文| AI財經(jīng)社 王欣

編輯| 冒詩陽

比亞迪首次明確禁燃油車時間表，成為全球最激進的傳統(tǒng)車企之一。

北京時間11月14日第26屆聯(lián)合國氣候變化大會(COP26)上，主辦方提出在主要汽車市場實現(xiàn)所有新銷售的汽車和卡車應(yīng)均為“零排放”汽車，時間節(jié)點不晚于2035年，隨后2040年前淘汰燃油車。

據(jù)悉，此項宣言簽署方包括政府、汽車制造商等，車企之中，只有沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎在內(nèi)的11家車企同意簽署相關(guān)協(xié)議。全球銷量最大的兩家車企大眾和豐田不同意簽字，在巨頭的帶領(lǐng)下，寶馬、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)和Stellantis等同樣拒絕簽署這一協(xié)議。

值得注意的是，這是比亞迪第一次明確乘用車和商用車的燃油車禁售時間表。

然而，并非所有車企在禁售內(nèi)燃機的時間節(jié)點上保持一致。這背后，幾大車企各有訴求。

其中，豐田對于為什么沒有簽署2040年逐步淘汰化石燃料汽車的承諾，給出的解釋是，“全球大部分地區(qū)尚未做好零排放汽車的準(zhǔn)備”。

但事實上，豐田在新能源轉(zhuǎn)型上已然落后。

根據(jù)綠色和平組織的研究報告，豐田在燃油車推出、供應(yīng)鏈脫碳和資源循環(huán)利用等綜合環(huán)境表現(xiàn)上，在跨國大車企中排名墊底。

有業(yè)內(nèi)人士表示，部分汽車制造商對這一承諾持謹(jǐn)慎態(tài)度，主要原因在于：一是車企技術(shù)轉(zhuǎn)型成本巨大；二是即便車企推出再多的電動車，如果沒有政府相關(guān)政策支持，充電和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不到位，依舊會讓該承諾變得不切實際。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年全球汽車總銷量大約在7800萬輛左右。而豐田集團（包括大發(fā)、日野在內(nèi)）在2020年全球總銷量約為952.84萬輛，兩家車企在全球銷量中的占比約24%。

而事實上，拒簽車企并非拒絕新能源轉(zhuǎn)型。

今年6月底，大眾汽車就宣布在2033年至2035年之間退出歐洲的內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)，最遲將在2050年實現(xiàn)碳中和，到2030年，大眾旗下的純電動汽車能占到該公司在歐洲總銷量的70%。

其中，本田曾宣布將借助純電品牌“e:N”，在2030年完成全球純電和燃料電池車銷量占比40%的目標(biāo)，2040年該占比將達(dá)到100%，助力其2050年實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

不過，即便此次宣言把時間放寬5年，但依然無法達(dá)成一致，包括我國、美國和德國在內(nèi)的幾個汽車消費大國，未在此次宣言上簽字。

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