文 | AI財經(jīng)社 韓玲

編輯 | 冒詩陽

11月25日消息，工信部網(wǎng)站顯示，工信部聯(lián)同多部門組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱積分辦法）管理工作座談會。

消息稱，與會代表認(rèn)為，《積分辦法》也需要與時俱進(jìn)修改完善，更好引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。有代表提議表示，要科學(xué)合理設(shè)定后續(xù)年度積分比例要求。

換言之，未來的雙積分政策將會進(jìn)行改革，無論是對燃油車企或是新能源車企都將產(chǎn)生一定的影響。尤其是燃油車企大戶，一直以來雙積分政策的壓力不小。

AI財經(jīng)社查詢發(fā)現(xiàn)，在負(fù)積分車企中，一汽大眾和上汽通用常年來位居首位。

2020年一汽大眾的負(fù)積分達(dá)到了118萬，按照目前3000元每積分的市場價格，意味著一汽大眾要花費(fèi)超過35億元人民幣去購買新能源車企的正積分。或許是迫于積分壓力，亦或是電動化轉(zhuǎn)型的需求，一汽大眾在今年陸續(xù)推出了好幾款電動車型，未來一汽大眾的負(fù)積分情況或?qū)⒂兴纳啤?/p>

另一邊新能源車型匱乏的上汽通用就沒那么幸運(yùn)。2020年上汽通用平均燃料消耗量積分-922403，新能源汽車積分-81200，合計(jì)-1003603，一百萬的負(fù)積分，上汽通用需要耗資30億元購買正積分。

2017年9月28日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《積分辦法》，即雙積分政策開始實(shí)施。同年，有媒體采訪上汽通用，問是否能滿足即將實(shí)施的新能源雙積分政策，當(dāng)時上汽通用汽車總經(jīng)理王永清回復(fù)媒體稱，“上汽通用一直是新能源和傳統(tǒng)方面兩條腿在走，按照上汽通用的計(jì)劃節(jié)奏，滿足積分的要求沒有問題?！?/p>

而隨后上汽通用事與愿違。從雙積分政策實(shí)施以來，上汽通用的負(fù)積分就一路走高，2018年負(fù)積分為48萬，2019年負(fù)積分為55萬，2020年則達(dá)到了100萬。百萬負(fù)積分的背后，其實(shí)在一定程度上突顯了上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型上的“懈怠”。

與一汽大眾面臨的情況類似，上汽通用旗下別克，雪佛蘭，凱迪拉克都以燃油車為主，旗下新能源車型少銷量低，主要是別克旗下的微藍(lán)系列。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽通用新能源汽車銷量（不包含上汽通用五菱）僅為1.76萬輛，在總銷量147萬輛中的占比甚至不到1.5%。

與一眾傳統(tǒng)車企相比，上汽通用的電動化轉(zhuǎn)型顯得過于緩慢。在今年上海車展前，王永清表示，上汽通用將在未來5年投入500億元，基于Ultium平臺推出10款以上的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌。

但事實(shí)上，新品上市最早也需要等到2022年。那時，上汽通用除了面臨傳統(tǒng)車企旗下新能源車的競爭，還有來自更多新造車勢力的圍攻，市場留給上汽通用的時間和份額并不多了。

為了鼓勵新能源汽車行業(yè)的發(fā)展以及碳中和目標(biāo)的達(dá)成，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本次《積分辦法》的修訂可能會對燃油車更加“不友好”，而這也會直接造成上汽通用負(fù)積分繼續(xù)上漲。

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