機(jī)器之心報(bào)道

編輯：杜偉、陳

在圈內(nèi)，蘋果造車已經(jīng)不是啥新鮮事了，但其頻繁的人事變更仍能撩撥看客的好奇心。

蘋果自 2014 年左右啟動(dòng)了開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃，其目標(biāo)是直面特斯拉等公司的競爭。但一直到 2016 年，該項(xiàng)目一直在努力應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)層混亂、缺乏遠(yuǎn)見規(guī)劃以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方向等問題。隨后，蘋果大幅裁剪了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，解雇了數(shù)百名工程師。

到了近幾年，人員流動(dòng)更加頻繁。2018 年，蘋果挖來了特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師 Andrew Kim。2020 年，蘋果又挖來了電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè) Canoo 的聯(lián)合創(chuàng)始人 Ulrich Kranz，他曾幫助建立了寶馬的 i3 和 i8 項(xiàng)目。但今年蘋果汽車業(yè)務(wù)高管 Doug Field 突然離職加入福特給了蘋果一大打擊，然后令智能手表和健康軟件負(fù)責(zé)人 Kevin Lynch 接替菲爾德的工作。

近日，蘋果又從特斯拉挖來了一員大將——前 Autopilot 總監(jiān) CJ Moore，為其 Apple Car 項(xiàng)目——泰坦計(jì)劃（Project Titan）開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。他將向 2020 年底加入蘋果的另一位前特斯拉高管 Stuart Bowers 匯報(bào)工作，后者曾領(lǐng)導(dǎo)特斯拉 Autopilot 團(tuán)隊(duì)，并于 2019 年年中離職。

隨著 CJ Moore 的加入，蘋果造車團(tuán)隊(duì)中的前特斯拉工程師和高管圈子」又?jǐn)U大了。目前，除了 Stuart Bowers 和 CJ Moore 之外，蘋果還已經(jīng)將前特斯拉傳動(dòng)系統(tǒng)主管 Michael Schwekutsch 和內(nèi)飾主管 Steve MacManus 收入麾下。

神秘的蘋果造車項(xiàng)目——Project Titan

五年多來，蘋果一直在默默地致力于其自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車項(xiàng)目——Project Titan。該項(xiàng)目的高層人員流動(dòng)相當(dāng)頻繁，并且蘋果也一直在改變它想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

蘋果自動(dòng)駕駛軟件堆棧的當(dāng)前狀態(tài)仍然非常模糊。蘋果在加州運(yùn)營著一個(gè)小型自動(dòng)駕駛汽車原型測試車隊(duì)。據(jù)悉，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)依靠攝像機(jī)和 LiDAR 雷達(dá)來感知周圍環(huán)境。

在一段時(shí)間里，蘋果只專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。不過，在 2019 年左右，蘋果再次將目光投向了造車，并從其他汽車制造商那里挖來了多位知名高管，包括今年 2 月挖來的保時(shí)捷卡宴及底盤開發(fā)負(fù)責(zé)人曼弗雷德 · 哈爾博士。然而，今年 9 月汽車業(yè)務(wù)總管 Doug Field 離職加入福特，使得泰坦計(jì)劃遭遇重大挫折。

蘋果將與組裝合作伙伴合作，根據(jù)設(shè)計(jì)需求實(shí)際制造車輛。此外，蘋果還在今年早些時(shí)候?qū)ふ译姵刂圃焐?。?duì)于蘋果造車，iPhone 主要組裝商富士康表示有興趣為其汽車代工，因此人們普遍猜測蘋果和富士康也可能會(huì)在汽車上展開合作。

但應(yīng)看到，或許我們在泰坦計(jì)劃啟動(dòng)十年后，也即 2025 年，才能看到真正的 Apple Car。

曾質(zhì)疑馬斯克夸大 Autopilot 功能

今年早些時(shí)候，這位前特斯拉工程師因?qū)?Autopilot 功能發(fā)表評(píng)論而引起爭議。

具體來說，今年 3 月，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局官員就馬斯克關(guān)于特斯拉今年將具備全自動(dòng)駕駛能力的說法，車管局官員詢問了 Autopilot 軟件總監(jiān) CJ Moore。加州車管局自動(dòng)駕駛汽車部負(fù)責(zé)人 Miguel Acosta 在備忘錄中寫道，根據(jù) Moore 的介紹，馬斯克之前在推特上宣稱特斯拉能夠在幾年之內(nèi)實(shí)現(xiàn) L5 級(jí)自動(dòng)駕駛的說法并不符合工程現(xiàn)實(shí)。

據(jù)報(bào)道，Moore 當(dāng)時(shí)還做了補(bǔ)充：「特斯拉目前還處于 L2 級(jí)。只有到駕駛員干預(yù)車輛的頻率低至每 100 萬到 200 萬英里一次的級(jí)別，才能實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)化。」

總結(jié)來說，CJ Moore 暗指特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克夸大了 Autopilot 的能力。

Moore 在特斯拉近 7 年的職業(yè)生涯一直在 Autopilot 團(tuán)隊(duì)工作。2014 年加入公司，之后一路晉升，2019 年底晉升為董事。

不過，Moore 很可能是最近才離開特斯拉的，因?yàn)樗陬I(lǐng)英上的個(gè)人資料沒有更新。

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