲討理想汽車。

當(dāng)競爭對手蔚來陷入“自動駕駛致命”窘境時，2021年8月16日，李想在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解，他還說，“在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利?！?/p>

除了懟別人，李想有時候也會在社交媒體上反思自己的問題。

2022年1月11日，他開始反思自己，“在公司創(chuàng)辦初期由于我個人的融資水平實在太差、太差、太差，有限的資金并不能支持我們開展智能駕駛的技術(shù)自研工作（不是團隊不想搞自研，而是融到的錢勉強滿足了產(chǎn)品研發(fā)、自建工廠、供應(yīng)鏈和服務(wù)體系的建設(shè)，還有給團隊發(fā)工資）。這個局面在2020年理想汽車IPO以后有了根本的轉(zhuǎn)折，也就是有錢搞技術(shù)研發(fā)了，而不僅僅做產(chǎn)品研發(fā)?！?/p>

2022年1月16日晚，李想再發(fā)創(chuàng)業(yè)感慨《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》，稱蔚小理“三個互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢力里銷量跑在前面的”，而不是跨國車企的高管，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，“對于節(jié)奏的把控和心力（較好）。這一輪失敗的最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國汽車企業(yè)的高管，他們大多上來就想做從10-100的階段。”

他告誡創(chuàng)業(yè)者，“千萬不要搞什么試一試，要么全力以赴做成，要么早點‘去死’?！?/p>

喜歡李想的人很多，他們贊賞李想的毒舌是車圈少有的真性情和少年感，但也有行業(yè)人士認為李想的言論經(jīng)常“失控”，是理想汽車的輿論風(fēng)險。李想的諸多“出格”言論到底帶來了什么影響，恐怕只有理想汽車的公關(guān)團隊最清楚了。

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