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文｜《財經》記者 李皙寅

編輯｜施智梁

12月29日，在某社交平臺曝光消息稱，汽車之家全公司范圍內啟動裁員，占整體比例的一到兩成。當天談當天走，離職全員有補償，補償方式有兩種：N+2、N+1+1.8，包含年終獎補償。還有自媒體稱，裁員規(guī)模比網傳消息人數更多。由于汽車之家具有汽車、傳媒、互聯(lián)網三重屬性，這一消息不斷跨圈傳播。臨近中午，《財經》記者在多個群里看到同款截圖及評價。

據《財經》記者從汽車之家人士處獲得回應稱，不存在大規(guī)模裁員，整體人員優(yōu)化幅度不及5%，屬于正常業(yè)務結構及年底考核人員優(yōu)化。

汽車之家是全球最大的汽車消費和服務網站，日活躍用戶數量突破4300萬，日產消費線索40余萬條。今年3月在港股主板上市，成為國內繼阿里巴巴、京東與網易之后，第四家在中國香港與美國兩地完成上市的中概股互聯(lián)網企業(yè)。

上述人員調整背后，是汽車之家正基于新戰(zhàn)略和業(yè)務，重構組織體系。最近一年來，伴隨戰(zhàn)略迭代和換帥點將，汽車之家正嘗試煥發(fā)新的生機。但這需要相關方及資本市場的認可。

艱難的2021

今年以來汽車之家的管理層變動頗為頻繁。1月，掌舵汽車之家四年左右的董事長陸敏退休，平安系高管龍泉接任；5月，聯(lián)席總裁張京宇因個人原因辭職；7月，汽車之家財務總監(jiān)鄒鈞因個人原因辭任；10月，汽車之家CTO王曉及董事劉東先后因個人其他原因辭職。

同時，汽車之家在資本市場上承壓。截至發(fā)稿前，汽車之家（02518.HK）自上市以來的181港元/股，下滑至54.3港元/股，跌幅近七成；與之走勢相近的汽車之家（ATHM.N）報收于27.12美元/股。

根據汽車之家公布的2021財年三季度報表，凈營收17.638億元，同比減少23.8%；歸屬于汽車之家的凈利潤5.22億元，同比減少38.4%。這也是繼2021Q2之后，汽車之家又一季度凈營收及凈利潤下滑，也是2016年平安入主汽車之家后業(yè)績最差的一次財報。

從主營業(yè)務來看，三季度，汽車之家媒體收入繼二季度同比下滑35.6%后，再次同比下滑53.3%；線索收入繼二季度同比下滑11.5%后，再次同比下滑8.5%。2020年，這兩塊業(yè)務的收入分別同比減少了5.4%和2.35%。

汽車內容平臺整體用戶規(guī)模保持在1億左右，在2019年移動互聯(lián)網進入存量階段之后，汽車內容平臺也進入波動增長狀態(tài)，汽車營銷商機、線索來源于用戶，因此覆蓋用戶規(guī)模是汽車內容平臺提供各類營銷服務的基礎。

數據顯示，汽車之家仍有優(yōu)勢。易觀數據顯示，自2019年一季度至2021年二季度，從移動端數據來看，汽車之家在季度平均活躍用戶和日均活躍用戶均保持領先地位，而易車、懂車帝則位列其后。值得留意的是，在2021年上半年用戶活躍均值及季度平均日活上，懂車帝的數據分別接近和超過了易車網，勢頭較猛。在銷售線索數據及接通率方面，汽車之家為第一。

汽車之家、易車、懂車帝，看似三家汽車媒體背后，分別站著平安、騰訊和頭條系三只勢力。在這場流量和用戶黏性之爭中，上述三家汽車內容平臺，都面臨著一個全新的競爭對手，那就是整車廠自己。從借助4S店搞車友會，到自建App留存車主并轉化為粉絲，再到開始涉足“元宇宙”概念，越來越多的車企開始重視用戶這一資產，在自建直營渠道的同時，努力將用戶留在網上，以便更精準地了解用戶，完善產品。

據官方介紹，領克App注冊用戶已經達到157.7萬，日活大概是13萬。吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰告訴《財經》記者，賣出去的56萬車中，有6萬輛車是老客戶介紹的。

粉絲的作用除卻當自來水賣車，還能反饋給生產端?！坝脩舾覀兊臏贤ㄊ侵苯拥模侨ブ虚g化的?！蓖R汽車戰(zhàn)略運營副總裁梅松林告訴《財經》記者，威馬的一款車型，用戶可以深度定制出接近1500個不同的車。

除了下單，各家平臺也會根據用戶在線瀏覽的相關信息來了解用戶的需求。更深層次來說，是各家車企都將用戶運營作為實現(xiàn)自身全面數字化的抓手之一，把用戶當作是核心資產之一。

一位熟悉汽車之家的國內券商資深分析師對《財經》記者表示了疑惑，未來汽車廠會花重金去自建App運營自己的用戶基盤，傳統(tǒng)門戶網站的用戶將逐漸減少，這將讓汽車內容平臺的數據成為無源之水。

換帥點將、迭代戰(zhàn)略，努力尚待認可

面對挑戰(zhàn)，汽車之家也已有所調整。

從多位接近汽車之家的人士處，《財經》記者獨家獲悉，本次人事調整，被優(yōu)化的對象除卻績效考核的人員，多是部分此前新興業(yè)務線里的商業(yè)推廣人員。汽車之家希望借助如上調整，將商業(yè)推廣的職能收歸集中。一方面，降低商業(yè)化對用戶體驗的沖擊；另一方面，整合并提升對主機廠及經銷商的產品競爭力。

在業(yè)內看來，作為PC端的引領者，到了移動互聯(lián)網時代，面對背靠懂車帝的頭條系以及車企自建的用戶運營平臺，汽車之家難以簡單地復制過往路徑——借助傳統(tǒng)的流量紅利來變現(xiàn)，一直有所動作。

在此之前，汽車之家不但打破了傳統(tǒng)大公司里擁兵割據的事業(yè)部，組建大中臺體系；打造數字化系統(tǒng)，擬嵌入汽車廠、經銷商的底層系統(tǒng)。還玩人工“造節(jié)”，與主打年輕化和娛樂化的湖南衛(wèi)視合作搞了三場汽車界春晚，用趕大集的方式搶占用戶心智。

對汽車之家來說，需要讓市場確認，自己還是不是穩(wěn)固的在線垂直市場領導者。

今年9月，在汽車之家2021投資者開放日上，汽車之家董事長兼CEO龍泉提出了名為“生態(tài)化”的新公司戰(zhàn)略。具體來說，借助汽車之家及平安的兩大平臺優(yōu)勢，全面向終端消費者、主機廠、包括經銷商在內的各汽車主體服務。同時，龍泉提出，打造中國最強汽車媒體影響力；影響全中國新車銷量50%為目標，追求更加多元化的收入等三大目標。

有出有進。今年10月，福特中國福特品牌乘用車事業(yè)部原副總經理楊嵩加盟汽車之家，擔任公司副總裁兼主機廠事業(yè)部總經理，全面負責公司的主機廠業(yè)務；11月，原OPPO互聯(lián)網服務系統(tǒng)視頻業(yè)務總經理吳疆加入公司并擔任高級副總裁,屆時,吳疆將全面負責汽車之家的C端業(yè)務。自此，汽車之家基于toB及toC兩大塊業(yè)務抓手，以終為始繼續(xù)重構組織。

從履歷來看，吳疆是國內最早的用戶增長專家之一,在用戶增長、用戶留存、用戶活躍和商業(yè)化全流程業(yè)務具有經驗。楊嵩則曾先后在東風日產、北美日產、寶沃汽車等汽車企業(yè)擔任高級管理工作，擁有汽車營銷和企業(yè)管理經驗，有助汽車之家更了解市場和客戶需求。

一位不愿具名的行業(yè)觀察人士對《財經》記者表示，從外廣納人才逐漸打破傳統(tǒng)自平安空降的傳統(tǒng)，在更為復雜的市場環(huán)境下，汽車之家必須如此。

最近半年來，圍繞公司高層的換帥點將，傳統(tǒng)巨頭汽車之家正嘗試煥發(fā)新的生機，但這需要相關方及資本市場的認可。

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