文|《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 韓玲
編輯|冒詩(shī)陽(yáng)
1月3日晚間,比亞迪公布了2021年12月銷量。數(shù)據(jù)顯示,比亞迪12月新車銷量為9.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)75.97%,這是比亞迪連續(xù)兩個(gè)月突破9萬(wàn)輛,2021年全年累計(jì)銷量為74萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)73.34%。
新能源車方面,12月比亞迪共銷售9.2萬(wàn)輛新能源乘用車,同比增長(zhǎng)236.4%;全年累計(jì)銷售59.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)231.6%。至此,比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)總產(chǎn)銷超151萬(wàn)輛。
值得注意的是,比亞迪一個(gè)月的銷量,已接近“蔚小理”全年。在近期公布的銷量中,蔚來(lái)、小鵬、理想三家2021全年銷量分別為9.1萬(wàn)輛、9.8萬(wàn)輛和9萬(wàn)輛。
受此影響,2022年的首個(gè)交易日中,截止今日收盤時(shí),比亞迪股價(jià)271港元/股,漲幅1.07%,最新市值為7889億元。
具體車型銷量上,2021年12月,比亞迪EV車型和DM車型銷量分別達(dá)4.8萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)148.0%、448.6%;2021年比亞迪EV車型和DM車型累計(jì)銷量分別達(dá)32萬(wàn)輛和27.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)144.9%、467.6%。按照此前網(wǎng)上流傳的比亞迪40萬(wàn)輛新能源年銷量目標(biāo),純電動(dòng)與插電式混動(dòng)各占20萬(wàn)輛,顯然,這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)超額完成了。
在12月產(chǎn)銷快報(bào)中,比亞迪表示,目前新能源汽車訂單需求強(qiáng)勁,保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭,另外,比亞迪西安汽車生產(chǎn)基地的產(chǎn)量受到一定程度影響,12月銷量同比下滑2.49%。
與此同時(shí),比亞迪也公布了12月的動(dòng)力電池裝機(jī)量,12月新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為5.049GWh,2021年累計(jì)裝機(jī)總量約為37.9GWh。
事實(shí)上,在2021年12月10日之前,比亞迪的股價(jià)還在每股300元以上,甚至幾次沖擊萬(wàn)億市值。然而,隨后其股價(jià)便開始下跌。
此外,作為新能源車的龍頭企業(yè),比亞迪的全球電動(dòng)車銷冠曾一度被特斯拉奪走,去年7月,比亞迪新能源乘用車銷量超過(guò)5萬(wàn),8月和9月銷量持續(xù)走高,分別突破了6萬(wàn)輛和7萬(wàn)輛,連續(xù)三個(gè)月超過(guò)特斯拉,再次登頂全球電動(dòng)車銷量冠軍。
然而,電動(dòng)車銷冠的背后卻是比亞迪在新能源品牌高端化上的“缺席”,與造車新勢(shì)力蔚小理等相比,比亞迪在制造工藝和智能化上都稍顯遜色。
如何向上突圍,以此來(lái)提升品牌溢價(jià),成為擺在比亞迪面前的一道檻。
比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛此前透露,今年下半年,比亞迪會(huì)推出自己的新高端品牌,旗下第一款車是一款硬派的越野車,售價(jià)是50萬(wàn)到100萬(wàn)以上。據(jù)悉,該車對(duì)標(biāo)奔馳G、悍馬等國(guó)際知名硬派越野車,預(yù)計(jì)將在2022年下半年亮相、2023年正式上市銷售。
2021年12月24日,比亞迪發(fā)公告稱,其控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司,擬按持股比例分別對(duì)深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。雙方股東增資完成后,比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢(shì)新能源50%的股權(quán)。這意味著,比亞迪又擁有了一個(gè)自己的高端品牌。
比亞迪解釋稱,新高端品牌的方向是跑車和全地形越野車,騰勢(shì)則會(huì)有自己專屬的設(shè)計(jì)風(fēng)格,在價(jià)格上,騰勢(shì)也會(huì)與新高端品牌打出差異化,價(jià)格會(huì)比新高端品牌低。
目前比亞迪車型定價(jià)多在10萬(wàn)-30萬(wàn)元之間,今年新推出的新高端品牌和騰勢(shì)將會(huì)彌補(bǔ)比亞迪在高端品牌上的市場(chǎng)空白,然而,隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,留給比亞迪的高端市場(chǎng)份額又還有多少?
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