“我們不會(huì)坐等變化，而是主動(dòng)求變?！?/p>

在2021年舉辦的戴姆勒年度股東大會(huì)上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松向外界傳達(dá)出了奔馳轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。這是這家百年豪華車(chē)企，在全球汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)向新能源的巨大變革中，作出的頗有勇氣的表態(tài)。

求變是過(guò)程，變化才是結(jié)果。全球的汽車(chē)市場(chǎng)和用戶都在期待一個(gè)答案——面向新能源的未來(lái)，一輛純電動(dòng)的豪華車(chē)究竟應(yīng)該長(zhǎng)成什么樣子？

12月17日，作為擁有135年造車(chē)歷史的梅賽德斯—奔馳給出了它的標(biāo)準(zhǔn)——奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS。這是首款基于梅賽德斯-EQ大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)打造的車(chē)型，也是行業(yè)首款大型純電豪華轎車(chē)。

“135年來(lái)，梅賽德斯-奔馳在技術(shù)、設(shè)計(jì)、安全等諸多方面持續(xù)引領(lǐng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，不斷樹(shù)立豪華汽車(chē)的標(biāo)桿。今天，我們決心在先鋒豪華與可持續(xù)電動(dòng)出行領(lǐng)域，依托‘全面電動(dòng)’戰(zhàn)略，持續(xù)推動(dòng)出行領(lǐng)域的不斷變革?！北本┟焚惖滤?奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）表示，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS正是奔馳將這一夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的最新力證。

顯然，奔馳的態(tài)度很明確——在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新格局下，奔馳依然有實(shí)力定義什么是“S級(jí)”。

設(shè)計(jì)豪華：純粹與先鋒兼并

一輛純電動(dòng)的S級(jí)轎車(chē)應(yīng)該秉持怎樣的設(shè)計(jì)美學(xué)？奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS遵循的理念是：

將“感性·純粹”的設(shè)計(jì)理念與先鋒豪華完美融合，于優(yōu)美的線條間描摹先鋒的設(shè)計(jì)美感。

作為梅賽德斯—奔馳的最重要研發(fā)團(tuán)隊(duì)之一，奔馳全球設(shè)計(jì)中心遍布在包括中國(guó)在內(nèi)的全球各國(guó)，并擁有一支總計(jì)70人的團(tuán)隊(duì)。在過(guò)去15至20年間，這支團(tuán)隊(duì)以“感性·純粹”的設(shè)計(jì)哲學(xué)，產(chǎn)出了很多前沿的設(shè)計(jì)理念，并運(yùn)用到奔馳的系列車(chē)型中。

“在幾年之前，我們啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。彼時(shí)，我們?cè)?jì)劃設(shè)計(jì)一款車(chē)身超過(guò)5米、可以乘坐4人的大型電動(dòng)轎車(chē)。那時(shí)的我們希望可以進(jìn)行設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，突破傳統(tǒng)的三廂造型，讓它看上去更加純粹、更加優(yōu)雅、更為卓越。”

梅賽德斯-奔馳高級(jí)外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Steffen Koehl曾對(duì)鈦媒體App表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)為符合要求的車(chē)身線條應(yīng)該更加純粹、簡(jiǎn)潔且高效（以滿足超過(guò)5米、乘坐4人的需求）。于是，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS的彎弓式設(shè)計(jì)構(gòu)思就這樣產(chǎn)生了。

但是，想要實(shí)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)構(gòu)思其實(shí)并不簡(jiǎn)單，最大的挑戰(zhàn)就是空氣動(dòng)力學(xué)。

最終，奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在大自然中找到了靈感。如果俯視來(lái)看，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS整個(gè)車(chē)身就像一個(gè)水滴，這樣的車(chē)身結(jié)構(gòu)讓其風(fēng)阻系數(shù)低至0.20，有效空氣阻力面積低至0.5平方米，打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車(chē)世界紀(jì)錄。

同時(shí)，新車(chē)還擁有5227毫米車(chē)長(zhǎng)與3210毫米軸距，以媲美S級(jí)的恢弘尺寸，提供接近1米的后排腿部空間，營(yíng)造電動(dòng)豪華時(shí)代的旗艦氣度與駕乘寬適感。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也幾乎做到了極致。新車(chē)以Nappa皮革座椅、菱格縫線和巴黎釘紋裝飾的壓力感應(yīng)按鈕等實(shí)力詮釋豪華氛圍；專(zhuān)屬香氛——“6號(hào)亞麻心情”可追溯至1906年奔馳首款電動(dòng)汽車(chē)“Mercédès Electrique”，以歷史傳承的底蘊(yùn)致敬經(jīng)典。

此外，作為“全面電動(dòng)”的先鋒典范，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS誕生于梅賽德斯-奔馳首個(gè)碳中和工廠——56號(hào)工廠，全車(chē)多達(dá)287個(gè)部件應(yīng)用總計(jì)82.3千克再生材料，于豪華品質(zhì)之中傳遞綠色先鋒出行理念。

而作為EQ品牌旗下旗艦產(chǎn)品，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS“三道杠”數(shù)字流星雨大燈與S級(jí)轎車(chē)一脈相承，三顆光點(diǎn)彰顯S級(jí)身份，日間行車(chē)燈與車(chē)尾3D貫穿式螺旋式尾燈相呼應(yīng)，更加彰顯了百年奔馳在新格局下的先鋒美學(xué)。

電動(dòng)豪華：從全新平臺(tái)開(kāi)始

造型之外，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS在續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)也保持著“S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)”。

新車(chē)采用NCM811三元鋰電池，配備111.8千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況下最高849公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。同時(shí)，基于400伏高壓電池系統(tǒng)，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS可在110千瓦直流充電條件下，在48分鐘將電量由10%補(bǔ)充至80%；在特定充電功率條件下（充電功率達(dá)到145千瓦）最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%。

之所以能實(shí)現(xiàn)“出場(chǎng)即驚艷”，主要是因?yàn)楸捡Y電動(dòng)旗艦全新EQS的誕生，就是基于奔馳全新打造的EVA平臺(tái)。

在電動(dòng)化的道路上，奔馳沒(méi)有選擇對(duì)原有平臺(tái)進(jìn)行修改來(lái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)共享，而是選擇重新打造專(zhuān)用的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，以此實(shí)現(xiàn)進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化。奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS，則是奔馳專(zhuān)用EVA電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)的擴(kuò)展EQ車(chē)型中的第一款。奔馳對(duì)于電動(dòng)化的重視程度，由此可見(jiàn)一斑。

“我們一直積極擁抱行業(yè)中的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)，并在此過(guò)程中持續(xù)學(xué)習(xí)，受到了方方面面的啟發(fā)。因此，我們無(wú)需也不會(huì)畏懼競(jìng)爭(zhēng)。”

上海車(chē)展期間，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘（Jan Madeja）曾對(duì)鈦媒體App表示，行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型之中且轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)快于預(yù)期，奔馳會(huì)在這個(gè)過(guò)程中抓緊做好企業(yè)的自身轉(zhuǎn)型。此次推出奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS，也證明了奔馳有能力轉(zhuǎn)型。

楊銘認(rèn)為，奔馳在過(guò)去經(jīng)年累月的經(jīng)驗(yàn)不是包袱，而是扎實(shí)的基礎(chǔ)和能力。奔馳所在的細(xì)分市場(chǎng)，讓公司有機(jī)會(huì)接觸和服務(wù)到對(duì)體驗(yàn)有著高要求的客戶群體，這樣的基礎(chǔ)和積累不是所有企業(yè)都具備的，這些經(jīng)驗(yàn)資產(chǎn)非常寶貴。

由此，靠著長(zhǎng)期在技術(shù)方面的研發(fā)儲(chǔ)備和造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS展現(xiàn)了電動(dòng)化的強(qiáng)大實(shí)力。

除了續(xù)航，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS最大額定功率可達(dá)380千瓦，百公里加速最高可達(dá)4.4秒。同時(shí)，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS 580 4MATIC還配備了智能適時(shí)四驅(qū)4MATIC系統(tǒng)，每分鐘可進(jìn)行高達(dá)10,000次輪上動(dòng)力監(jiān)測(cè)，分毫之間適時(shí)調(diào)整。其空氣懸架，可在不同車(chē)速下智能調(diào)整車(chē)身高度，面對(duì)不同路況，始終從容穩(wěn)健、駕乘兩宜。

值得注意的是，針對(duì)于車(chē)后補(bǔ)能環(huán)節(jié)，奔馳也依然保持著“S級(jí)”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS同樣享受高品質(zhì)的“航?行?管?理?站”五“星”充電服務(wù)，覆蓋從家用智能充電墻盒、公共充電樁、城市熱點(diǎn)地區(qū)代客充電服務(wù)、道路救援充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專(zhuān)屬充電站等全場(chǎng)景使用體驗(yàn)。

其中，星隨行將上線的即插即充服務(wù)，讓車(chē)主享受幾乎無(wú)需手動(dòng)操作的無(wú)感啟動(dòng)充電服務(wù)。截至2021年12月，奔馳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)106個(gè)城市的超過(guò)400個(gè)星驛站建設(shè)。

科技豪華：數(shù)字為表、以人為本

最后，在科技當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代里，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS在科技創(chuàng)新的同時(shí)，也一如既往地保持著以人為本的品牌關(guān)懷。

奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS是梅賽德斯-奔馳旗下首款搭載MBUX超聯(lián)屏的車(chē)型。這塊寬度達(dá)1.41米的車(chē)載中控，采用了三屏一體的大尺寸曲面屏幕設(shè)計(jì)，幾乎橫貫整個(gè)儀表板，連接起兩側(cè)A柱。屏幕下方的12個(gè)傳感器可以給予操控者觸覺(jué)反饋，令操作時(shí)刻成竹在胸。

“全新MBUX Hyperscreen不僅是有史以來(lái)在奔馳量產(chǎn)車(chē)型上所配備的最大尺寸屏幕，也是有史以來(lái)最為智能的車(chē)載顯示屏?！?/strong>戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola Källenius）先生表示。

比如，MBUX Hyperscreen會(huì)更加智能的來(lái)分析預(yù)測(cè)用戶的需求，比如，如果用戶除了座椅加熱以外，還經(jīng)常啟動(dòng)方向盤(pán)加熱功能，當(dāng)開(kāi)啟座椅加熱時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)建議啟動(dòng)上述加熱功能；如果用戶曾經(jīng)在很陡的車(chē)道或遇到減速帶時(shí)使用過(guò)底盤(pán)升高功能，當(dāng)車(chē)輛再次接近該GPS定位位置時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提示提升底盤(pán)高度功能。

車(chē)內(nèi)的攝像頭也還會(huì)時(shí)刻注意駕駛員的注意力，如果副駕駛位的屏幕在播放電影時(shí)，駕駛員有在扭頭觀看，則副駕駛的屏幕會(huì)自動(dòng)變暗，當(dāng)駕駛員注意力離開(kāi)時(shí)，屏幕再變亮，來(lái)保證駕駛安全。同時(shí)，攝像頭會(huì)智能的識(shí)別駕駛員是在看副駕駛屏幕，還是其實(shí)只是在看后視鏡。這對(duì)于攝像頭的AI能力和識(shí)別準(zhǔn)確率提出了更高的要求。

“所有的創(chuàng)新都是以在車(chē)輛中每一名駕乘人作為核心開(kāi)展設(shè)計(jì)的?！?/strong>康林松表示，梅賽德斯-奔馳不需要為追求技術(shù)而研發(fā)技術(shù)，所有的技術(shù)創(chuàng)新都是從客戶的角度出發(fā)的，去滿足他們的需求——從A到B任意的旅途中，客戶最想在車(chē)內(nèi)做的事情。這是奔馳的研究方向。

為此，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS首創(chuàng)了基于“零層級(jí)”操作理念的車(chē)載系統(tǒng)。

所謂“零層級(jí)”操作，就是車(chē)載屏上的所有信息都經(jīng)過(guò)個(gè)性化編排，必要的信息總是能夠整齊地呈現(xiàn)在駕駛者面前，在屏幕首頁(yè)隨時(shí)可供調(diào)用。“零層級(jí)”讓車(chē)輛更加貼近用戶，用戶無(wú)需深入各式子菜單層級(jí)操作。

另外，“零層級(jí)”操作不僅把用戶常用的地圖導(dǎo)航放置在中央顯示屏的主界面，其他用戶在80%-90%使用場(chǎng)景下的功能也會(huì)分布在這塊屏幕上，觸手可及，不需滾屏，不需要翻頁(yè)，也不需要進(jìn)入到各種子菜單中尋找。在駕車(chē)過(guò)程中，用戶如果不想觸碰屏幕，即便通過(guò)語(yǔ)音操作也可以完成人機(jī)交互。

操作系統(tǒng)之外，車(chē)內(nèi)的其他各處科技研發(fā)上，也處處體現(xiàn)著奔馳“以人為本”的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

“對(duì)于奔馳而言，我們認(rèn)為靜謐性是終極的豪華感。當(dāng)你踏入車(chē)內(nèi)關(guān)上門(mén)，所有的聲音都消失了，哪怕是在行駛中也一如既往地安靜。這種靜謐是由大約250人的聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)的共同成果?！?/strong>

奔馳首席聲學(xué)設(shè)計(jì)工程師Thomas Kueppers 表示，但是當(dāng)真正達(dá)到這種寂靜程度的時(shí)候，寂靜是不是唯一的答案？在過(guò)于安靜的情況之下，用戶會(huì)感覺(jué)到壓抑、會(huì)因缺少反饋互動(dòng)而覺(jué)得毫無(wú)生趣。而對(duì)另一些駕駛者來(lái)說(shuō)，他們可能習(xí)慣于駕駛賽車(chē)，會(huì)懷念咆哮發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的激情。

為了滿足不同用戶的駕駛體驗(yàn)，梅賽德斯-奔馳250人的聲學(xué)團(tuán)隊(duì)對(duì)于奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS進(jìn)行全新的聲學(xué)設(shè)計(jì)。在聲學(xué)設(shè)計(jì)之下，奔馳希望給用戶帶來(lái)具有未來(lái)感和先鋒感的選擇。

在奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS車(chē)型當(dāng)中，奔馳提供了三種聲音效果的選擇：

Silver Waves——純粹、簡(jiǎn)單、優(yōu)雅和溫柔，和奔馳本身的設(shè)計(jì)理念一脈相承。在這樣的聲音主題當(dāng)中，并不會(huì)有太多的聲音干擾駕駛者，但是卻會(huì)給駕駛者一個(gè)比較好的反饋。

Flux——適合于電動(dòng)車(chē)的發(fā)燒友。這個(gè)聲音主題選擇更多合成音，體現(xiàn)了未來(lái)感，同時(shí)也帶來(lái)溫暖的感覺(jué)。

Roaring Pause——一些用戶可能喜歡澎湃的機(jī)械感和雄渾的力量感，有點(diǎn)像渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的感覺(jué)，在這個(gè)主題中奔馳會(huì)加入類(lèi)似雷電元素的聲響。

而在智能駕駛輔助上，為了讓這款軸距超過(guò)3.2米的旗艦車(chē)型能夠更加靈活地行駛，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS提供最大10度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓其擁有10.9米的轉(zhuǎn)向直徑，高速行駛更穩(wěn)定、泊車(chē)場(chǎng)景更輕松。

此外，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS還搭載了達(dá)到L2級(jí)別的駕駛輔助組件增強(qiáng)版（P20），涵蓋智能領(lǐng)航限距功能、主動(dòng)式車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE®)、主動(dòng)式停走輔助系統(tǒng)、智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能等多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)等。未來(lái)在法律法規(guī)允許的前提下，奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS上還可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別駕駛輔助。

一輛純電動(dòng)的豪華車(chē)究竟應(yīng)該長(zhǎng)成什么樣子？奔馳電動(dòng)旗艦全新EQS，給出了答案。