12月24日，進(jìn)入上海車展站在車頂高呼“特斯拉剎車失靈”的維權(quán)車主張女士起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉公司全球副總裁陶琳名譽(yù)權(quán)糾紛一案，在河南省安陽市北關(guān)區(qū)人民法院開庭審理。

在庭審期間，雙方發(fā)表了各自的意見并提供了相應(yīng)的證據(jù)，雙方都表示將等待司法的公正判決。此次庭審的焦點(diǎn)是“特斯拉一方是否侵犯女車主名譽(yù)權(quán)”。

據(jù)悉，特斯拉今年8月對女車主進(jìn)行反訴，要求女車主賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬元，在此背景下，女車主此次請求對方支付的精神損害賠償由5萬元提升到50萬元。

庭審經(jīng)歷了近6個(gè)小時(shí)的激辯，該案未當(dāng)庭宣判。

12月26日，維權(quán)女車主在庭審之后，也首次發(fā)聲表態(tài)：

特斯拉不提供完整的行車數(shù)據(jù)作為檢測的依據(jù)，怎么能夠形成真實(shí)、科學(xué)、準(zhǔn)確的檢測鑒定結(jié)果？

特斯拉法務(wù)在法庭上說：特斯拉的剎車系統(tǒng)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過目前的第三方檢測機(jī)構(gòu)可以檢測出來，并稱在以往的案例當(dāng)中特斯拉也使用這樣的方法。

那么我想請大家特斯拉法務(wù)說的對嗎？

特斯拉的剎車系統(tǒng)真的是純機(jī)械結(jié)構(gòu)嗎？

沒有數(shù)據(jù)作為檢測依據(jù)，能夠檢測出科學(xué)、真實(shí)、準(zhǔn)確的檢測鑒定結(jié)果嗎？

同時(shí)，女車主貼出了此前有媒體進(jìn)行的，特斯拉動能回收受限時(shí)的制動距離對比實(shí)驗(yàn)，并貼出了女車主的那輛事故Model 3的其它故障問題。

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