文｜韋雯

編輯｜彭孝秋

封面來源｜IC photo

四月上海車展上，行內(nèi)人好奇地看著“無人機(jī)龍頭”大疆宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。大疆當(dāng)時(shí)宣布，自己把自動(dòng)駕駛搞明白了，并牽手 大眾 集團(tuán)、 上汽通用五菱 ，為其提供自動(dòng)駕駛解決方案。

對(duì)于大疆要造什么樣的車，行業(yè)內(nèi)有各種猜測，但36氪了解到，大疆實(shí)際并未造整車，而是為車企提供一系列的自動(dòng)駕駛解決方案，做Tier1（汽車一級(jí)供應(yīng)商）。據(jù)悉，大疆車載團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建于五年前，已從30人工程師團(tuán)隊(duì)發(fā)展為近千人團(tuán)隊(duì)，自動(dòng)駕駛解決方案核心部件已實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。

近日，36氪在深圳實(shí)地體驗(yàn)了大疆車載產(chǎn)品，大疆已經(jīng)在自動(dòng)駕駛賽道上跑起來了，并帶來流暢的上下匝道、進(jìn)出隧道、變道超車等駕駛體驗(yàn)。的確，大疆擅長解決機(jī)器人那些棘手問題。

穩(wěn)定完成上下匝道、變道超車等動(dòng)作

大疆為車企提供了三套自動(dòng)駕駛解決方案：智能駕駛D80\D80+、智能駕駛D130\D130+、智能泊車系統(tǒng)。D80和D130的區(qū)別為行駛速度0-80km/h、0-130km/h，適用于城市快速路或高速路。

近日，在大疆深圳研發(fā)基地附近，36氪實(shí)地試駕了大疆測試工程車。這輛承載大疆D130解決方案的燃油車，支持高級(jí)車道保持、高級(jí)自適應(yīng)巡航、近距離加塞應(yīng)對(duì)、擁堵路段跟車起停、撥桿變道、高級(jí)超車輔助、智能避障、導(dǎo)航駕駛（含自主進(jìn)出匝道）等。就駕駛感來說，除需掉頭及紅綠燈等待外，基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛場景連續(xù)。在限 速8 0km/h城市快速路上，車輛較少時(shí)，36氪將方向盤、剎車、油門交給了大疆車載。

36氪體驗(yàn)了幾個(gè)駕車常用場景，比方說變道、超車、塞車、上下匝道等，并用變道、超車測試大疆車載靈活度。在路上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式后，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備變道，大疆看到周圍無車時(shí)，輕松實(shí)現(xiàn)變道。36氪在右車道有車時(shí)撥動(dòng)右轉(zhuǎn)向燈，大疆車載觀察后識(shí)別出右側(cè)障礙物，并未變道，保持原車道繼續(xù)行駛。

與其他車企的自動(dòng)駕駛操作相同，方向盤上的“+、-”按鈕取代油門，按動(dòng)即加減速。在啟動(dòng)大疆車載導(dǎo)航的情況下，36氪將速度手動(dòng)調(diào)整為80km/h，大疆在左右車道前方無車時(shí)，進(jìn)行了超車動(dòng)作。當(dāng)前方車輛減速時(shí)，大疆自動(dòng)減速、停車，還實(shí)現(xiàn)了擁堵路段自動(dòng)跟車。令人驚喜的是，這臺(tái)搭載大疆車載的工程車可以進(jìn)出隧道和上下匝道。

大疆車載模擬器畫面

但據(jù)36氪觀察，大疆自動(dòng)駕駛有幾處場景并不連貫。比方說，在此次36氪駕駛過程中，遇到紅綠燈和掉頭，不明顯的車道線，多條線多指令情景（比方說前方 有路 障，左車道有車），需要提前判斷和干預(yù)（駕駛員接管）。

大疆表示，先做好L2級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，即實(shí)現(xiàn)駕駛員只需檢查路況，其他交給自動(dòng)駕駛，一步一步讓自動(dòng)駕駛情景連續(xù)，在不同的道路環(huán)境、使用場景間切換。據(jù)悉，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛在車企中并不常見，大疆的優(yōu)勢在于采用集中式架構(gòu)，用中央域控制器與一套傳感器，串聯(lián)多個(gè)不同場景的功能。也就是說，大疆的D130和智能泊車系統(tǒng)可以共用一個(gè)域控制器，復(fù)用大部分傳感器。未來若增加新場景，比方說解決自動(dòng)駕駛紅綠燈、掉頭問題，大疆可以在集中式架構(gòu)下，低成本解決問題。

36氪了解到，目前大疆車載呈現(xiàn)的三款自動(dòng)駕駛解決方案只作參考和選配，與車企合作時(shí)根據(jù)具體需求進(jìn)行調(diào)整。大疆可以在不改變車身外形的情況下，實(shí)現(xiàn)車輛外部靈活拆裝。

車輛安裝圖

大疆車載的目標(biāo)：先把L2級(jí)做好

五年前，大疆便初探自動(dòng)駕駛賽道。2016年精靈4和“御”Mavic Pro發(fā)布時(shí)，大疆認(rèn)為汽車和無人機(jī)的技術(shù)同源，而汽車是可移動(dòng)的機(jī)器，擁有更大市場，于是悄無聲息進(jìn)入車載領(lǐng)域。次年，在深圳組成了30名的工程師團(tuán)隊(duì)，研究如何將大疆的技術(shù)落地到自動(dòng)駕駛。

同年，大疆孵化覽沃科技（Livox）入局激光雷達(dá)領(lǐng)域。目前，Livox已為小鵬P5提供車規(guī)級(jí)產(chǎn)品浩界HAP激光雷達(dá)。

2018年大疆獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照。到2021年，深圳研發(fā)基地團(tuán)隊(duì)成員由30名擴(kuò)到150名，具備完整車輛改制、模擬仿真測試、車輛感知傳感器標(biāo)定，并由測試員上路檢測成車。大疆在這里將硬件和軟件搭載在不同車機(jī)上，可以根據(jù)車企需求進(jìn)行修改、交付。

感知傳感器標(biāo)定

目前大疆車載BU近1000人，團(tuán)隊(duì)正在持續(xù)擴(kuò)張?；诖蠼嗄陙碓诟兄⒍ㄎ?、決策、規(guī)劃、控制等領(lǐng)域的積累，截至 2020 年底，大疆車載已在智能駕駛及其相關(guān)領(lǐng)域獲得超過 1000項(xiàng)專利。

在近期的媒體交流會(huì)上，大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地明確表示，目前大疆車載處于L2階段，大疆更關(guān)注技術(shù)如何落地、讓產(chǎn)品體驗(yàn)更好。大疆希望在低成本、低功耗、低算力下，實(shí)現(xiàn)更多功能。大疆認(rèn)為未來的自動(dòng)駕駛應(yīng)先將汽車構(gòu)型、汽車計(jì)算能力做到集中式，使L2的場景體驗(yàn)得以連續(xù)。自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施完善后，才有向L3、L4前進(jìn)的可能性?！斑@也是大疆從車企和消費(fèi)者處 得到 的反饋?！?/p>

12月16日，大疆車載 上線了 最新的宣傳片《信馬由疆》。正如宣傳片所表達(dá)，大疆希望自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在感幾乎為0，在不同場景中穿梭。大疆車載用馬來映射展現(xiàn)自動(dòng)駕駛。“一個(gè)經(jīng)過訓(xùn)練的馬、有經(jīng)驗(yàn)的馬，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)、自己的感知能力、自己的思考能力，能夠?qū)€路去做出規(guī)劃，做出決策和判斷?！?/p>

想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，擺在大疆面前有四座大山：感知、算力、算法、數(shù)據(jù)。在感知方面，大疆將無人機(jī)量產(chǎn)優(yōu)勢挪到了自動(dòng)駕駛。大疆車載解決方案搭載雙目立體感知傳感器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、（魚眼）攝像頭等，其中大疆自研自產(chǎn)的雙目可以自動(dòng)精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并估算距離，不依靠高精度地圖情況下，處理復(fù)雜路況。

D130+解決方案

在算力系統(tǒng)方面，第一代大疆智能駕駛域控制器算力超過 20 Tops，可為各類高級(jí)輔助駕駛方案提供算力支持。面對(duì)更高階的智能駕駛系統(tǒng)需求，大疆車載還可擴(kuò)展智能駕駛域控制器算力，提供超過100 Tops算力。大疆可以做到域控制器重量小于1kg。

算法方面，在有算力的情況下，大疆需要用低功耗的算法，才能實(shí)現(xiàn)更多功能，處理更復(fù)雜的問題。數(shù)據(jù)方面，大疆通過工程車實(shí)地測試和自研虛擬仿真系統(tǒng)相結(jié)合，獲取大量駕駛行為、道路場景數(shù)據(jù)。并且基于大疆無人機(jī)領(lǐng)域的積累，大疆已將航測數(shù)據(jù)集以開源方式開放。

搭載大疆解決方案的車型，或許將于2022年春季與消費(fèi)者見面。當(dāng)大疆從空到陸，把做無人機(jī)時(shí)悶頭做大事的“機(jī)器人工程師”精神用到汽車，令人期待。

關(guān)鍵詞： 大疆 車載 傳感器 匝道 車道 算力 超車 場景 隧道 域控制器