作者 | 梓楠法師

中國資本市場的風(fēng)水，終于轉(zhuǎn)到汽車業(yè)。

最近，胡潤研究院發(fā)布了2021年胡潤百富榜。在今年的榜單中，汽車業(yè)富豪的排名均有所上漲。其中，長城汽車的魏建軍夫婦以2180億元財富位列第7，上升89位；吉利汽車的李書福家族以1750億元財富位居第13，上升11位；比亞迪的王傳福以1420億元財富位居第20，上升63位。

當(dāng)我們把榜單的時間線拉長，可以發(fā)現(xiàn)哪些行業(yè)的造富能力最強。在過去，可能是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、房地產(chǎn)，但最近兩年，在碳中和的大時代背景下，新能源汽車成了新的風(fēng)口。

胡潤百富董事長兼首席調(diào)研官胡潤表示：“百富榜上榜人數(shù)和總財富都比去年增長20%以上，主要原因是新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速增長，以及新的上市公司較多。”

因旗下公司在資本市場的良好表現(xiàn)，過去一年，魏建軍夫婦的身家增長近5倍，寧德時代曾毓群的身家增長近3倍。這是資本與市場選擇的結(jié)果，當(dāng)資金回流，汽車業(yè)的發(fā)展有了更多彈藥。

車企在資本市場全面反攻

頭部車企掌門人身家排名跳躍式上升，在過去是沒有的。過去，汽車業(yè)的巨頭因為毛利率穩(wěn)定、業(yè)務(wù)缺乏想象力等因素，汽車業(yè)的公司在資本市場一直處于市盈率較低的梯隊。

2019年，魏建軍夫婦在胡潤百富榜的排名為86名，王傳福則為96名。情況的轉(zhuǎn)變發(fā)生在2020年。這一年，全球資本市場的風(fēng)向開始調(diào)轉(zhuǎn)，特斯拉股價暴漲一度突破900美元，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)商寧德時代市值超越邁瑞醫(yī)療，成為創(chuàng)業(yè)板股王。那一年，寧德時代曾毓群躍升至百富榜第24位，一年內(nèi)排名上升33名。

而到了2021年，汽車業(yè)的造富效應(yīng)開始進一步凸顯。在把馬斯克推上世界首富位置的同時，王傳福、魏建軍等原本在百富榜上并不突出的汽車界大佬也開始逆襲。

一年前的7月1日，長城汽車的股價還在7.49元；而在截稿前，長城汽車的股價已沖到63.3元，總市值達5849億元，市盈率為88倍。2021年年內(nèi)，長城汽車股價暴漲超過3倍，成為A股市場中市值僅次于比亞迪的車企。

而跑在長城前面的比亞迪，當(dāng)前市值已達9253億元，市盈率為284倍。但由于魏建軍在長城汽車中的持股比例高于王傳福在比亞迪的持股比例，所以魏建軍目前暫列車企富豪榜榜首。

市值上漲的根基是企業(yè)的盈利能力。長城汽車今年前三季度累計銷量88.4萬輛，同比增長29.9%。今年三季度，長城汽車營業(yè)總收入288.69億元，同比增長10.13%，歸屬于上市公司股東的凈利潤14.16億元。疊加銷量增長及公司凈利潤增長，長城最終完成了在資本市場的逆襲。

當(dāng)長城汽車這類原本在資本市場眼中屬于傳統(tǒng)車企的公司開始交出轉(zhuǎn)型成果時，資本市場對其的估值邏輯就轉(zhuǎn)變了。

此前，中信證券曾給予比亞迪1.5萬億市值的目標(biāo)價。其中，比亞迪的新能源整車業(yè)務(wù)估值近1萬億，動力電池業(yè)務(wù)估值達4000億?！伴L城汽車有可能是第二個比亞迪，長城也有自己的動力電池公司和自動駕駛公司，雖然不在上市公司體系內(nèi)，但這也會影響資本市場對其的態(tài)度”，一位汽車分析師對虎嗅表示。

“資本市場不怕企業(yè)虧錢，而是怕企業(yè)不敢花錢”，前述人士表示，在新能源汽車被資本市場熱捧的情況下，企業(yè)旗下業(yè)務(wù)切中越多的概念和賽道就會獲得更多的估值。這也是比亞迪即使在盈利表現(xiàn)不佳的情況下，依然能沖擊萬億市值的原因。

資本市場對新能源汽車的偏好，導(dǎo)致吉利汽車等轉(zhuǎn)型尚未獲得良好成績的企業(yè)，在資本市場的表現(xiàn)不溫不火。在本次胡潤榜單中，吉利汽車的李書福排名第13，但目前吉利汽車的市值為2558億元，約為長城汽車的三分之一。

當(dāng)然，這一切離不開資本市場資金回流至高端制造業(yè)的大背景。在魏建軍、王傳福等汽車業(yè)大佬身家暴漲的同時，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的造富運動更加瘋狂。在今年的胡潤榜單中，從事硅產(chǎn)業(yè)的合盛集團掌門人羅立國就以1400億的身家排名第21位，排名較上年上升220位。

另外，隆基股份、福斯特等光伏領(lǐng)域企業(yè)的掌門人排名也較去年大幅提升。

中國會出現(xiàn)“汽車首富”嗎？

在胡潤榜單的歷史中，僅出現(xiàn)過一位來自汽車業(yè)的中國首富。2009年，比亞迪的王傳福以350億元的身家登頂。此后，中國首富的位置多由王健林、馬云等來自房地產(chǎn)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的首富占據(jù)。

在今年以來，風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變。目前胡潤榜單的中國首富為鐘睒睒，其因?qū)ζ煜鹿镜母叱止杀壤安戎邢M、醫(yī)療行業(yè)的風(fēng)口而成為首富。

但需要提及的是，目前的全球首富為特斯拉的CEO埃隆·馬斯克。因為特斯拉今年以來在全球市場良好的銷量表現(xiàn)及業(yè)績，特斯拉的股價在前段時間突破1萬億美元關(guān)口。

特斯拉的成功再一次驗證新能源汽車產(chǎn)業(yè)的造富能力。那么，中國是否也會出現(xiàn)像馬斯克這樣的“汽車首富”？

以今年胡潤榜單的排名來看，寧德時代的曾毓群在未來成為中國首富的可能性最大。目前，鐘睒睒的身家為3900億元，曾毓群的身家為3200億元。曾毓群要想成為中國首富，寧德時代的股價仍需持續(xù)上漲。

而魏建軍及王傳福這樣的“車企首富”距離中國首富還有距離，需要旗下的公司股價再翻一倍。

這樣的局面最終是否會出現(xiàn)，仍取決于資本市場的投資邏輯及市場內(nèi)的資金量?！敖鼛啄陜?nèi)有很大概率會出現(xiàn)汽車界的中國首富，因為現(xiàn)在持股比例高且公司市值大的富豪有很大比例都在汽車業(yè)，但這需要新能源汽車業(yè)的持續(xù)發(fā)展”，前述人士透露。

但汽車業(yè)是否會出現(xiàn)超級富豪僅是人們的談資。在汽車業(yè)富豪變多的背后，我們需要觀察到越來越多的資金開始回流到新能源汽車、半導(dǎo)體等高端制造領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，意味著更多高凈值的就業(yè)崗位以及更強的綜合工業(yè)能力。

首富需要個人努力，但更離不開時代風(fēng)向。現(xiàn)在，時代選擇了新能源汽車。

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