NASA火星車“毅力號(hào)”于美國(guó)時(shí)間9月4日展開(kāi)的第13次飛行的視頻錄像提供了迄今為止最詳細(xì)的旋翼機(jī)的運(yùn)行情況。目前，Ingenuity正在為其第16次飛行做準(zhǔn)備，計(jì)劃不早于11月20日周六進(jìn)行，不過(guò)160.5秒的第13次飛行卻是該直升機(jī)面臨的最復(fù)雜的一次飛行。

在該次飛行中，Ingenuity飛入Séítah地質(zhì)特征內(nèi)的各種地形并從多個(gè)角度為火星車團(tuán)隊(duì)拍攝了一個(gè)露頭的圖像。從26英尺(8米)的高度獲取的圖像補(bǔ)充了第12次飛行期間收集的圖像，為“毅力號(hào)”的科學(xué)家和漫游車駕駛者提供了寶貴的見(jiàn)解。

由火星車的雙攝像頭Mastcam-Z拍攝的第13次飛行的一個(gè)視頻片段顯示了4磅(1.8公斤)的旋翼飛機(jī)的大部分飛行輪廓。另一個(gè)則提供了起飛和降落的特寫，這是作為科學(xué)觀測(cè)的一部分而獲得的，旨在測(cè)量直升機(jī)產(chǎn)生的灰塵羽流。

位于南加州的NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的Mastcam-Z儀器的副首席調(diào)查員Justin Maki表示：“Mastcam-Z的價(jià)值在這些視頻剪輯中真正閃現(xiàn)。即使在300米之外，我們也能通過(guò)Mastcam-Z的‘右眼’獲得一個(gè)壯觀的起飛和降落的特寫。雖然在通過(guò)‘左眼’拍攝的廣角視野中，直升機(jī)只是一個(gè)小斑點(diǎn)，但它還是讓觀眾很好地感受到了Ingenuity正在探索的環(huán)境的大小。”

在起飛過(guò)程中，Ingenuity掀起了一小股塵埃，右邊的相機(jī)或叫“眼睛”捕捉到了在上升過(guò)程中向直升機(jī)右側(cè)移動(dòng)。在最初爬升到計(jì)劃的最大高度26英尺(8米)后，直升機(jī)進(jìn)行了一個(gè)小回旋并以排定其彩色攝像機(jī)進(jìn)行了偵察。然后，Ingenuity俯沖，讓旋翼的推力開(kāi)始在稀薄的火星空氣中水平移動(dòng)，隨后移出屏幕。在那之后，旋翼機(jī)返回并降落在它起飛的地方附近。團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)了一個(gè)不同的著陸點(diǎn)--距離起飛約39英尺(12米)--以避開(kāi)它在完成第12次飛行時(shí)降落的沙子漣漪。

盡管從Mastcam-Z的左眼看去，直升機(jī)的畫面比右眼少，火星的畫面多，但這個(gè)廣角讓人看到了Ingenuity團(tuán)隊(duì)為確保飛行成功而進(jìn)行編程的獨(dú)特方式。

“我們從火山口底部起飛，飛過(guò)一條高高的山脊線，然后進(jìn)入Séítah，”JPL的Ingenuity首席飛行員H?vard Grip說(shuō)道，“由于直升機(jī)的導(dǎo)航過(guò)濾器更喜歡平坦的地形，我們?cè)谏郊咕€附近編入了一個(gè)航點(diǎn)，直升機(jī)在那里減速并盤旋片刻。我們的飛行模擬表明，這個(gè)小小的‘喘息’將幫助直升機(jī)在巨大的地形變化中保持其方向。它在回來(lái)的路上也是這樣做的。實(shí)際看到這種情況的發(fā)生真是太棒了，它加強(qiáng)了我們建模的準(zhǔn)確性和我們對(duì)如何最佳操作Ingenuity的理解。”

廣角視圖還顯示了Ingenuity在飛行過(guò)程中是如何保持高度的。在最初上升到26英尺(8米)的高度后，直升機(jī)的激光高度計(jì)注意到下面地形的海拔變化，它向東北方向的山脊線前進(jìn)。Ingenuity自動(dòng)調(diào)整，在接近山脊時(shí)略微爬升，然后下降，保持在起伏的表面之上26英尺(8米)。一旦飛到右邊、離開(kāi)視線，Ingenuity就會(huì)用它的彩色相機(jī)收集10張巖石的圖像，然后再回到畫面中，返回到目標(biāo)地點(diǎn)降落。

在第13次飛行后，10月，在火星太陽(yáng)會(huì)合期間，Ingenuity跟NASA的其他火星航天器一起安靜下來(lái)，此時(shí)紅色星球和地球在太陽(yáng)的兩邊，暫停了大部分通信。太陽(yáng)會(huì)合后，Ingenuity在進(jìn)行第15次飛行前進(jìn)行了簡(jiǎn)短的實(shí)驗(yàn)性飛行測(cè)試并開(kāi)始了返回“萊特兄弟場(chǎng)”附近的多次飛行旅程，這是它在4月份的起點(diǎn)。

關(guān)鍵詞： 旋翼機(jī) 運(yùn)行情況 ASA 火星車