就在去年特斯拉舉行的2020電池日上，馬斯克在活動最后的QA環(huán)節(jié)，十分樂觀的下了判斷：未來傳統(tǒng)車企將不復(fù)存在。

特斯拉當(dāng)時一路高升的銷量，相比其他汽車獨一檔的產(chǎn)品理念，甚至是后面無數(shù)追隨者一路高歌的發(fā)展勢頭，馬斯克產(chǎn)生滿檔自信實在正常不過。但是今天，當(dāng)同樣來自美國的通用發(fā)布新品之后，馬斯克估計要笑不起來了。

廣州車展前夕，上海通用汽車宣布：原生豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ，以43.97萬元的價格正式開啟預(yù)售。令人矚目的是其背后的奧特能平臺，這個極具顛覆性的產(chǎn)品，可能將徹底掀掉當(dāng)前電動車發(fā)展的僵局。

任何電動品牌都不例外。

為什么說凱迪拉克“膽大”？

既然凱迪拉克LYRIQ是主角，還是先看一下新車的參數(shù)。

長度超過5米，軸距超過3米，妥妥的中大型豪華車。更重要的是，在CLTC工況下超過650km的續(xù)航里程，搭配10分鐘充電96km的快充技術(shù)，徹底干掉了電量焦慮的難題。再結(jié)合自修補輪胎，上路的安全感要比一眾傳統(tǒng)燃油車更強。

最引人矚目的，是其車內(nèi)搭載的33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏：9K分辨率、10bit色深、分區(qū)背光、全貼合工藝、850尼特全屏亮度、曲面連屏、超窄邊框，像素密度做到了視網(wǎng)膜級別的271ppi。通俗一點來說，就是把iPad Pro的那塊頂級屏幕放大、變彎，做到車規(guī)級放到了新車?yán)?，再配合全車?biāo)配的5G通訊，直接把下一個世代的玻璃座艙做進了現(xiàn)實。

抱歉，電動車中控屏引以為傲的大切菜板，從今天起徹底過時了。

另一方面，由于奧特能平臺的加持，凱迪拉克在LYRIQ上帶來了遠超國家標(biāo)準(zhǔn)的安全性能，中美兩國最高等級的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)刷了個遍，以普遍超過國標(biāo)2-10倍的成績輕松碾壓同級別競品。

到了輔助駕駛層面，Super Cruise全新一代超級輔助駕駛系統(tǒng)，更是讓各家水平參差不齊的輔助駕駛自慚形穢，毫米波雷達+攝像頭+高精地圖，在別人扭捏的三選二、三選一時，直接滿配做融合系統(tǒng)。另外，四重安全提醒也是繼承自燃油車驗證成熟的主動安全措施。

截至目前，美國用戶已使用這套安全系統(tǒng)行駛超過1100萬公里，而為了國內(nèi)消費者用得更放心，國內(nèi)高速公路、城市快速道路也在開啟預(yù)訂前，就完成了全面適配。除了法規(guī)對于不允許撒手開車的限制外，很難有什么再去對比這套系統(tǒng)厚積薄發(fā)的產(chǎn)品體驗。

“一段驚艷的旅程，對用戶來說不是選配，而是標(biāo)配?！?/strong>凱迪拉克這么打牌，已經(jīng)嚴(yán)重的破壞了牌桌的比賽規(guī)則，實際性的加劇了汽車圈內(nèi)卷的速度。LYRIQ不僅誠意滿滿，而且產(chǎn)品對電動車同級對手直接形成了斷檔打擊。

除了膽大，還有心細

作為傳統(tǒng)車企第一個“大膽告別”傳統(tǒng)范式的產(chǎn)品，LYRIQ的完成度之高，得益于奧特能平臺的設(shè)計理念足夠先進。這種先進藏在細節(jié)里，構(gòu)成理解奧特能的基本單元。

一個細節(jié)，但很有代表性的優(yōu)化是：針對電動車動能回收的頓挫感，奧特能通過提前預(yù)埋壓力傳感器，結(jié)合對整車多個電機和制動力的實時分配，將減速度控制在最大0.3g。這得益于通用自研的電驅(qū)控制、底盤控制等關(guān)鍵系統(tǒng)，有別于傳統(tǒng)新能源企業(yè)采用集成供應(yīng)商設(shè)計方案的開發(fā)模式，賦予了奧特能對產(chǎn)品更強的把控力。

落到具體產(chǎn)品中，LYRIQ的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架和能量回收系統(tǒng)形成了有機的整體協(xié)同，實現(xiàn)了功能和性能的最佳匹配控制，確保用戶有最佳的續(xù)航里程、底盤操控性能，以及可以定制和選擇的多種駕駛模式，滿足不同用戶使用需求、習(xí)慣的個性化。這種駕駛和乘坐上的細節(jié)優(yōu)化不計其數(shù)，都指向了實現(xiàn)更順滑和無感的駕乘感受。

細節(jié)上的嚴(yán)格，背后是通用對于電動未來的獨特邏輯：一款電動車，要能夠適應(yīng)未來10-50年內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的不斷進步。奧特能平臺的眾多創(chuàng)新細節(jié)目標(biāo)都是未來10年后產(chǎn)品的理想形態(tài)。

再說一個令人印象深刻的細節(jié)：針對汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，即遍布全車的線纜，奧特能成為業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)的電動平臺，取消了以往沉重且復(fù)雜的線纜，利用無線通信來協(xié)同管理每個電芯和電池模組的表現(xiàn)。

這種細節(jié)的徹底優(yōu)化，帶來的結(jié)果也是革命性的。有90%的線束被“請出車外”，電池包里的“電池”更多了，在降低重量的同時提升了續(xù)航里程。更重要的是，電池系統(tǒng)的管理變得更精準(zhǔn)實時，在電池的布局和配置上也可以更輕松靈活。線纜的減少，也帶來了更低的故障率，提升系統(tǒng)安全性。

第三個令人印象深刻的細節(jié)，則是通用對于三電系統(tǒng)，實現(xiàn)了100%的電芯DCR檢測。這種檢測讓奧特能可以更好地匹配同一品質(zhì)的電芯，從而減少“短板效應(yīng)”。通俗一點說，就是電池像軍隊一樣，按規(guī)則嚴(yán)格地組合在一起，配合7*24小時不間斷監(jiān)控，再結(jié)合專利的氣凝膠、快速排氣通道，和集成式液冷專利技術(shù)，構(gòu)建了整車產(chǎn)品平臺的高等級安全性和長效穩(wěn)定性。

這不止是三電系統(tǒng)唯一的細節(jié)，與寧德時代共同研發(fā)的高密度電芯、長壽命電芯配方，以及通過對傳統(tǒng)元器件的高度集合，實現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的集成設(shè)計，做到了50萬公里充放電，電池容量衰減僅為10%的行業(yè)紀(jì)錄。同時支持全生命周期快充低衰減，解決了不耐用和不保值的核心問題。

無論是根據(jù)電動車特性重新設(shè)計的安全車身、帶熱泵用于節(jié)能的空調(diào)系統(tǒng)、用毫米波雷達來做尾門無接觸打開、可以自動調(diào)節(jié)的動能回收系統(tǒng)……所有的細節(jié)加一起，奧特能不止是當(dāng)下的標(biāo)桿，更是未來的“標(biāo)準(zhǔn)出行范式”。

凱迪拉克來晚了嗎？

前幾年，對于傳統(tǒng)車企會被特斯拉，甚至是新勢力卷死的論調(diào)甚囂塵上。這種論斷的邏輯是，電動車的新玩家往往膽子比傳統(tǒng)企業(yè)更大、包袱更小，在掐尖了電動車的第一批擁躉后，這種趨勢自然會給受眾一種不可一世的自信。

但站在今天去仔細回顧，會發(fā)現(xiàn)裸泳的玩家并不少。第一代電動車雖然在智能化和電氣化上做出了探索，但為了確?？煽亢徒桓叮蓚鹘y(tǒng)的燃油車平臺改造，或是逆向研發(fā)而來，沿用的仍然是舊的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。站在電動車大規(guī)模普及的門檻上，從業(yè)者還是需要從根本上解決消費者“可靠性”和“保值性”這樣的切實難題。

奧特能或許是第一款真正以“讓人人都能體會到未來出行”為研發(fā)訴求的平臺，少噱頭而更加注重實際。奧特能并不是炫技的產(chǎn)品，更多的是將琳瑯滿目的選擇題，轉(zhuǎn)為確定性的范本，從而讓電動車真正變?yōu)橄M者的剛性需求。

來得早，不如來得巧。

如果按照時間線來看的話，會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企在近幾年進入了新能源的“頻繁交卷期”。此時，新造車勢力還在苦苦尋找下一個故事，穩(wěn)住腳的電動化品牌還在嘗試擴充產(chǎn)能，創(chuàng)新的故事已經(jīng)初顯疲態(tài)。

所以，凱迪拉克在17日當(dāng)晚的活動中，著重介紹了凱迪拉克的理念是如何出發(fā)，凱迪拉克從產(chǎn)品定義開始，就提出了關(guān)鍵問題：“用戶需要的只是一輛‘新的電動車’嗎？”

上汽通用汽車總經(jīng)理 王永清

答案是否定的，凱迪拉克的目標(biāo)，是從過去到未來，一直能夠提供給用戶一段驚艷的旅程，而汽車的下一個形態(tài)，就應(yīng)該在保持穩(wěn)定的基礎(chǔ)上大膽進步，有所不同。

傳統(tǒng)車企天生就要面對體量更大的消費者，無論是商業(yè)驅(qū)動還是社會責(zé)任使然，傳統(tǒng)車企天然就帶有普惠的使命，只不過，在新的時代，更融合、更深入。

電動車市場迭代至今，自特斯拉做成了“現(xiàn)象級”，傳統(tǒng)巨頭才意識到新銳品牌不可小覷，如今，每個玩家都嚴(yán)陣以待地加大備戰(zhàn)，同時又虎視眈眈別人家的后院。

出行未來的市場巨大，雖然如今已經(jīng)擠滿了玩家，但仍然難讓消費者滿意。從這個角度講，市場依然接近空白，傳統(tǒng)巨頭和新銳品牌的正面對決還遠未到來。新銳品牌有改變世界的野心，傳統(tǒng)巨頭亦如此，從各自的大本營起家，如今都搭建起了不算龐大，但各有千秋的技術(shù)矩陣。

而創(chuàng)新進入“中場戰(zhàn)事”之時，勝負的規(guī)則正在悄然發(fā)生改變，總有先鋒消費者愿意為創(chuàng)新產(chǎn)品買單，但這終究不是長久之計，只有讓最廣大消費者看到了切實的產(chǎn)品優(yōu)勢，“沉默的大多數(shù)”才更愿意買單。

電動出行的未來，在此刻，也算真正叩開了門。