1886年1月29日，德國曼海姆城的大街上，一輛僅有三個輪子的汽車緩緩行駛，世界第一輛汽油車正式誕生。在此后一百余年里，單缸四沖程汽油機(jī)、電點(diǎn)火、化油器等技術(shù)，持續(xù)影響并塑造了現(xiàn)代汽車工業(yè)，汽車形態(tài)不論如何變化，其核心設(shè)計基本未改。

站在2021年的結(jié)尾回顧，汽車產(chǎn)業(yè)的既定模式正在被打破，數(shù)年來汽車工業(yè)經(jīng)歷了前所未有的變革，新能源、智能化是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇。

新能源從根本上改變了汽車的源動力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈秩序在變革中建立，而智能化則革命了汽車的交互體驗(yàn)，汽車智能化影響范圍將遠(yuǎn)超過手機(jī)智能化。

時代大幕之下，車企該如何自持？

華為中國區(qū)副總裁、華為云中國區(qū)總裁張修征

2021年12月19日，在華為云“領(lǐng)跑汽車智能時代”高峰論壇上，華為中國區(qū)副總裁、華為云中國區(qū)總裁張修征表示，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型已然成為每個汽車企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基本面，而邁步‘新四化’智能汽車時代，車企轉(zhuǎn)型需要長期布局、持續(xù)演進(jìn)。在此過程中，華為云愿意提供技術(shù)使能和生態(tài)支持，幫助車企實(shí)現(xiàn)研發(fā)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈、營銷、出行等全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力車企造好車、賣好車、用好車。

車企數(shù)字化，動力從何而來？

數(shù)字化轉(zhuǎn)型往往與降本增效相伴相隨，車企也不例外。據(jù)工信部發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報（2021）》數(shù)據(jù)，2020年，全球汽車銷量7797萬輛，自2017年達(dá)到9566萬輛峰值后，降幅擴(kuò)大至13.8%。

正如很多行業(yè)遭遇增長窘境之后，會選擇數(shù)字化手段“開源節(jié)流”一般，這也是車企數(shù)字化的主要動力。但中國市場和全球市場相比，也有些許不同。

2020年，我國汽車市場總體保持穩(wěn)定，銷量 2531 萬輛，同比下降1.9%，但是占全球汽車銷量比例反而提高至 32.5%，連續(xù)十二年蟬聯(lián)全球第一。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，在象征未來的新能源領(lǐng)域，中國新能源汽車滲透率進(jìn)入加速上升階段，2021年1~11月我國新能源汽車?yán)塾嬩N售299萬輛，同比增長1.7倍，新能源車滲透率提升至12.7%。

在汽車市場進(jìn)入慢增長的節(jié)奏里，中國車企更早地意識到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要性，以及新能源、智能化與數(shù)字化相互依存的特性。

新能源的確帶來了汽車行業(yè)的能源革命，但僅僅將之視為能源革命是片面的，云計算、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，正在從研發(fā)、產(chǎn)品、 商業(yè)模式、營銷服務(wù)各環(huán)節(jié)深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革創(chuàng)新。

傳統(tǒng)車企與造車新勢力都處于這一潮流之下，傳統(tǒng)車企強(qiáng)于制造，并且善于利用數(shù)字化手段增強(qiáng)生產(chǎn)能力，造車新勢力強(qiáng)于服務(wù)和運(yùn)營，離消費(fèi)者更近，兩類車企都有各自的優(yōu)勢和短板，不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，均依賴數(shù)字化手段增益補(bǔ)闕。

華為云中國區(qū)副總裁、云原生企業(yè)業(yè)務(wù)部部長潘捷

參加論壇并做主題發(fā)言的華為云中國區(qū)副總裁、云原生企業(yè)業(yè)務(wù)部部長潘捷提到，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一定會在重構(gòu)用戶體驗(yàn)、加速產(chǎn)品創(chuàng)新、優(yōu)化運(yùn)營效率、增強(qiáng)業(yè)務(wù)韌性和賦能數(shù)字人才等幾個方面獲得收益，再往上收斂一層，就是體驗(yàn)與效率的提升，并在此基礎(chǔ)之上探索新商業(yè)模式的構(gòu)建。這幾項(xiàng)變化，在車企的研產(chǎn)供銷服各個環(huán)節(jié)的數(shù)字化進(jìn)展中都會得到展現(xiàn)。”

面對造車新勢力的沖擊，傳統(tǒng)車企也不是全無招架之力，時至今日，從市場占有率來看，造車新勢力依然處于挑戰(zhàn)者姿態(tài)，傳統(tǒng)車企和造車新勢力有了不謀而合的大目標(biāo)——加速數(shù)字化，從某種意義上，傳統(tǒng)車企的數(shù)字化意愿更為迫切。

車企上云，需要找尋什么樣的伙伴？

數(shù)字化是確定無疑的大戰(zhàn)略，但在實(shí)踐層面，車企對此疑慮頗多。就車企而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型到底給本企業(yè)帶來當(dāng)期收益還是遠(yuǎn)期收益，該如何具象化呈現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)和路徑，專業(yè)人員與企業(yè)管理層對新技術(shù)引入價值的認(rèn)知不一致，信任程度偏差大。

與此同時，汽車缺乏體系化的數(shù)字化轉(zhuǎn)型方法，不同企業(yè)思路不一致；在數(shù)據(jù)方面，生產(chǎn)設(shè)備七國八制，交易系統(tǒng)復(fù)雜，數(shù)據(jù)分布離散，不便收集與整合，客觀增加了車企數(shù)字化的難度。

對此，潘捷表示，華為云認(rèn)為先協(xié)助車企做好數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計規(guī)劃，是非常有意義的，這能避免本應(yīng)是企業(yè)一把手主持的系統(tǒng)工程性轉(zhuǎn)型，變成車企各個業(yè)務(wù)或職能部門頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的分散性工程。

“華為云在這方面可以協(xié)助客戶開展現(xiàn)狀調(diào)研與差距分析、數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略制定，規(guī)劃藍(lán)圖與演進(jìn)路線設(shè)計，在云化轉(zhuǎn)型、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型、數(shù)字化運(yùn)營、數(shù)據(jù)治理與應(yīng)用方面提供咨詢服務(wù)，幫助車企轉(zhuǎn)意識、轉(zhuǎn)組織、轉(zhuǎn)文化、轉(zhuǎn)方法、轉(zhuǎn)模式。”他補(bǔ)充道。

從行業(yè)視角來看，眾多車企都開始和科技企業(yè)合作，打造更好的智能汽車，華為云也在這一過程中成為車企更信賴的合作伙伴。

與其他企業(yè)不同的是，華為云還集合了華為整體的能力，聯(lián)合華為終端、華為車BU和華為流程IT的能力和生態(tài)，通過“云云協(xié)同”，為客戶和伙伴提供統(tǒng)一的服務(wù)和體驗(yàn)，以及統(tǒng)一的開發(fā)平臺，統(tǒng)一的應(yīng)用分發(fā)及運(yùn)營服務(wù)，不同的能力通過華為云統(tǒng)一界面對外輸出。

“云云協(xié)同”為企業(yè)提供從“底層基礎(chǔ)云設(shè)施” 到“上層行業(yè)應(yīng)用”的貫穿企業(yè)全生命周期的一體化解決方案，釋放華為30年的超大企業(yè)IT經(jīng)驗(yàn)，深入千行百業(yè)提供實(shí)干解決方案。

華為云發(fā)布“汽車智造者”行動計劃

據(jù)了解，目前國內(nèi)Top30的車企，已有80%選擇與華為云攜手 “在華為云上智造好車”。例如，一汽集團(tuán)構(gòu)建了以華為云HCSO為底座的混合云，以及一平臺(基礎(chǔ)平臺)兩中臺(業(yè)務(wù)中臺+數(shù)據(jù)中臺) 。

上云之后，一汽集團(tuán)以平臺為核心，數(shù)據(jù)為引擎，推進(jìn)產(chǎn)品與企業(yè)運(yùn)營的數(shù)字化，先后實(shí)現(xiàn)了ERP國產(chǎn)化改造，云化架構(gòu)保證核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定性，可靠性得到很大提升；總裝環(huán)節(jié)的智能質(zhì)檢，指揮中心駕駛艙支撐實(shí)時決策，提升良品率；汽車維修知識圖譜的匯聚，輔助門店快速定位并解決問題，提升客戶滿意度。

產(chǎn)業(yè)再思考，到底需要什么樣的云？

經(jīng)過最初的探索階段，車企邁入全面深化采用云服務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，自然而然重新評估云服務(wù)合作伙伴，當(dāng)車企云化轉(zhuǎn)向核心業(yè)務(wù)場景，也就激發(fā)車企再思考云服務(wù)的未來規(guī)劃。

潘捷表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為車企在新競爭格局下的必答題。一方面，數(shù)字化車企可以實(shí)現(xiàn)降本、增效、敏捷，另一方面，智能化車/服務(wù)，讓消費(fèi)者獲得體驗(yàn)的智能化和服務(wù)化。

華為通過引入ICT數(shù)字技術(shù)，高度融合于車企的業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，創(chuàng)建數(shù)字業(yè)務(wù)（數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化供應(yīng)鏈、數(shù)字化營銷、數(shù)字化產(chǎn)品/服務(wù)），實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的體驗(yàn)提升、以平臺為基礎(chǔ)的運(yùn)營效率提升，以數(shù)據(jù)為資產(chǎn)的新商業(yè)模式。

華為為汽車行業(yè)客戶服務(wù)多年，已形成「端、管、云」布局，在本次大會上，華為云進(jìn)一步發(fā)布汽車行業(yè)整體服務(wù)策略，助力汽車行業(yè)深耕數(shù)字化：造好車、賣好車、用好車。

智能制造是車企造好車的關(guān)鍵能力，在研發(fā)階段，華為云可以提供高性能計算，企業(yè)可以按需取用，提升研發(fā)效率；在生產(chǎn)階段，華為云可以提供智能質(zhì)檢和智能工廠等方面的方案，幫助客戶提升產(chǎn)品的良品率，也能提升工廠的智能化水平了；在供應(yīng)鏈方面，華為云將考慮將自身的供應(yīng)鏈能力做一些外溢，正在和合作伙伴開發(fā)這方面的解決方案。

數(shù)字營銷解決方案在助力車企賣好車層面發(fā)揮重要作用，華為服務(wù)全球170多個國家，終端的高端體驗(yàn)店僅中國就有5000家，華為可以將全球營銷的經(jīng)驗(yàn)，數(shù)字門店的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)外溢給車企。

比如基于華為成熟的海量數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先的數(shù)據(jù)智能技術(shù)，發(fā)布了花瓣引擎，通過增長分析、智能營銷、CDP、用戶增長直通車等高可靠、高安全、高可信的用戶增長SaaS，圍繞消費(fèi)者用戶體驗(yàn)歷程，進(jìn)行精準(zhǔn)營銷，促進(jìn)消費(fèi)者留資、試駕、購車、保養(yǎng)、增換購，助力用戶活躍度提升，幫助車企賣好車。

智能出行解決方案在很大程度上幫助車企用好車，智慧出行方面，華為云提供了豐富的AI服務(wù)、一站式ServiceStage業(yè)務(wù)開發(fā)平臺以及全棧安全服務(wù)，可向客戶提供多種出行服務(wù)智能算法，加速AI開發(fā)效率；自動駕駛方面，華為云提供海量的、高度擴(kuò)展能力的存儲和計算能力，大數(shù)據(jù)組件和AI一站式開發(fā)平臺，幫助用戶降低開發(fā)環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施部署復(fù)雜度和成本。

可以看出，華為數(shù)字化能力貫穿汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營、后服務(wù)等全生命周期，不止完成一輛車的數(shù)字化，更是車背后相關(guān)要素的全流程數(shù)字化。

當(dāng)消費(fèi)者對車的需求發(fā)生變化，軟件定義汽車、車路協(xié)同、 用戶直聯(lián)等前端需求傳導(dǎo)至后端企業(yè)IT，歸根究底是海量數(shù)據(jù)管理、彈性計算資源、敏捷開發(fā)等，是一套全新的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施核心。

以云計算為基點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)正在千行百業(yè)上演，上云往往是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，完成企業(yè)數(shù)字化從0到1的步驟，而要從1到N，車企在上云之后需要站在數(shù)字化的高地上繼續(xù)生長，華為云所具備的視角和視野，結(jié)合全要素的經(jīng)驗(yàn)和能力，成為車企行走在數(shù)字化旅程的優(yōu)選伙伴。

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