12月9日，在鈦媒體集團(tuán)聯(lián)合大興產(chǎn)促中心、國家新媒體產(chǎn)業(yè)基地共同主辦的2021 T-EDGE 全球創(chuàng)新大會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)國汽戰(zhàn)略院副院長戰(zhàn)靜靜做了《智能汽車與智慧城市融合發(fā)展趨勢(shì)》的主題分享。

戰(zhàn)靜靜表示，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車越來越與城市、交通連成一體，中國智能汽車和智慧城市發(fā)展正在提速。

智能汽車和智慧城市融合發(fā)展的早期夢(mèng)想

在很多人眼中，做智能汽車和智慧城市的研究很前瞻，在戰(zhàn)靜靜看來，“我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不要低估先人們的先進(jìn)生產(chǎn)力”。

戰(zhàn)靜靜在分享中提到，1925年，前美國陸軍工程師發(fā)明無線電控制汽車“美國奇跡”，用了一條專用高速道路，在路下用電子集成的方式、用電驅(qū)動(dòng)車前行。

1939年，通用汽車在當(dāng)時(shí)紐約世界博覽會(huì)上，展示了其智慧城市未來城市的設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)方案到今天來看，也是非常先進(jìn)的。

1958年，通用汽車與美國無線電公司合作車輛偵測與引導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車路協(xié)同、智慧城市經(jīng)常用的一些功能，比如前后車距保持和自動(dòng)轉(zhuǎn)向等基本功能。

1964年，在美國世界博覽會(huì)上，通用汽車展示了火鳥產(chǎn)品，把整套系統(tǒng)在世博會(huì)上做了現(xiàn)場展覽?？梢哉f，在那個(gè)時(shí)代，已經(jīng)成為了智能汽車和智慧城市融合發(fā)展的熱詞，可以稱作那個(gè)時(shí)代的“網(wǎng)紅”。

但在1970年，通用汽車的這個(gè)項(xiàng)目取消了，戰(zhàn)靜靜指出，主要原因是資金問題，當(dāng)時(shí)石油危機(jī)加上經(jīng)濟(jì)危機(jī)，而這個(gè)項(xiàng)目本身需要在地下鋪設(shè)大量基建，同時(shí)車上也用了大量新技術(shù)，這導(dǎo)致成本非常高；除了外部原因之外，最主要的內(nèi)部原因是當(dāng)時(shí)人們對(duì)于自己開車這件事樂此不彼，因而導(dǎo)致人們認(rèn)為自動(dòng)駕駛車輛不見得有那么多需求。

不過，技術(shù)的發(fā)展一波未平一波又起，計(jì)算機(jī)開始引領(lǐng)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化革命新浪潮。

1969年，人工智能之父John Maccarthy撰文Computer Controlled Cars提出計(jì)算機(jī)與汽車融合的思路。

1977年，日本筑波工程研究實(shí)驗(yàn)室的S.Tsugawa等人開發(fā)基于攝像頭檢測導(dǎo)航信息的自動(dòng)駕駛汽車，是最早的載人車輛無人駕駛的嘗試。

1979年，斯坦福推車在沒有人干預(yù)的情況下，成功地穿過了一個(gè)放滿椅子的房間。

在智能化、網(wǎng)聯(lián)化之前，車輛電動(dòng)化之后，車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化，已經(jīng)沒有前面發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，現(xiàn)在車身底盤變得非常簡潔，可以把配件集成到底盤上，車上面如果裝上一個(gè)盒子搭載乘客，就是一個(gè)乘用車或者一個(gè)小巴；如果裝上一個(gè)箱子搭載貨物，就變成了一個(gè)物流運(yùn)輸?shù)能囕v；如果上面搭載冰箱，就可以做冷鏈運(yùn)輸；如果上面搭載火鍋，可能就是移動(dòng)火鍋店。

車有可能變成剪頭發(fā)、睡覺、辦公、移動(dòng)體驗(yàn)空間，甚至有人說這個(gè)車變成你的家，因?yàn)檐囈呀?jīng)不是傳統(tǒng)交通工具了。

在戰(zhàn)靜靜看來，對(duì)于汽車而言，在超越了過去傳統(tǒng)交通工具的身份之后，它跟城市的關(guān)系漸漸了發(fā)生了更多的變化。在現(xiàn)在這一波智能汽車和智慧城市融合的過程中，對(duì)車的要求或者對(duì)其融合發(fā)展的要求，包括改善運(yùn)輸系統(tǒng)、提升能源效率、信息化基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化城市服務(wù)，總體來講，新的要求是提高生活質(zhì)量、增加生活滿意度。

在美國、在歐洲有很多這方面嘗試，歐盟很具體的提出了面向2030年智慧城市未來出行愿景，在這個(gè)愿景里可以看到從現(xiàn)在到2022年、2025年、2030年，都在某一個(gè)體系里，包括自動(dòng)駕駛或者城市移動(dòng)、清潔能源、物流，每一個(gè)體系都提出了非常具體的目標(biāo)。

在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，智能汽車和智慧城市融合領(lǐng)域里的網(wǎng)紅，就是豐田“編織城市”，“編織城市”是豐田把自己在富士康底下的廢棄工廠，一片非常大的區(qū)域改造成一個(gè)完整的新城市，新建以人為本的理想城。

戰(zhàn)靜靜在演講中表示，所謂“編織”兩個(gè)字，其實(shí)說的是將城市道路像經(jīng)緯線一樣重新做了設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、城市出行服務(wù)、機(jī)器人、智能家居和AI等一系列技術(shù)應(yīng)用的城市試驗(yàn)場。圍繞現(xiàn)代社會(huì)各類需求，智能汽車和智慧城市協(xié)同發(fā)展是國際共識(shí)。

中國智能汽車和智慧城市發(fā)展正在提速

對(duì)于國內(nèi)在智能汽車和智慧城市發(fā)展方面，戰(zhàn)靜靜在演講中指出，中國在這方面有自己獨(dú)特的發(fā)展路徑，在開始階段，與美國的單車智能路徑不太一樣，中國走的是V2X車路協(xié)同的路線。

一般來說，智能汽車和智慧城市發(fā)展第一階段是車輛技術(shù)研發(fā)階段，后面是測試驗(yàn)證階段，現(xiàn)在所在的階段算是示范應(yīng)用階段，示范應(yīng)用又分為封閉式測試廠應(yīng)用、半封閉、開放式城市道路的應(yīng)用，在亦莊開放道路有各種各樣的應(yīng)用，而且現(xiàn)在有了可以交錢使用和體驗(yàn)的商業(yè)化應(yīng)用了?，F(xiàn)在中國正在進(jìn)入各種個(gè)樣示范應(yīng)用，正在進(jìn)入規(guī)?；蜕虡I(yè)化推廣的兩個(gè)階段之間。

中國智能汽車和智慧城市發(fā)展的發(fā)展現(xiàn)狀，工信部、交通部、公安部三部委主持領(lǐng)導(dǎo)來16個(gè)國家封閉式國家示范區(qū)，70多家企業(yè)獲得測試牌照。兩部委搞了智能化路測和智慧化基礎(chǔ)設(shè)施融匯發(fā)展試點(diǎn)，去年北京、上海、廣州、長沙、武漢、無錫成為第一批試點(diǎn)城市，前不久前重慶、合肥等成為第二批試點(diǎn)城市。

戰(zhàn)靜靜在演講中指出，試點(diǎn)跟商業(yè)化應(yīng)用最大區(qū)別，在于商業(yè)化應(yīng)用過程中要解決很多社會(huì)問題，這需要立法、法規(guī)等推進(jìn)，目前走在前面的如北京、深圳等地，在這方面做了很多事情。

智能汽車應(yīng)用的若干熱點(diǎn)場景，很多人耳熟能詳無人駕駛出租車、無人駕駛小巴，在北京街頭、上海街頭都可以看到；末端物流配送，走低速路線送貨車，如京東、美團(tuán)、阿里小蠻驢等很多企業(yè)在這方面發(fā)力；干線物流場景，主要是重卡公司在做，這也是半封閉測試區(qū)的場景，也出現(xiàn)了很多新興的公司，如贏徹未來、智加科技、圖森未來等，與東風(fēng)商用、解放主機(jī)廠合作開發(fā)工程樣車；自動(dòng)泊車（AVP），特定場景高自動(dòng)化應(yīng)用，可能在不久將來車直接在停車場入口放在那兒，車自己可以在停車場內(nèi)部找到自己的停車位，車和停車場都要具備智能化感知和監(jiān)測設(shè)備，我們學(xué)會(huì)非常有幸參與了技術(shù)要求、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研制工作；無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，家里是掃地機(jī)器人，外面是清掃道路；最近這兩年特別火的場景是港口、礦山，這些特定場景用大車做內(nèi)部道路應(yīng)用，它的解決方案比起現(xiàn)在市面上其他解決方案能夠更快接近商業(yè)化，商業(yè)化的前景更加明晰，前景可期。

智能汽車和智慧城市深度融合之后有什么結(jié)果？戰(zhàn)靜靜在演講中提到，歐盟曾經(jīng)做過一次深入的分析，當(dāng)這個(gè)事情真的深入融合，社會(huì)不同層面都會(huì)被牽動(dòng)，我們現(xiàn)在所說的融合已經(jīng)很深，但仍然是技術(shù)層面的融合，更多的是談?wù)摷夹g(shù)的可行性。技術(shù)合作之間是不是有壁壘，可能一部分談到商業(yè)模型經(jīng)濟(jì)層面，但是法律層面、社會(huì)層面和人文因素層面，我們整個(gè)社會(huì)未必完全準(zhǔn)備好。

當(dāng)融合到一定程度，機(jī)器要把選擇規(guī)則寫到DNA里，不是司機(jī)的選擇，而是背后設(shè)計(jì)者的選擇，智能汽車和智慧城市真正融合推進(jìn)會(huì)涉及到大量社會(huì)倫理、法律以及人為因素等。

戰(zhàn)靜靜認(rèn)為，在城市這個(gè)“巨系統(tǒng)”中，智能汽車的加入將深刻影響城市的運(yùn)作方式、交通形態(tài)，乃至人們的生活方式。智能汽車進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用，就面臨如何融入城市環(huán)境，與整個(gè)城市發(fā)展協(xié)同的問題。如何讓智能汽車與整個(gè)城市系統(tǒng)融為一體是一個(gè)需要深入探討的問題。

小結(jié)

在演講的最后，戰(zhàn)靜靜關(guān)于將智能汽車和智慧城市融合發(fā)展的思考，總結(jié)為三個(gè)方面，第一，相比其他歐美國家，我們的體制優(yōu)勢(shì)和市場優(yōu)勢(shì)非常明顯，這也是我國發(fā)展智慧城市和智能汽車的機(jī)遇所在。以此為基礎(chǔ)發(fā)展中國模式，才有可能比其他國家更快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。國家和各城市政府，將在這個(gè)發(fā)展過程中發(fā)揮更強(qiáng)的主導(dǎo)和引導(dǎo)作用。

第二，從單車智能到出路協(xié)同到車程融合，這已經(jīng)成為了一種共識(shí)。車程協(xié)同發(fā)展才能夠解決最后自動(dòng)駕駛汽車和城市環(huán)境一些矛盾問題，并且實(shí)現(xiàn)城市整體運(yùn)行的效率最大化，要從頂層上考慮這個(gè)問題。

第三，從美國70年代的失敗案例中學(xué)到什么？當(dāng)時(shí)也是最前沿的技術(shù)，也有了示范應(yīng)用的場景，但由于基礎(chǔ)建設(shè)投入成本過高，最終資金中斷，項(xiàng)目結(jié)束。這個(gè)案例有他的時(shí)代局限性，但甭管什么樣的時(shí)代，可持續(xù)的商業(yè)模式是融合發(fā)展一個(gè)基礎(chǔ)保障。（本文首發(fā)鈦媒體App，作者/張敏，編輯/李小年）

關(guān)鍵詞： 智能汽車 智慧城市 城市 汽車 鈦媒體 技術(shù) 車輛 場景 物