“我猜對(duì)特斯拉來說，最有競爭力的公司可能是一家來自中國的公司?！?/p>

2020年12月，特斯拉CEO、“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克在面對(duì)媒體提問時(shí)，這樣回答。

很快，一年時(shí)間過去，如果依舊有人對(duì)他問出同樣的問題——馬斯克或許只能給出相同的答案。但支持他答案的論據(jù)，已經(jīng)有了很大的不同。

駕乘“科技之舟”的第四次出海

在以科技為主導(dǎo)的產(chǎn)品領(lǐng)域，不得不承認(rèn)海外企業(yè)占有“先天優(yōu)勢”。從技術(shù)積累到人才儲(chǔ)備，我們一直扮演追趕者的角色。但如今電動(dòng)汽車革命歸功于中國，這已是不爭的事實(shí)。民族工業(yè)不僅要出海，還要站在世界舞臺(tái)的中央。

處于年末的廣州車展被認(rèn)為是全年的收官之戰(zhàn)，在這場“汽車市場風(fēng)向標(biāo)”中，中國品牌、跨國車企紛紛亮出了“殺手锏”。

透視2021年廣州車展，可強(qiáng)烈感受到汽車行業(yè)和市場正在發(fā)生的雙重變化。一方面燃油車與新能源車的競爭劍拔弩張，新能源汽車見效成勢，智能化如潮涌至；另一方面自主品牌集體上攻，造車新勢力集聚擴(kuò)張。241輛新能源車型參展，同比增長70%；自主品牌展出新能源車型達(dá)153輛，占據(jù)近六成總份額……

一系列數(shù)據(jù)均在表明，借著智能電動(dòng)化浪潮的機(jī)會(huì)，中國自主品牌已發(fā)展到空前高度。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文指出，2021年1-10月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到702萬臺(tái)；中國新能源車滲透率達(dá)總份額的51%，10月更是高達(dá)61%，占據(jù)全球絕大部分份額。

這一年里，中國汽車出口也呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長態(tài)勢。以上汽集團(tuán)為首，奇瑞、長城、吉利等出?！爸髁姟?，以及蔚來、小鵬等新勢力，紛紛摩拳擦掌地欲要在國際舞臺(tái)上奏起時(shí)代新篇章。

回顧歷史，第一次我國企業(yè)出海主要集中在低端制造業(yè)，以O(shè)EM貼牌代工為主。第二次出海以海爾、海信等家電企業(yè)為代表，產(chǎn)品極具性價(jià)比。第三次出海則以獵豹、APUS、赤子城等一批互聯(lián)網(wǎng)工具型產(chǎn)品企業(yè)為代表。

第四次出海，是在中國制造進(jìn)行了中國“智造”的升級(jí)之后，以華為、大疆等為代表的企業(yè)，用技術(shù)實(shí)力向國際市場的新一輪“問劍”。這一輪“問劍”，并不僅限于能夠占一席之地，更要以技術(shù)優(yōu)勢形成市場壁壘，成為國際市場中的“王者”。

比如，華為承建的多個(gè)運(yùn)營商5G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)世界排名第一，全球終端連接數(shù)超過10億，手機(jī)存量用戶突破7.3億；又比如，大疆旗下的無人機(jī)品牌占據(jù)了全球約70%的市場份額，成為了行業(yè)絕對(duì)的獨(dú)角獸。

再比如，抖音國際版TikTok自2017年正式進(jìn)軍國際市場開始，短短三年時(shí)間下載量超過Facebook，成為全球iOS和Android平臺(tái)合計(jì)下載量最高的應(yīng)用……

北京時(shí)間9月27日晚，TikTok發(fā)布公告稱其全球月活用戶突破10億

有業(yè)內(nèi)人士表示，未來3-5年是中國品牌出海的歷史性時(shí)間窗口，2021年中國大規(guī)模品牌出海的良好局面已經(jīng)初步形成。

配合這樣的窗口期，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面敢為“世界先”，顯然給了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳良機(jī)。作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，中國的汽車產(chǎn)業(yè)融入第四次浪潮，逐步成為全球范圍內(nèi)的“王者”——是每一個(gè)中國汽車從業(yè)者、乃至每一個(gè)中國民眾都亟待發(fā)生的時(shí)刻。

誰能挑起中國制造的大旗？

汽車產(chǎn)業(yè)——典型的大投入、長周期的行業(yè)，技術(shù)空前復(fù)雜、難度絕對(duì)最大。中國要從制造大國邁向制造強(qiáng)國，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)亟須重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域。但相比國際汽車巨頭，中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，一直處于追趕期。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海，距今也已經(jīng)有30年時(shí)間。但很長時(shí)間內(nèi)都沒有擺脫產(chǎn)品質(zhì)量差，安全性能差的印象。2005年的陸風(fēng)汽車進(jìn)軍歐洲，第一次參加Euro-NCAP碰撞結(jié)果“慘絕人寰”；2年后華晨尊馳參加碰撞測試，結(jié)果也是“不堪一擊”?；叵肫疬@些種種，不用說企業(yè)，在普通國人心里也是泛起苦澀。

困境終于迎來轉(zhuǎn)機(jī)。在觀致3于2013年獲得歐洲碰撞五星，2019年上汽乘用車以旗下MG HS和純電動(dòng)MG EZS雙車型一舉斬獲Euro-NCAP碰撞測試五星安全評(píng)級(jí)，同時(shí)打破了六年的寂靜。盡管同年度愛馳U5僅得到三星的成績，但這也絕對(duì)是中國品牌的高光時(shí)刻。

在被稱為汽車產(chǎn)品“試金石”的歐洲，上汽乘用車的Euro-NCAP五星碰撞結(jié)果可謂徹底挽回了中國造車的顏面，也為其產(chǎn)品走向全球提供了一個(gè)契機(jī)。目前，上汽乘用車旗下產(chǎn)品已銷往66個(gè)國家和地區(qū)，在歐洲和澳洲多個(gè)高能級(jí)細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。

今年以來，作為中國車企海外銷量NO.1——上汽集團(tuán)的海外整車銷量首次突破了60萬輛，實(shí)現(xiàn)行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)跑。上汽集團(tuán)海外市場的破竹之勢，引起了國內(nèi)車企的連鎖反應(yīng)。奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車，乃至新勢力中的蔚來、小鵬，都在加快對(duì)海外市場的謀篇布局。由此，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入了“大航海”的時(shí)代。

面對(duì)苛刻嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)和更為挑剔的海外用戶，中國品牌是如何一步步殺出重圍？這背后，或許隱藏著中國車企在國際市場進(jìn)一步爆發(fā)的秘密。

上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA

技術(shù)底座打得牢，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)悍是關(guān)鍵原因。架構(gòu)造車時(shí)代，上汽乘用車新推出的SIGMA架構(gòu)滿足全球100+市場法規(guī)要求，高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超80%，讓從此架構(gòu)誕生的車型有著達(dá)到全球最高安全星級(jí)和保險(xiǎn)星級(jí)的實(shí)力?；赟IGMA架構(gòu)開發(fā)的榮威iMAX8，在今年年中的中保研C-IASI碰撞測試——3大測試項(xiàng)目7個(gè)小項(xiàng)目全部獲得G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)認(rèn)證，成為唯一獲得“7G”的MPV車型。

著眼于全球市場，上汽乘用車產(chǎn)品按照遠(yuǎn)高于ECE R100（歐洲電動(dòng)汽車電安全認(rèn)證法規(guī)）進(jìn)行研發(fā)，并在國內(nèi)先鋒性地制定了更嚴(yán)苛的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)—360°柱碰電安全，為新能源汽車征戰(zhàn)全球市場再添安全品質(zhì)砝碼。

機(jī)會(huì)的“天枰”正在傾斜

汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，不僅承擔(dān)著提供智能出行產(chǎn)品的責(zé)任，同時(shí)也肩負(fù)著引領(lǐng)中國制造向中國智造發(fā)展、推動(dòng)全工業(yè)鏈智能制造的責(zé)任。國資委8月19日在擴(kuò)大會(huì)議強(qiáng)調(diào)：要把科技創(chuàng)新擺在更加突出的位置，針對(duì)工業(yè)母機(jī)、高端芯片、新材料、新能源汽車等加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

在過去的幾年間，從“中國制造2025”到《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，再到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》，“頂層文件”都對(duì)中國品牌的發(fā)展做了著重的強(qiáng)調(diào)；中國多年來持續(xù)地支持和培育新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)定的鼓勵(lì)性政策和龐大的市場需求，更是為汽車產(chǎn)業(yè)提供了充分的優(yōu)勢；而經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀和科技創(chuàng)新，中國的汽車企業(yè)已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，在智能電動(dòng)化浪潮下迅速縮小差距，有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車。

圍繞上汽集團(tuán)戰(zhàn)略布局，上汽乘用車已構(gòu)建“數(shù)字化研發(fā)+智能制造+數(shù)字化供應(yīng)鏈+數(shù)字營銷”的全業(yè)務(wù)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，形成了“以用戶為中心”的智能制造體系。在12月8日重磅發(fā)布的 “智能制造標(biāo)桿企業(yè)”名單中，上汽乘用車成為全國8000家申報(bào)企業(yè)中唯一獲此國家級(jí)榮譽(yù)的中國車企。

“智能制造標(biāo)桿企業(yè)”的遴選是基于智能制造能力成熟度國家標(biāo)準(zhǔn)，全面評(píng)估企業(yè)的能力，選擇實(shí)施成效突出、示范帶動(dòng)作用強(qiáng)、智能制造能力成熟度高的企業(yè)，為中國工業(yè)和制造業(yè)智能化的演進(jìn)樹立標(biāo)桿。

在百年未遇的浪潮之下，上汽乘用車以汽車制造與設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、新能源、智能駕駛、智能座艙為技術(shù)布局，依托集團(tuán)“新四化”戰(zhàn)略全力推動(dòng)企業(yè)向科技公司轉(zhuǎn)型，以全球累計(jì)申請(qǐng)5000+專利加強(qiáng)“新賽道”中的競爭力，為企業(yè)構(gòu)建了一道堅(jiān)實(shí)的創(chuàng)新護(hù)城河。秉持“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的理念，上汽乘用車不斷加速智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，全力打造以軟件驅(qū)動(dòng)為內(nèi)核的高科技汽車產(chǎn)品。

基于在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的積累和前瞻研究的不斷落地，上汽乘用車今年以來向行業(yè)投出多枚“重磅炸彈”。年初，在智駕領(lǐng)域，基于駕駛決策控制方面的技術(shù)積累，打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM?，以激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、視覺攝像頭、超聲波雷達(dá)、5G-V2X技術(shù)和高精度地圖構(gòu)成，構(gòu)建了全球唯一的全天候、全場景、超視距、多維度“六重融合式感知體系”；年中，在智艙領(lǐng)域，基于超百萬智能汽車的數(shù)據(jù)和用戶行為反饋，推出了國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)多核異構(gòu)融合式智能座艙操作系統(tǒng)洛神OS，實(shí)現(xiàn)T+X自進(jìn)化的AI語義，依托上汽百萬互聯(lián)網(wǎng)車主與阿里3億智能家庭構(gòu)建的全球最大語義庫，造就了智艙的跨時(shí)代進(jìn)化；后續(xù)全新一代純電架構(gòu)、電池平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)，也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

堅(jiān)實(shí)的全領(lǐng)域技術(shù)底座構(gòu)建，前瞻的智能網(wǎng)聯(lián)和新能源布局，加之上汽乘用車自身多年的品質(zhì)和智能制造沉淀……這一路走來，是品牌不斷向上的突破。

盡管特斯拉仍走在前面，豐田、大眾、甚至BBA等巨頭也在奮力大象轉(zhuǎn)身，但誰也無法否認(rèn)的是，百年汽車工業(yè)的“中國時(shí)間”已經(jīng)來臨，機(jī)會(huì)的天枰已經(jīng)向我們傾斜。自主品牌要抓住窗口期，以利刃出鞘之勢沖出“包圍圈”。

尾聲

全國政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽明高認(rèn)為：“美國特斯拉公司帶給中國的一大啟示，即在于打破了只有大型汽車企業(yè)才能做好新能源汽車的神話?！?/p>

對(duì)中國自主品牌來說，這既是一則警鐘，也是一道通路。特斯拉確實(shí)走的比較早、比較前，但我們應(yīng)該對(duì)自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見的是，在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國家戰(zhàn)略下，中國能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠(yuǎn)的未來絕非僅一家。

而對(duì)于馬斯克來說，中國車企在海外市場的持續(xù)深耕、快速推進(jìn)也是對(duì)他一年前預(yù)言的重要佐證。

關(guān)鍵詞： 上汽 汽車產(chǎn)業(yè) 乘用車 新能源 全球 特斯拉 企業(yè) 自主品牌