在汽車新四化的沖擊之下，傳統(tǒng)車企也在加快向電動化、智能化的方向轉(zhuǎn)型。

11月29日，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），賦能未來移動出行。

日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，“企業(yè)在滿足社會需求方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。通過‘日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將開啟電驅(qū)化的新時代，利用先進(jìn)技術(shù)降低碳足跡，并開拓新的商機(jī)。日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為被消費(fèi)者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)?！?/p>

日產(chǎn)汽車將電驅(qū)化作為企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略——“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心，計劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元，加快推進(jìn)電驅(qū)化產(chǎn)品布局和技術(shù)創(chuàng)新。

為了滿足消費(fèi)者對電驅(qū)化車型的多元化需求，日產(chǎn)汽車計劃到2030財年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

未來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。至2026財年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比，其中包括：

? 歐洲市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量75%以上；

? 日本市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的55%以上；

? 中國市場：電驅(qū)化車型銷量占車型總銷量的40% 以上；

? 美國市場：截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

為展現(xiàn)電驅(qū)化的未來發(fā)展，日產(chǎn)汽車還推出了三款全新概念車型，并通過先進(jìn)的技術(shù)組合增強(qiáng)用戶的駕駛體驗。同時，進(jìn)一步展現(xiàn)出未來推出搭載更多先進(jìn)技術(shù)的車型和打造生態(tài)系統(tǒng)的可能。

日產(chǎn)汽車在繼續(xù)致力于鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)同時引入無鈷技術(shù)，預(yù)計到2028財年將電池成本降低65%。

日產(chǎn)汽車計劃到2028財年推出搭載獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。隨著突破性的全固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用，將極大的推動日產(chǎn)汽車面向不同細(xì)分市場，推出更多更具強(qiáng)勁性能的電動車型。

同時，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)⒊潆姇r間縮短至原來的三分之一，讓電動車型變得更高效、更方便。計劃到2028財年，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，未來會將成本進(jìn)一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。

另外，日產(chǎn)汽車將建立全球電池供應(yīng)系統(tǒng)，以滿足消費(fèi)者日益增長的需求。日產(chǎn)汽車計劃與合作伙伴一道，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

通過“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日產(chǎn)汽車將向更多的消費(fèi)者提供先進(jìn)的輔助駕駛和智能技術(shù)，強(qiáng)化移動出行方面的優(yōu)勢。這些努力將支持日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)構(gòu)建全新的出行服務(wù)模式與合作伙伴關(guān)系。

至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車將進(jìn)一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR）。

為了滿足不同國家和地區(qū)的需求，日產(chǎn)汽車將選擇最適合的合作伙伴，共同推出全新的移動出行服務(wù)，以實現(xiàn)城市內(nèi)高效出行以及城區(qū)外的可持續(xù)出行。

日產(chǎn)汽車將實現(xiàn)制造和采購的本地化，以提高電動車型的競爭力。日產(chǎn)汽車計劃將其獨(dú)特的電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐模式拓展至日本、中國和美國等核心市場?！叭债a(chǎn)EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

憑借與4R Energy株式會社（4R Energy Corp.）在車載電池再利用和再回收領(lǐng)域近十年合作所積累的專業(yè)技術(shù)，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)把車載電池的可持續(xù)發(fā)展作為首要任務(wù)。日產(chǎn)汽車計劃將其電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財年于歐洲設(shè)立新工廠，在2025財年于美國設(shè)立新工廠。

日產(chǎn)汽車的電池再生設(shè)備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)，其目標(biāo)是在2020年代中期，實現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用。同時，日產(chǎn)汽車還將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣**）用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

隨著在移動出行領(lǐng)域的加速創(chuàng)新，日產(chǎn)汽車計劃將在全球范圍內(nèi)招募3,000名以上高級研發(fā)人才，同時不斷提升現(xiàn)有員工的業(yè)務(wù)能力。通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作，在碳中和技術(shù)、電驅(qū)化、軟件和服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享。

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