日前，據(jù)媒體報(bào)道，蘋果公司代表不久前剛剛到訪韓國(guó)，會(huì)見了一些對(duì)"大規(guī)模電子元器件生產(chǎn)有經(jīng)驗(yàn)"的廠商，這是繼去年夏天后的第二次到訪。有消息稱，此次蘋果與SK和LG兩家知名電池公司討論了電池的供應(yīng)問題。據(jù)報(bào)道，蘋果預(yù)計(jì)2022年內(nèi)完成蘋果汽車供應(yīng)商的選擇。

在此次與韓企交洽電池供應(yīng)問題前，蘋果曾向中國(guó)新能源企業(yè)尋求合作。2021年6月，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體報(bào)道，有知情人士稱，蘋果公司正在與寧德時(shí)代、比亞迪兩家公司接洽電動(dòng)車動(dòng)力電池供應(yīng)的事宜。

然而，由于蘋果的要求太高，合作未能實(shí)現(xiàn)。其中最關(guān)鍵的，是蘋果要求供應(yīng)商在美國(guó)建廠。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，若蘋果堅(jiān)持要求供應(yīng)商在美建廠，現(xiàn)階段蘋果與寧德時(shí)代以及比亞迪達(dá)成合作“基本不太可能”。

此前有媒體曾報(bào)道，美國(guó)蘋果公司與中國(guó)的寧德時(shí)代和比亞迪，就其計(jì)劃中的電動(dòng)車電池供應(yīng)展開的談判，很大程度已陷入僵局，因?yàn)樗麄兙芙^單純?yōu)榱朔?wù)蘋果而成立專屬團(tuán)隊(duì)并在美國(guó)建廠。

而相比于國(guó)內(nèi)企業(yè)，韓國(guó)新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)公司對(duì)蘋果的反應(yīng)更為積極。媒體報(bào)道稱，在蘋果公司訪問韓國(guó)討論制造計(jì)劃后，一些韓國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)成立了蘋果汽車特別工作組。

全球智能電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)到藍(lán)海階段，特斯拉2021年全球銷量為93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約87.4%。蘋果造車也開始加速，經(jīng)歷過數(shù)次造車還是不造車的戰(zhàn)略搖擺、換了5個(gè)負(fù)責(zé)人后，最終明確了要打造一輛沒有方向盤的完全無(wú)人駕駛汽車，并計(jì)劃在2025年正式發(fā)布。

事實(shí)上，蘋果造車的時(shí)間線可以往前推到2014年。2014年蘋果啟動(dòng)汽車項(xiàng)目“Titan”，隨后不久便與寶馬建立聯(lián)系，但雙方并未達(dá)成生產(chǎn)乘用車的合作。此后，蘋果開始在全球?qū)ふ液献髡摺Ｈ涨?，?jù)國(guó)外媒體報(bào)道，蘋果正在為其電動(dòng)汽車選擇供應(yīng)商。

“這是一個(gè)錦上添花的事情?！鄙鲜鲂袠I(yè)分析師告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“現(xiàn)在因?yàn)閲?guó)內(nèi)需求很大，所以寧德和比亞迪供不應(yīng)求?！?/p>

“雖然蘋果造車炙手可熱，但面對(duì)過高的要求，降低了寧德時(shí)代和比亞迪的參與熱情。目前，寧德時(shí)代已是全球最大的新能源動(dòng)力電池廠商，2021年1月至11月，寧德時(shí)代旗下的電池產(chǎn)品在全球的占比高達(dá)30%左右。

比亞迪則掌握了行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)。蟄伏近30年的比亞迪，于2020年3月成功推出了刀片電池。這款電池體積利用率提高到60%，比傳統(tǒng)鐵鋰電池的體積和能量密度高50%，成本降低30%，放電量顯著增加，壽命達(dá)到8年120萬(wàn)公里。

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2021年11月11日?qǐng)?bào)道，蘋果仍未放棄希望，仍計(jì)劃與寧德時(shí)代、比亞迪恢復(fù)談判，為獲得更先進(jìn)的電池而努力。

“但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，和大品牌合作也能提升他們的行業(yè)威望，絕對(duì)有幫助。”上述分析師表示，“蘋果對(duì)電池品牌的宣傳效果很好，將來(lái)中國(guó)的車要出口，如果蘋果也能認(rèn)可，對(duì)國(guó)外消費(fèi)者來(lái)說，也是一種肯定?！?/p>

然而，如果蘋果赴美建廠等要求不放松，寧德時(shí)代、比亞迪等目前與之合作的可能性較小。

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