財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，在愈發(fā)擁擠的電動車賽道拓寬自己的“護(hù)城河”，寧德時(shí)代再下一城。11月8日，寧德時(shí)代與哪吒汽車正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將參與后者D2輪融資，并在技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈保障領(lǐng)域全面開啟戰(zhàn)略合作。

在此前的11月5日，長安汽車公告，公司控股子公司阿維塔科技已引入寧德時(shí)代等新的投資方。其中，寧德時(shí)代擬增資7.7億元，持股23.99%，為阿維塔第二大股東。11月15日，阿維塔品牌將正式發(fā)布。

“電池供應(yīng)商深度參與造車，對系統(tǒng)集成和整車開發(fā)而言優(yōu)勢明顯。”在招銀國際研究部白毅陽看來，寧德時(shí)代發(fā)展過程中最早卡位的是動力電池，但電動車整體性能同時(shí)受到電池、電機(jī)、電控以及汽車電子等零部件的影響，其投資車企獲得的研發(fā)數(shù)據(jù)將更加豐富，能夠獲得更多的底層技術(shù)支持，亦突破了傳統(tǒng)的供應(yīng)商-客戶體系的關(guān)系?！白钪匾氖?，電池測試周期有望縮短，動力電池的技術(shù)路線迭代也有望提速。同時(shí)，投資主機(jī)廠后，寧德時(shí)代在技術(shù)、客戶、訂單方面全面受益?！?/p>

寧德時(shí)代方面則表示，投資方式加強(qiáng)上下游合作，是強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和深化客戶服務(wù)的有效途徑之一。

CTC方案或?qū)⒄归_試水

“與寧德時(shí)代的戰(zhàn)略合作，將加快我們在新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局進(jìn)程?！痹谂c寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議后，哪吒汽車方面透露，除提供動力電池核心保障外，寧德時(shí)代也將與哪吒汽車共同研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新集成技術(shù)。

在行業(yè)人士看來，哪吒方面所稱的“創(chuàng)新集成技術(shù)”，或指寧德時(shí)代此前發(fā)布的CTC技術(shù)。資料顯示，CTC（Cell To Chassis）是一種電芯與車輛底盤一體化設(shè)計(jì)方案。本質(zhì)上是電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，即，去掉“中間環(huán)節(jié)”，讓裸電芯Jelly Roll上的“電能”直接搭載到車上。據(jù)悉，相比于寧德時(shí)代已經(jīng)投入應(yīng)用的CTP（Cell To Pack）技術(shù)，能夠節(jié)省更多空間。

值得關(guān)注的是，特斯拉也于近期發(fā)布了與寧德時(shí)代CTC技術(shù)相似的電池架構(gòu)設(shè)計(jì)，即，直接將電芯安裝在一體沖壓成型的車架底板內(nèi)，以致于電池外殼成為車身結(jié)構(gòu)的一部分。特斯拉表示，這種集成設(shè)計(jì)方案的靈感來自于航空航天領(lǐng)域?qū)⑷剂舷淙谟跈C(jī)翼一體，而不是另做燃料箱這一創(chuàng)新。

“CTC技術(shù)將使新能源汽車成本直接與燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好?！睂幍聲r(shí)代董事長曾毓群曾表示，除去鑄件所占用的不必要的重量和空間，CTC技術(shù)可使電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上。

今年1月，寧德時(shí)代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項(xiàng)延火，在寧德時(shí)代中長期戰(zhàn)略規(guī)劃中重點(diǎn)提出，公司將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)?！癈TC技術(shù)相當(dāng)于我們的第四代電池系統(tǒng)，基于該技術(shù)，寧德時(shí)代計(jì)劃在2028年前后升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。”項(xiàng)延火表示。

“寧德時(shí)代的CTC方案或?qū)⒄归_試水。”白毅陽分析認(rèn)為，汽車智能化的提升帶來軟硬件解耦，硬件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化可換可升級，而重心集中在軟件開發(fā)，這是大勢所趨；而這一趨勢落子到動力電池，就是盡可能標(biāo)準(zhǔn)化。若實(shí)現(xiàn)底盤或動力域硬件的完全獨(dú)立，CTC就是其中的關(guān)鍵。“在CTC技術(shù)上，除特斯拉、大眾、比亞迪、長城之外，目前進(jìn)行技術(shù)探索的主機(jī)廠寥寥無幾，‘新電芯新需求’或有助于寧德時(shí)代在動力電池戰(zhàn)場百戰(zhàn)不殆。”

產(chǎn)業(yè)鏈下游“朋友圈”已擴(kuò)至14家

除了通過直接投資主機(jī)廠推廣技術(shù)，進(jìn)而構(gòu)筑自己的“護(hù)城河”外，在動力電池賽道愈發(fā)擁擠的當(dāng)下，寧德時(shí)代也試圖以投資、技術(shù)授權(quán)等方式進(jìn)一步拓展自己在產(chǎn)業(yè)鏈下游的“朋友圈”。

在擬以7.7億元入股阿維塔科技的前一周，寧德時(shí)代宣布與現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將授權(quán)摩比斯使用CTP（高效成組）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應(yīng)。該合作還包括在韓國乃至全球市場的CTP相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)。寧德時(shí)代方面稱，本次技術(shù)合作將利于雙方加強(qiáng)各自的國際市場競爭力。

“公司通過股權(quán)投資等方式與下游新能源車及儲能等市場應(yīng)用端企業(yè)深度合作，有助于與客戶形成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，更好地滿足客戶需求，并拓寬公司產(chǎn)品銷售渠道?！痹诮衲?0月回復(fù)深交所有關(guān)申請向特定對象發(fā)行股票的問詢函中，寧德時(shí)代如是表示。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者統(tǒng)計(jì)，近五年來，寧德時(shí)代已先后與13家下游主機(jī)廠產(chǎn)生了資本關(guān)聯(lián)。其中，直接參與主機(jī)廠融資的投資事件共7起，包括最新的哪吒汽車、阿維塔科技，及2017年的投資芬蘭電動車初創(chuàng)企業(yè)VALMET AUTOMOTIVE（維美德汽車）；而在動力電池和補(bǔ)能領(lǐng)域，則先后與一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、吉利等成立了合資公司，并參與投資了武漢蔚能電池資產(chǎn)公司。

據(jù)公開信息，寧德時(shí)代在上述面對主機(jī)廠的合作中，認(rèn)繳金額至少為34億元。

從時(shí)間軸上看，上述13起與主機(jī)廠的合作中，發(fā)生在2016年的有1起——入股北汽藍(lán)谷（2021年4月再次增資）、2017年2起、2018年2起、2019年3起、2020年1起、2021年4起。

從投資性質(zhì)和領(lǐng)域看，在初步完成與大型車企集團(tuán)在動力電池領(lǐng)域的生產(chǎn)布局后，寧德時(shí)代明顯加快了對新造車企業(yè)的投資。截至11月9日，寧德時(shí)代共參與了愛馳、極氪、阿維塔和極氪汽車的融資。

“產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合趨勢正在走向新的階段。”光大證券在研報(bào)中表示，汽車電動化趨勢下，傳統(tǒng)的供應(yīng)商-客戶體系正在被打破?！靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈上下游的融合發(fā)展將愈發(fā)深入，從訂單層面的綁定到技術(shù)層面的綁定有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

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