當(dāng)特斯拉反復(fù)為“智能化”下著新的定義，對(duì)于中國車企而言，激光雷達(dá)就是其用來吹響反擊號(hào)角的關(guān)鍵所在，無關(guān)前景如何。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨徐進(jìn)凱

編輯丨朱錦斌

激光雷達(dá)的有無，是新能源產(chǎn)業(yè)邁向新一階段的決定性要素？或?yàn)橹袊嚻髮?duì)特斯拉進(jìn)行反制時(shí)的無奈之舉？自今年起，這些疑問就開始盤旋于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之上。

有人會(huì)說，中國車企如此賣力“吆喝”激光雷達(dá)，不過是找到了下一把能快速“割韭菜”的刀，可不減反升的市場(chǎng)熱度，似乎又在對(duì)這樣的判斷進(jìn)行正面反擊?！?022年將是激光雷達(dá)大規(guī)模上車的元年”，在這一刻能成為行業(yè)共識(shí)，更是在源頭為激光雷達(dá)正名。

的確，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，太多出乎意料之事層出不窮。多年前，誰都沒能料到寧德時(shí)代能成為當(dāng)下的“寧王”。而今，激光雷達(dá)行業(yè)的快速成長(zhǎng)，究竟會(huì)在未來催生出怎樣的巨頭，又該如何估計(jì)？

無論是沙龍喊出“你有幾顆激光雷達(dá)？4顆以下，請(qǐng)別說話”，還是“蔚小理”都開始將其視為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。都可以預(yù)見，當(dāng)Luminar開始在圖達(dá)通、速騰聚創(chuàng)、禾賽科技的圍堵下面露難色，這些發(fā)軔于中國的激光雷達(dá)供應(yīng)商，很有可能乘勢(shì)而起。

在這一過程中，行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)浮躁是必然的，有車企借激光雷達(dá)炒作也不可避免，但是，隨著智能化和電動(dòng)化越綁越深，很難再說，搭載激光雷達(dá)只是硬件冗余的一種體現(xiàn)。

看似沒用，卻不得不做

2020年NIO Day上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，為外界帶來了標(biāo)配量產(chǎn)激光雷達(dá)的全新車型ET7。

盡管自此之后，小鵬推行的城市NGP功能開始落地，小馬智行、百度Apollo等相關(guān)科技公司都紛紛加大對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入，但鑒于以激光雷達(dá)為核心構(gòu)建的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本居高不下，彼時(shí)的ET7，僅像是在為開啟“激光雷達(dá)上車”元年做著鋪墊。

加之，特斯拉一邊借更新視覺駕駛輔助系統(tǒng)FSD Beta，進(jìn)一步完善自己的高等級(jí)自動(dòng)駕駛，作為創(chuàng)始人的埃隆·馬斯克，也從未對(duì)激光雷達(dá)的應(yīng)用給過好臉色，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景實(shí)難被把握。

直到年末的廣州車展，隨著中國傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力進(jìn)入深度內(nèi)卷，阿維塔011、沙龍機(jī)甲龍、埃安LX Plus和小鵬G9、威馬M7、智己L7火力對(duì)線，在將激光雷達(dá)作為新戰(zhàn)爭(zhēng)buff的同時(shí)，也愈發(fā)表現(xiàn)出對(duì)該技術(shù)路徑加以深造的態(tài)勢(shì)。

究竟是什么原因在短短一年間，造成這樣的局面？

一來，在激光雷達(dá)從機(jī)械式構(gòu)型轉(zhuǎn)入半固態(tài)/固態(tài)的技術(shù)路線之初，受制于性能提升和成本下降的雙重誘因，業(yè)內(nèi)就有了將之視為能媲美、甚至超越特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵所在。

而從流轉(zhuǎn)于網(wǎng)絡(luò)上技術(shù)原理的解讀中，激光雷達(dá)相比普通毫米波雷達(dá)較優(yōu)的產(chǎn)品特性，開始伴隨車企近乎瘋狂的宣傳被放大，也導(dǎo)致，在“誰能搶占激光雷達(dá)上車的風(fēng)口，誰就能完成市場(chǎng)原始積累”的問題上，中國車企接下來的行動(dòng)都將出奇一致。

借“智能化”之名彎道超車，看似將自此加速。只不過，面朝整個(gè)汽車市場(chǎng)，姑且不談，消費(fèi)者對(duì)于激光雷達(dá)的感知和了解究竟有多少，僅從使用習(xí)慣、道路適應(yīng)性和法規(guī)邊界等因素去考慮，激光雷達(dá)大規(guī)模上車的原因，真的是建立在市場(chǎng)需求之上嗎？

對(duì)此，作為國內(nèi)近年來突然爆紅的激光雷達(dá)供應(yīng)商，Innovusion（圖達(dá)通）拋出了一個(gè)觀點(diǎn)。其副總裁梁鴻燚說，“在推進(jìn)智能化的過程中，中國車企通過搭載激光雷達(dá)的方式進(jìn)行升維，才能夠更好地和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

通俗理解就是，在純視覺感知路線上完全不占優(yōu)勢(shì)的前提下，盡快令激光雷達(dá)大規(guī)模量產(chǎn)裝車，可以令中國車企在引領(lǐng)電動(dòng)化之際，從另一個(gè)角度將智能化發(fā)展置于多數(shù)海外車企之前。只是和消費(fèi)者的需求是否迫切，關(guān)系不大。

所以，到了新一屆的NIO Day上，不管新車型ET5一經(jīng)發(fā)布，是出于何種原因致使現(xiàn)場(chǎng)沸騰，蔚來借“智能化”所打造的人設(shè)，都在無形中左右著所有人的想法。其中，ET5同樣提供的激光雷達(dá)存在的意義，可謂顯而易見。

縱觀這幾年的行業(yè)發(fā)展，電動(dòng)化的提出，給了中國車企一個(gè)可以彎道超車的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)車企扭捏的智能化推行，又給了中國車企踩出捷徑的空檔。那么，當(dāng)激光雷達(dá)好巧不巧地落入了中國科技公司的狩獵范圍，它們有何種理由錯(cuò)失如此良機(jī)？

哪怕在諸多供應(yīng)商眼里，就像圖達(dá)通聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑君威所認(rèn)同的那樣，激光雷達(dá)在上車初期，會(huì)淪為中國車企抬高品牌形象的籌碼，賦能高價(jià)車型的裝飾件。我依舊相信，這些槽點(diǎn)的存在，不會(huì)制約中國車企對(duì)“激光雷達(dá)上車”一事競(jìng)相追逐。

圖達(dá)通們，不是“花架子”

時(shí)至今日，埃隆·馬斯克所說的那句，“傻子才用激光雷達(dá)，現(xiàn)在誰要還是靠激光雷達(dá)，那就注定完蛋！激光雷達(dá)用了一大堆昂貴的傳感器，毫無必要?！比允谴蠖鄶?shù)人質(zhì)疑激光雷達(dá)前景的佐證?？山Y(jié)果呢？“應(yīng)用激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)深度自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路”已不再是中國車企自己所認(rèn)同的觀點(diǎn)。

還是那句話，由激光雷達(dá)主導(dǎo)的駕駛輔助系統(tǒng)，幾乎是當(dāng)下用以超越特斯拉最可行的方案。即便高等級(jí)自動(dòng)駕駛在法律的限制下不被允許，激光雷達(dá)還是可以很大程度改善“毫米波雷達(dá)+攝像頭”感知系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的漏洞和誤判，從而提高L2級(jí)駕輔的可靠性。

為此，在海外車企紛紛宣布轉(zhuǎn)型電氣化的新階段，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，除中國車企以外，激光雷達(dá)也越來越得到老外們的重視。

2021年內(nèi)，以電氣化轉(zhuǎn)型最為積極的沃爾沃為例，為了搶占智能化的風(fēng)口，就以子公司Zenseact的名義和激光雷達(dá)供應(yīng)大戶Luminar公司達(dá)成協(xié)議，希望在開發(fā)出的OnePilot自動(dòng)駕駛決策軟件系統(tǒng)上搭載Luminar提供的激光雷達(dá)，為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)提供助力。

在這樣的背景下，激光雷達(dá)在中國車企規(guī)劃中是何種地位，不言而喻。解不解決得了和海外車企間的差距，并不重要。能借此包裝自己的高端品牌，“唬住”對(duì)智能化感興趣的消費(fèi)者，就行。

當(dāng)然，你要說中國廠商在激光雷達(dá)的研發(fā)上只是“偶像派”作風(fēng)，也是不妥的。

對(duì)于多數(shù)中國車企而言，全套Luminar激光雷達(dá)解決方案像極了提升戰(zhàn)力的外掛，好比，為之埋單的上汽飛凡就會(huì)將其視為邁入新時(shí)代的有力武器?？墒聦?shí)上，在與巨頭博弈中，國內(nèi)激光雷達(dá)供應(yīng)商并未在業(yè)務(wù)能力上顯得太過落后。

機(jī)械式激光雷達(dá)的時(shí)代漸漸落幕，半固態(tài)/固態(tài)激光雷達(dá)開始走向臺(tái)前。Luminar很清楚這樣的趨勢(shì)，那中國同類公司自然也明白。

而據(jù)全球知名市場(chǎng)研究與戰(zhàn)略咨詢公司Yole Développement發(fā)布的《2021年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》顯示，機(jī)械式（包括旋轉(zhuǎn)式、轉(zhuǎn)鏡式等）激光雷達(dá)技術(shù)路線將于2020年后逐漸褪色，MEMS和Flash技術(shù)路線將借助上游元器件的成熟度和成本優(yōu)勢(shì)愈加冒頭。

當(dāng)Luminar用上了超越主流水平的1550nm 波長(zhǎng)的激光，并以此使得Luminar的激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)250m的探測(cè)距離時(shí)，諸如圖達(dá)通這樣的中國激光雷達(dá)供應(yīng)商，一定會(huì)選擇緊緊跟上。

表面上，和結(jié)交了許多海外車企的Luminar相比，當(dāng)前僅為蔚來供貨的圖達(dá)通，是否能成為中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的頂流，還略帶疑問。

可回落至深層次的技術(shù)端上，相比禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等，能在激光雷達(dá)的激光發(fā)射器、掃描器、接收器和處理設(shè)備這四個(gè)基礎(chǔ)組成部分，采用1550nm光纖激光器、轉(zhuǎn)鏡+振鏡方案、APD雪崩二極管以及FPGA現(xiàn)場(chǎng)可變成門列陣，已在說明，借此實(shí)現(xiàn)圖像級(jí)遠(yuǎn)距離顯示的圖達(dá)通在對(duì)標(biāo)Luminar的同時(shí)，中國借助激光雷達(dá)完成自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先，也不是一句空話。

基于此，即使不去深究細(xì)節(jié)之處的技術(shù)原理，從小鵬P5用兩顆大疆Livox覽沃HAP激光雷達(dá)，推進(jìn)NGP駕駛領(lǐng)航輔助系統(tǒng)進(jìn)化，到蔚來如今打算借圖達(dá)通獵鷹激光雷達(dá)，在2022年對(duì)特斯拉反將一軍，中國新能源發(fā)展深綁激光雷達(dá)的決心，都會(huì)愈發(fā)凸顯。

堅(jiān)持下去，終有出路

設(shè)想一下，當(dāng)特斯拉在中國的體量呈指數(shù)式上升，膨脹到一個(gè)可觀的量級(jí)，如果中國車企也采用純視覺感知的智能化路線，或是索性躺平深耕于低線市場(chǎng)，未來的中國車市會(huì)向怎樣的方向發(fā)展？

搭載激光雷達(dá)的車輛在交付后，有很大可能會(huì)在使用過程為消費(fèi)者帶去麻煩。如何維護(hù)、如何判定其工作態(tài)度是否正常等問題，都會(huì)接踵而至。然而，只要特斯拉這條鯰魚不停地將中國新能源發(fā)展，帶入新一輪的軍備競(jìng)賽，我想，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)風(fēng)起，也只是中國車企不甘人后的一個(gè)戰(zhàn)略縮影。

現(xiàn)階段，中國車企在新能源產(chǎn)業(yè)上所建立起的品牌、銷量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，你也看到了。那么，站在歷史的風(fēng)口，哪有理由放棄任何一個(gè)可以拉大和海外車企間技術(shù)差距的機(jī)遇。

位于產(chǎn)業(yè)核心地帶的那些中國激光雷達(dá)供應(yīng)商，個(gè)個(gè)都在宣稱自己在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，達(dá)到了怎樣的高水平，贏得多少合作方的認(rèn)可。但很顯然，在借道超車這一層面，相比“割韭菜”一說，這些科技公司無一例外都有著極為篤定的方向。

興許隨著“激光雷達(dá)上車”元年的提出，圖達(dá)通CEO鮑君威仍坦言，“現(xiàn)在大行于世的混合固態(tài)激光雷達(dá)，依舊是機(jī)械旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)和純固態(tài)激光雷達(dá)中間的一個(gè)過渡階段?！毙律妱?dòng)車品牌一個(gè)比一個(gè)亢奮，又有著一定博眼球的意味。

只要按照權(quán)威研究機(jī)構(gòu)所表明的數(shù)據(jù)發(fā)展，即：2025年，中國激光雷達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)43.1億美元；中國每百輛私家車中，將有3輛搭載激光雷達(dá)。屬于這一產(chǎn)業(yè)的“春天”，終會(huì)漸露苗頭。

況且，從目前露出的消息可知，就有差不多十款新車完成了各個(gè)型號(hào)、各個(gè)供應(yīng)商所出的激光雷達(dá)上車。產(chǎn)業(yè)發(fā)展的盛世能否就此開啟，一目了然。

對(duì)了，還有人一直就對(duì)激光雷達(dá)成本過高一事耿耿于懷。特斯拉之所以專注于視覺感知路線，也有一部分原因是來源于此。

但是，業(yè)內(nèi)清晰記得，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在“2021紅杉數(shù)字科技全球領(lǐng)袖峰會(huì)”上進(jìn)行分享時(shí)，曾預(yù)測(cè)，今年中國市場(chǎng)新能源車銷量有望破330萬輛，明年年底，中國新能源車滲透率將超過35%。

也就是說，不管故事會(huì)按何種節(jié)奏發(fā)展下去，向來制約激光雷達(dá)大范圍上車的成本問題，或?qū)⒃谝?guī)?；男?yīng)下迎刃而解。原本，像圖達(dá)通當(dāng)下所量產(chǎn)的獵鷹激光雷達(dá)，其不過萬元的裝機(jī)價(jià)，在成本控制上已經(jīng)達(dá)到了車企可接受的范圍內(nèi)。相比將1550nm激光發(fā)射器成本在1000美元級(jí)別的Luminar Iris，并無二致。

那CEO鮑君威持有的觀點(diǎn)，“圖達(dá)通選擇的技術(shù)路線是建立在比較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)之上，這使得其成本能夠隨著產(chǎn)量的提升而相應(yīng)地大幅度降低?！笔遣皇蔷陀辛寺涞氐目赡?？

出路出路，走出去了，總是會(huì)有路的。行至當(dāng)下，諸如激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛輔助設(shè)備的技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程，其實(shí)從不是普通消費(fèi)者所關(guān)注的。說再多，大眾很可能只會(huì)心生“牛逼”二字，但只要攤上“智能化”，激光雷達(dá)所傳遞出的，就是中國車企站上產(chǎn)業(yè)巔峰的信號(hào)。現(xiàn)實(shí)中的硬件冗余也好，技術(shù)手段的先進(jìn)性在哪里，此刻都顯得不重要，讓消費(fèi)者心甘情愿地為之埋單，就能不斷激發(fā)中國科技公司和自主車企的潛力。

關(guān)鍵詞： 激光雷達(dá) 特斯拉 中國車企 luminar 供應(yīng)商 技術(shù) 產(chǎn)業(yè) 固