撰文/ 拉杰什

編輯/ 冒詩陽

比亞迪一車輛發(fā)生爆炸，官方稱正在調查原因

又一起新能源車“起火爆炸”事故發(fā)生，而更觸動消費者神經的是，這一次的主角，是被認為電池很安全的比亞迪。

11月23日，一位網友爆料稱，一輛懸掛北京牌照的比亞迪品牌車型在北京中關村壹號地下車庫發(fā)生“爆炸起火”。從該網友朋友圈的圖片中可以看到，起火車庫周圍濃煙四起，白色電動車車身及周邊停車庫地面燒得漆黑一片，只剩車架基本保留完整。

從目前情況來看，爆炸事故發(fā)生在11月22日晚上9點前后。有現場目擊者透露，當晚消防車來了好幾輛，在起火前，該車輛正在使用充電樁充電，現場顯示充電樁由星星充電提供。隨后，星星充電客服人員告訴媒體，該區(qū)域充電樁目前均無法使用。

圖源/網絡

“沒想到會親身經歷電動汽車爆炸，當時在車上突然聽見聲音感覺不對，于是立刻抱著孩子下車逃跑，很幸運人都沒事，做完筆錄回到現場，看見車燒成這樣，真的后怕，我覺得現在需要律師?！碑斒萝囍髟谂笥讶Πl(fā)文表示。

圖源/網絡

截至目前尚不清楚事故發(fā)生的具體原因，但所幸無人員傷亡。

對此，AI財經社向比亞迪官方求證，對方回復稱，該車輛于2019年初銷售，對于起火原因，將配合相關部門進一步調查。對于現場情況，比亞迪稱火情及時撲滅，未發(fā)生爆炸，也沒有人員傷亡。

對于是“起火”還是“爆炸”，雖然比亞迪和當事人各執(zhí)一詞，但無論如何，新能源汽車的安全再度受到關注。

AI財經社了解到，涉事車輛大概率為比亞迪秦Pro DM，并非是網傳的秦Pro EV。在比亞迪的產品序列中，前者為插電式混合動力（PHEV）車型，后者為純電。這款車官方售價為10.58萬元-13.69萬元之間。同時，該車型為2019年初銷售，至今仍不足三年。

相比于純電，PHEV產品所搭載動力電池容量較小，一直以來，被認為不容易出現熱失控等起火事故。

受此消息影響，比亞迪今日早盤低開呈震蕩走勢。截至下午收盤，比亞迪下跌1.71%，報303.20元，總市值為8827億元。

插電式混動，更安全嗎？

近年來，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，日常有關新能源車起火、自燃的新聞頻繁出現，電池安全話題受到關注。

在新能源車起火的原因中，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春認為，電池仍然是事故發(fā)生的主要原因，電池問題導致起火的新能源汽車事故占起火總數的60%左右。

此前有業(yè)內專家告訴AI財經社，電動汽車起火的大部分原因來自動力電池的“熱失控”，動力電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈燃燒溫度可能會達到600至1000攝氏度，同時釋放大量有毒氣體。

而動力電池“熱失控”的原因相對復雜，包括針刺、擠壓、短路等，在實際使用場景中，外部環(huán)境過高、電池進水、電控系統故障、充電電壓過高等，都可能帶來這一問題。

由于動力電池內部構造大多為串聯，因此理論上容量較小的電池的確不容易短路。但實際上，當遭遇針刺、擠壓等情況時，無論電池容量大或小，都會造成“起火爆炸”的危險。無論純電還是插電混動，對電池自身安全性，乃至整車設計上的高要求并無二致。

雖然有關報道較多，但在專家看來，電動車不安全、燃油車比電動車安全等說法并不成立。

“新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的數據顯示，新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2次/萬輛，2020年進一步下降到萬分之0.26，低于燃油車2-4次/萬輛的水平?！睂O逢春介紹到。

以特斯拉為例，根據美國消防協會統計，在美國的電動車起火事件中，特斯拉發(fā)生事故的次數最高。2012至2019 年間，在全美車輛起火事件中，特斯拉平均行駛2.8億多公里才會發(fā)生一次起火事故，而燃油車則是每3千萬公里一次。

鋰離子電池發(fā)生燃燒爆炸的根源在于電池熱失控，這也是電池廠商一直致力于解決的問題，此次發(fā)生事故的比亞迪秦Pro搭載的是三元鋰電池，盡管比亞迪曾宣稱“15年電池0事故”，但近年來還是發(fā)生了多起起火事件。

今年4月份，比亞迪宣布旗下的全系純電動車型開始全面搭載刀片電池，其中，旗下的秦PLUS EV就已經搭載了自家的刀片電池。當時比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會現場說：“從今天起，比亞迪全系純電動車型將全部換裝刀片電池，全面啟用針刺測試作為企業(yè)標準。”不難看出，電池的安全性是比亞迪反復對外強調的重要特性，官方原話稱，刀片電池徹底擺脫了傳統動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢。

但刀片電池并未做王傳?？谥械摹鞍踩蝗紵薄?021年7月，一家汽車媒體公開了比亞迪漢EV（搭載刀片電池）和另一臺電動車的對撞實驗視頻，結果漢EV在試驗后數小時內發(fā)生自燃。

除了電池原因，新能源汽車遭到碰撞后，如果撞擊對電池的結構進行破壞，也容易發(fā)生起火，而碰撞導致起火的比例為21%。這和燃油車被撞后，油箱漏油發(fā)生起火是同樣的道理。

業(yè)內人士認為，本次起火的比亞迪車輛當時在車庫處于靜止狀態(tài)，并未遭到外力撞擊，突然發(fā)生起火可能與其電池技術有關。與其他新能源車企不同，比亞迪的電池一直是自產自銷，旗下的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及刀片電池一直是自供狀態(tài)。

乘聯會數據顯示，今年10月份，比亞迪乘用車全系銷量為8.9萬輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%，其中，新能源乘用車銷量為8萬輛，同比增長262.9%。而在這其中，秦系列車型10月銷量為2.8萬輛，是比亞迪的銷冠車系。

與此同時，DM系列車型10月銷量達到了3.9萬輛，銷量幾乎和EV車型不分伯仲。極具性價比的優(yōu)勢讓部分DM車型一車難求。在e平臺3.0發(fā)布會現場，比亞迪創(chuàng)始人、董事長王傳福表示，目前DM-i系列車型由于產能有限，導致消費者排隊等車，四季度會有所改善。部分消費者吐槽，提車時間都排到兩個月后了。

毫無疑問，比亞迪對DM系列抱有很高的期望，同時，它也將會成為之后推動比亞迪銷量增長的動力。

然而，無論最后調查結果的起火原因是電池，亦或是其他。這次起火事件都將使比亞迪的電池技術再次陷入質疑的聲浪中。

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