文|洪晗琪

編輯丨冒詩陽

在“缺芯”這一行業(yè)難題面前，10月國內(nèi)乘用車市場仍未能實現(xiàn)恢復(fù)性增長。

11月8日，據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月國內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量196萬輛，同比下降4.1%；狹義乘用車零售銷量171.7萬輛，同比下降13.9%，成為自2017年以來10月單月銷量最低值。

今年9月，國內(nèi)乘用車同樣承壓明顯，總零售為158.2萬輛，同比下降17.3%，相較2017年9月的峰值下降27.9%。汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”，成色不足。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴AI財經(jīng)社：“10月份乘用車零售市場的總體并未達到我們預(yù)期的狀態(tài)，包括SUV、轎車及MPV在內(nèi)的三大品類產(chǎn)品，零售銷量都沒有得到明顯恢復(fù)，同比均呈現(xiàn)下滑狀態(tài)。尤其是SUV品類，市場總量大，但增長率卻低于轎車板塊，這直接拖累了整體車市的表現(xiàn)”。

不過，新能源汽車的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，成為10月車市中少有的增長亮點。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比9月略有下降。今年1-10月，新能源車零售銷量213.9萬輛，同比增長191.9%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，目前新能源車與傳統(tǒng)燃油車的銷量走勢差異化明顯——新能源車銷量增長強勁，部分熱銷車型銷量已超過同級別的燃油車，開始蠶食傳統(tǒng)燃油車市場份額，這也倒逼車企加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

事實上，在新能源化轉(zhuǎn)型的道路上，車企的步伐并不一致。

今年10月，國內(nèi)新能源車零售量滲透率達到18.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，10月自主品牌中的新能源車滲透率為36%，豪華車板塊的滲透率為12%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有3.4%。而在新能源汽車月度銷量排行榜中，自主品牌及造車新勢力熱銷車型“霸榜”的情況已屢見不鮮，合資品牌新能源車的身影卻長期缺席。

在新能源車業(yè)務(wù)板塊的強勢表現(xiàn)，也拉動了自主品牌在低溫市場環(huán)境中逆勢增長，在市場份額上追平合資品牌。10月，自主品牌零售同比增長4%至77萬輛，在國內(nèi)零售份額為45.6%，同比增加8個百分點。 該月，主流合資品牌零售同樣為77萬輛，不過相比去年同期，總零售卻下降24%。

在整體車市銷量下滑的影響下，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，今年三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入18788億元，同比下降14%；三季度汽車行業(yè)利潤923億元，同比下降48%，明顯大于二季度同比下降15%的降幅。其中，三季度汽車行業(yè)營業(yè)收入利潤率為4.9%，處于歷史谷底水平。

“芯片供給不足導(dǎo)致汽車行業(yè)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，受此影響，三季度汽車行業(yè)產(chǎn)能利用率從去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%”，乘聯(lián)會方面認為，現(xiàn)階段汽車行業(yè)上下游盈利不平衡，汽車行業(yè)成本壓力加大，這是車企三季度的利潤同比腰斬的重要原因。

而產(chǎn)能不足也讓車企在四季度處于高壓之下。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月的渠道庫存相對減少77萬輛，較2020年的1-10月去庫存22萬輛，缺貨壓力巨大。實際上，10月份歷來是一年中建庫存的重要節(jié)點，庫存建立過慢，將直接影響年末銷量沖刺的進度。

“近幾個月庫存處于低位水平，已經(jīng)嚴重影響銷售了”，崔東樹告訴AI財經(jīng)社?！叭ツ晁募径鹊漠a(chǎn)能利用率達到了81%的高位，今年四季度汽車行業(yè)利潤增速轉(zhuǎn)正壓力很大，汽車行業(yè)正處于一個艱難的時期”。

關(guān)鍵詞： 汽車行業(yè) 乘用車 新能源車 同比 滲透率 三季度 銷量 自主品