參考消息網(wǎng)12月6日?qǐng)?bào)道據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)還想要速度更快的子彈頭列車(chē)，中國(guó)西南部一科學(xué)家團(tuán)隊(duì)提出了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方法——添加翅膀。

他們的研究發(fā)現(xiàn)，在每節(jié)車(chē)廂上增加5對(duì)小翅膀?qū)a(chǎn)生額外的升力，可以讓列車(chē)重量減少近三分之一，使最高時(shí)速達(dá)到450公里。

這項(xiàng)研究是北京今年早些時(shí)候啟動(dòng)的CR450項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目旨在研發(fā)能夠以這種速度行駛的新一代高速列車(chē)。中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)目前是世界上最快的——其現(xiàn)有子彈頭列車(chē)的時(shí)速可達(dá)350公里。CR450項(xiàng)目的目標(biāo)是讓列車(chē)以比現(xiàn)在快近30%的速度運(yùn)行，這意味著從北京到上海只需要大約3個(gè)小時(shí)，或者從北京到廣州只需要5個(gè)小時(shí)。

但科研工程師張軍（音）領(lǐng)導(dǎo)的成都流體動(dòng)力創(chuàng)新中心的研究團(tuán)隊(duì)在一篇論文中指出，“隨著運(yùn)行速度的提高，車(chē)輪的磨損會(huì)增加，不可避免地會(huì)縮短車(chē)輪的維修周期和使用壽命”。

他們?cè)诎l(fā)表于《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》雜志上的論文中寫(xiě)道：“帶有升力翼的高速列車(chē)是對(duì)高速列車(chē)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)傳統(tǒng)觀念的突破，目的是降低整體能源消耗和運(yùn)行成本?！?/p>

在高速列車(chē)上安裝翅膀的想法并不新鮮——日本工程師上世紀(jì)80年代就提出過(guò)一種從列車(chē)兩側(cè)延伸出類(lèi)似機(jī)翼的列車(chē)，并最終在20年后制造出一列樣車(chē)。

雖然這一早期嘗試證明了這種列車(chē)的翅膀具備空氣動(dòng)力效率，但它在實(shí)際應(yīng)用中失敗了，因?yàn)槌岚蛱筇珜挘熊?chē)無(wú)法在安全柵欄和隧道等現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的有限空間內(nèi)安全運(yùn)行。

張軍及其團(tuán)隊(duì)提出了一些略有不同的建議。他們說(shuō)，不要在列車(chē)兩側(cè)安裝一對(duì)巨大的翅膀，而是在列車(chē)頂部安裝一系列較小的翅膀，這樣可以產(chǎn)生足夠的力量來(lái)抬起列車(chē)，而不會(huì)造成撞上任何東西的風(fēng)險(xiǎn)。

但他們警告說(shuō)，需要對(duì)翅膀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)和安裝。

這篇論文稱(chēng)，列車(chē)在以450公里的時(shí)速行駛時(shí)，會(huì)在車(chē)頂表面附近形成高速氣流，如果翅膀安裝的位置過(guò)低，可能會(huì)引發(fā)有害的氣流。

如果翅膀安裝的位置在火車(chē)上方過(guò)高，翅膀就可能撞上前方翅膀產(chǎn)生的氣流，從而產(chǎn)生比升力更大的阻力。研究人員估計(jì)，對(duì)安裝在車(chē)頂?shù)某岚蚨裕罴逊秶窃谲?chē)頂延伸1.5米至2米。

張軍及其團(tuán)隊(duì)說(shuō)，他們的提議與日本方案最大的區(qū)別在于，中國(guó)的列車(chē)在工作時(shí)更像巡航導(dǎo)彈而不是飛機(jī)。

上海同濟(jì)大學(xué)的研究工程師陳宇（音）沒(méi)有參與這項(xiàng)研究，他說(shuō)，要想在列車(chē)上安裝翅膀，需要克服一些極具挑戰(zhàn)性的工程問(wèn)題。

陳說(shuō)：“對(duì)列車(chē)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，表面越光滑越好——每增加一個(gè)部件就會(huì)增加一個(gè)問(wèn)題。”他研究過(guò)風(fēng)洞里高速列車(chē)的空氣動(dòng)力行為。

他說(shuō)，翅膀會(huì)不可避免地增加車(chē)廂內(nèi)的噪音，降低乘客的舒適性。這意味著科學(xué)家和工程師必須想出辦法來(lái)控制車(chē)頂上復(fù)雜的氣流，并利用隔音材料或結(jié)構(gòu)來(lái)吸收增加的噪音。

“但這會(huì)增加列車(chē)的總重量，”陳說(shuō)。

他說(shuō)，高速列車(chē)通過(guò)位于列車(chē)頂部的導(dǎo)電弓從架空輸電線中獲取電力，鑒于翅膀產(chǎn)生的干擾，需要采取額外措施讓導(dǎo)電弓與輸電線持續(xù)保持聯(lián)系。

據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，首列CR450列車(chē)可能會(huì)在成都與重慶之間長(zhǎng)300公里的新鐵路線上運(yùn)行。這條鐵路線的建設(shè)從9月份開(kāi)始，預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)完工。

據(jù)參與該項(xiàng)目的研究人員說(shuō)，CR450項(xiàng)目旨在解決從自動(dòng)控制、車(chē)輪設(shè)計(jì)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、鐵路升級(jí)、安全措施等的技術(shù)問(wèn)題。

添加翅膀解決方案的支持者認(rèn)為，與時(shí)速600公里、利用超導(dǎo)技術(shù)的磁懸浮列車(chē)相比，大規(guī)模應(yīng)用該方案更經(jīng)濟(jì)、更可行。中國(guó)計(jì)劃在其東部地區(qū)的城市設(shè)計(jì)兩條新的磁懸浮線路。（編譯/龍君）

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