文|韓玲

編輯|冒詩陽

11月8日，長城汽車發(fā)布10月產銷數據。數據顯示，10月長城汽車銷量為11.2萬輛，較去年同期下滑17.33%。

今年前10月，長城累計銷量99.6萬輛，同比增長22.0%。依此計算，今年長城的全年銷量目標為149萬，目前距離完成目標還差近50萬輛。如果接下來長城不下調全年銷量目標，今年或將難以完成任務。

值得注意的是，今年長城10月銷量較去年同期下滑，主要是旗下哈弗和WEY品牌銷量較去年同比下滑幅度較大，均超過35%.

從具體品牌來看，哈弗品牌10月銷量為6.3萬輛，同比下滑36.10 %，1-10月累計銷量為60.6萬輛，同比增長11.7%；WEY品牌10月銷量為5854輛，同比下跌35.5%，1-10月WEY品牌累計銷量4.2萬輛，同比下跌29.21%；新能源品牌歐拉10月銷量為1.3萬輛，同比增長65.2%，1-10月累計銷量9.8萬輛，同比增長206.9%；坦克300 10月交付9950輛，1-10月累計交付6.3萬輛。

就在10月末，長城發(fā)布了第三季度財報，今年前三季度，長城汽車累計實現營業(yè)總收入達907.97億元，同比增長46.11%；歸母凈利潤為49.45億元，同比大幅增長91.13%。收入大幅增加，主要原因還是銷量及毛利增加。

今年1-9月，長城汽車累計銷量為88.4萬輛，同比增長29.9%。與此同時，單車平均售價突破了10萬元，同比增長12.5%。

銷量的增長帶來利潤的增加，在這個過程中也提升了長城的品牌溢價，讓長城在資本市場受到青睞，截至11月8日收盤，長城的市值達到了5820億元人民幣，在A股汽車品牌車企中，市值僅次于比亞迪，位居第二。

事實上，雖然長城在一眾自主品牌中業(yè)績已然領先，但在新能源汽車上，長城的表現卻顯得有些一般。2020年長城汽車新能源汽車銷量僅有5.74萬輛，銷量占比5.27%。今年10月新能源銷量為1.3萬輛，1-10月累計銷量9.8萬輛。反觀比亞迪，今年10月新能源銷量為8.1萬輛，1-10月積累新能源銷量達41.9萬輛。

今年6月底，長城汽車創(chuàng)始人兼董事長魏建軍在“2025戰(zhàn)略”發(fā)布會上稱，長城汽車將在2025年實現年銷售400萬輛、其中新能源汽車占比80%、營業(yè)收入超6000億元的目標。

這個目標對長城來講似乎有些過于“沉重”。80%的新能源占比意味著2025年長城新能源的銷量要達到320萬輛，即4年時間里，長城要實現新能源汽車銷量超55倍才能完成這一目標，從去年和今年前10個月長城的新能源銷量來看，長城幾乎不可能完成該目標。

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