中國人最愛買的豪華車品牌是誰？

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月高端轎車銷量排行榜中，BMW 5系、BMW 3系穩(wěn)居冠、亞軍位置。高端SUV領(lǐng)域，BMW X3則占據(jù)榜首位置。新能源領(lǐng)域，截至11月底，寶馬在華共交付了新能源車42,081輛。其中，BMW iX3售出超1.7萬輛，全年預(yù)計售出2萬輛。

2020年，寶馬品牌以77.74萬輛的銷量成績，穩(wěn)居中國豪華汽車銷量冠軍。而從2021年前11個月的增長表現(xiàn)來看，寶馬今年大概率將會繼續(xù)蟬聯(lián)“銷冠”。

“寶馬集團永遠不會滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車生產(chǎn)商的區(qū)別?！闭鐚汃R集團董事長齊普策所言。

產(chǎn)品為王，始終都是汽車圈的金科定律，作為一家產(chǎn)品具有鮮明特點的豪華品牌，寶馬為撲面而來的智能汽車交鋒時代，已經(jīng)準備了全新的產(chǎn)品。

12月16日，寶馬集團在2022年“迎新年線上年會”上宣布：將于2022年在華呈現(xiàn)5款純電動車型，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、純電動BMW 3系長軸距以及一款純電動豪華轎車。

2022年，將會是寶馬的電動化產(chǎn)品大年。

規(guī)則變了，銷量密碼是什么？

過去，造一臺豪華汽車的流程是“總部研發(fā)、海外生產(chǎn)、全球銷售”。但時過境遷，現(xiàn)在的智能汽車時代，游戲規(guī)則變了。最根本的改變是，不同國家的汽車消費者對同類產(chǎn)品的關(guān)注點逐漸形成差異化。

德勤曾發(fā)布一份《2021年全球汽車消費者調(diào)查報告》，其中有一道問題是：“對于純電動汽車，消費者最關(guān)心的是什么？”調(diào)查結(jié)果顯示：美國和德國消費者最關(guān)心的是續(xù)航里程，日本和韓國最關(guān)心充電設(shè)施，而中國消費者最關(guān)心的是安全問題。

以全球車型BMW iX3為例，華晨寶馬在新BMW iX3的開發(fā)過程中，針對電芯到整車進行了多達128次機械驗證測試，以及994次軟件功能測試，以滿足全球市場法規(guī)要求以及寶馬嚴苛的質(zhì)量標準。

BMW iX3并沒有像其他新能源產(chǎn)品那樣，在成本、安全、性能中間做取舍，而是做出了“成年人的選擇”——全都要。

在采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯來保證高能量密度的同時，通過電池包內(nèi)部的緩沖式設(shè)計、把電池包位置在車輛底盤中央?yún)^(qū)域、大量采用1000兆帕熱成型高強度鋼材等物理方式，來解決中國消費者對電池安全的顧慮。

除了動力電池安全，輔助駕駛的功能安全問題也不容忽視。此前，在C-NCAP主動安全測試項目中，BMW iX3以滿分的成績通過測試?；谠撟詣玉{駛輔助系統(tǒng)Pro，可以實現(xiàn)輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動泊車入位、循跡倒車輔助等主流的輔助駕駛功能。

如果安全是基礎(chǔ)分，那智能化必然是加分項。IDC發(fā)布的《中國消費者智能汽車態(tài)度與意愿調(diào)查》顯示，有近半數(shù)用戶認為智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)非常重要，而功能與服務(wù)內(nèi)容的豐富程度仍需提升。實際上，由于軟件適配的門檻較高，導(dǎo)致很多產(chǎn)品的車機應(yīng)用生態(tài)單一。

早在2020年7月，寶馬宣布與騰訊開展數(shù)字化合作，以促進車內(nèi)車外一體化數(shù)字體驗。今年6月，寶馬通過OTA推送了iDrive 7.0車機系統(tǒng)，加入了騰訊小場景應(yīng)用平臺，與騰訊的賬號體系打通，用微信掃碼即可登錄并使用各項服務(wù)。目前，寶馬車型已上線騰訊小場景2.0和車載版微信功能。

到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠程軟件升級車隊，其中超過90萬輛在中國市場。顯然，這需要與中國互聯(lián)網(wǎng)科技公司進行深入的技術(shù)探討和實踐，才能做出這類更符合中國消費者習慣的功能。

中國優(yōu)先，不止于產(chǎn)品

華為創(chuàng)始人任正非曾說過：企業(yè)搞產(chǎn)品研發(fā)，不是搞發(fā)明創(chuàng)造，不是要破解歌德巴赫猜想，而是要對產(chǎn)品的市場成功負責。

如今，車企進入“精耕細作”模式?；谛履茉雌囀袌龅淖兓?，對產(chǎn)品背后的技術(shù)、供應(yīng)鏈、服務(wù)等環(huán)節(jié)做出轉(zhuǎn)變。正如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂所言：“與全球保持戰(zhàn)略協(xié)同的同時，擁有足夠的獨立性，以快速應(yīng)對中國市場的變化?！?/p>

在中國，寶馬有四個研發(fā)和數(shù)字化基地，也是其在德國之外最大的研發(fā)體系。

北京研發(fā)基地最大，主要負責車輛工程、測試和認證。上海研發(fā)中心側(cè)重于數(shù)字產(chǎn)品、軟件開發(fā)以及與當?shù)財?shù)字生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新圈的聯(lián)接。沈陽研發(fā)中心專注于本土電動車開發(fā)和國產(chǎn)車型量產(chǎn)后的研發(fā)工作。

在南京的領(lǐng)悅是寶馬的數(shù)字化公司，負責創(chuàng)新客戶旅程，產(chǎn)品包括My BMW App，自去年9月上線以來，已成為連接車主和BMW數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的重要觸點。截至今年12月，App總注冊用戶數(shù)量超過340萬，月活用戶超過140萬。

“簡而言之，在中國的基地旨在將客戶的愿望和需求，轉(zhuǎn)化為有競爭力的產(chǎn)品，同時挖掘中國技術(shù)的潛力?！备邩房偨Y(jié)道。

中國技術(shù)的潛力，寶馬早就深有體會，尤其是在動力電池領(lǐng)域。2017年10月，華晨寶馬位于沈陽鐵西動力總成工廠內(nèi)的動力電池中心正式投產(chǎn)，首款動力電池應(yīng)用于BMW 5系插電式混合動力車型。在業(yè)內(nèi)對電動化還持有不同態(tài)度的時候，寶馬則成為了在中國首個建立動力電池中心的豪華品牌。

深入本土化動力電池的供應(yīng)鏈體系，對于汽車廠商來說，能保證對新能源車型產(chǎn)能、質(zhì)量和安全的完全控制。曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2022年將會面臨高能量密度電芯緊缺的情況。從長遠來看，動力電池的產(chǎn)能問題必然會凸顯。

“為應(yīng)對快速的市場變化，我們要強化與中國高科技企業(yè)的合作伙伴關(guān)系。例如，2020年完成了沈陽動力電池中心的二期工程，一年半時間至今已經(jīng)累計生產(chǎn)動力電池超10萬臺。這些成就的取得，得益于我們與寧德時代的密切合作?！备邩繁硎?。

隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最基本的充電體驗，是銷量的核心基礎(chǔ)。到2021年底，寶馬集團已在中國設(shè)立36萬根充電樁，包括15萬個直流快充電樁；經(jīng)銷商充電站擴展到350家。寶馬集團專屬停車充電服務(wù)，已覆蓋國內(nèi)9大機場和5座城市的10余個熱門商圈。

另外，與充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步在升級的，還有銷售渠道。寶馬還宣布，將攜手經(jīng)銷商在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店。首批兩家將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。

除了展車、試駕、銷售和充電等基礎(chǔ)服務(wù)之外，BMW i專屬體驗店還將成為供客戶和車迷休閑互動的場所，并提供生活精品和咖啡輕食；甚至，可舉辦私人聚餐和車友活動。

與中國市場同頻共進，這才是寶馬的致勝密碼。正如寶馬集團全球財務(wù)董事彼得博士所言：“截止到2021年第三季度，寶馬集團每三臺汽車就有一輛交付給中國客戶?！?/p>

為中國，為全球

中國的新能源汽車，已經(jīng)成為整個汽車市場的新增量點。

2021年，中國新能源汽車市場在前11個月，累計產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，今年我國新能源市場增長超出預(yù)期，銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，新能源汽車市場化進入了爆發(fā)式增長新階段。

可以預(yù)見的是，未來會有更多新玩家進場、更多新產(chǎn)品問世。作為電動化時代的“弄潮兒”的寶馬，早有準備——2025年，寶馬集團將發(fā)布“新世代”車型（在德語中叫Die Neue Klasse，源自寶馬在20世紀六七十年代推出的一款扭轉(zhuǎn)頹勢的轎車產(chǎn)品）。而在“新世代”車型的開發(fā)過程中，中國市場的特定需求仍將被置于首位。

至此，我們可以把寶馬集團的電動化發(fā)展就分為三個階段：

第一階段，以BMW i3和BMW i8兩款車型為代表，開啟了BMW i品牌的電動出行的征程；

第二階段，以BMW iX3、創(chuàng)新BMW iX等車型為代表，標志著寶馬電動化產(chǎn)品的加速階段；

第三階段，以“新世代”車型問世為節(jié)點，寶馬邁入“200萬輛電動車時代”。

當下，正是寶馬在第二階段站穩(wěn)腳跟，向第三階段嘗試邁進的關(guān)鍵時期。而蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場，毫無疑問將會是寶馬電動化全面加速的助推劑。

就像寶馬集團全球財務(wù)董事彼得博士所說：“中國已經(jīng)成為電動汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，也是數(shù)字化的關(guān)鍵驅(qū)動力。現(xiàn)在，中國正在堅定不移地推動高質(zhì)量增長并倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟。在寶馬集團面向電動化，數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型過程中，中國是最佳選擇與最優(yōu)伙伴。”

正應(yīng)了中國那一句古語：“孤舉者難起，眾行者易趨。”

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