撰文 / AI財(cái)經(jīng)社 洪晗琪 韓玲

編輯 / 冒詩陽

飛行汽車量產(chǎn)？車企哪來的自信

登上這架造型“有些奇特”的飛行器時(shí)，陳凡（化名）還是有些忐忑。

這架外形類似直升機(jī)的飛行器，由一個(gè)兩人座艙和其下方的八軸螺旋槳組成。按照既定航線，它將帶領(lǐng)陳凡和另一位乘客，垂直起飛并在指定航線繞飛一周。

但隨著飛行器起飛升空，緊張感卻沒了。

“飛起來那瞬間，我以為機(jī)身會(huì)左右晃動(dòng)一會(huì)兒，沒想到完全沒有，直接原地升空了”，出乎意料的穩(wěn)，讓陳凡懸著的心，一下就定了下來。

在抵達(dá)一定高度后，飛行器開始在一片建筑群上空盤旋，“目測(cè)有10到15米的高度，坐在機(jī)艙里還是挺穩(wěn)的，只有坐墊那兒會(huì)有類似于筋膜槍的震動(dòng)感”。

落地后，與陳凡一同體驗(yàn)的乘客告訴他，雖然飛行過程中還是有噪音，“但比直升飛機(jī)的動(dòng)靜已經(jīng)小太多了”。

不久前，陳凡參加億航EH216型載人級(jí)飛行器的試乘體驗(yàn)。在業(yè)內(nèi)，這類飛行器被稱為電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛行器。實(shí)際上，他們還有一個(gè)更直白的名字——飛行汽車。

在過去100多年里，人類關(guān)于飛行汽車的探索從未停止。不過，如今飛行汽車再度被提出，卻直接從概念變?yōu)榱恕傲慨a(chǎn)計(jì)劃”。

（圖為以色列制造的概念飛行汽車，來源：視覺中國）

10月24日的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布，其第6代飛行汽車預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)，價(jià)格將控制在100萬元以內(nèi)。根據(jù)官方宣傳片，這款車可以實(shí)現(xiàn)陸行和飛行場(chǎng)景的轉(zhuǎn)化，換句話說，它是一輛可以飛行、可以上路的汽車。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬親自為產(chǎn)品站臺(tái)，稱該飛行汽車將通過飛行控制算法協(xié)助、智能輔助駕駛與方向盤解耦的單桿操作，讓每個(gè)會(huì)開車的人都能掌握飛行的樂趣。

消費(fèi)者并不相信，關(guān)于這款車能否落地的質(zhì)疑聲充斥網(wǎng)絡(luò)。

但并不妨礙產(chǎn)品吸睛。事實(shí)上，在清晰明確的量產(chǎn)計(jì)劃公布之前，小鵬早已將一款飛行汽車擺在了包括北京三里屯、南京在內(nèi)的多個(gè)旗艦店內(nèi)。無論是車展還是線下商店，這款“飛行器”為小鵬吸引了大量目光。

如今，小鵬要將這款車的吸睛效應(yīng)，從消費(fèi)者帶向資本端。就在不久前的10月中旬，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。

盡管與大眾想象的“飛行汽車”有所出入，但這并不妨礙飛行汽車在資本市場(chǎng)上的“紅人”體質(zhì)。

如今，eVTOL飛行器領(lǐng)域已經(jīng)產(chǎn)生了以美國Joby Avation、吉利投資的Volocopter為代表的明星創(chuàng)業(yè)公司。2019年，總部廣州的億航智能也在納斯達(dá)克掛牌上市，成為“無人機(jī)第一股”。在國內(nèi)市場(chǎng)，城市空中出行概念在資本端驟然升溫。今年9月，峰飛航空科技完成1億美元A輪融資。

不只是小鵬，飛行汽車領(lǐng)域從不缺新玩家的加入，車企的身影更是頻繁出現(xiàn)。

2017年9月，吉利科技集團(tuán)收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），進(jìn)軍飛行汽車領(lǐng)域。2020年9月，湖北吉利太力飛車有限公司與成都傲勢(shì)科技有限公司合資成立沃飛長空，其中，太力品牌將專注飛行汽車領(lǐng)域。

今年1月，沃飛長空的太力飛車“TF-1”獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）適航證書，是eVTOL飛行器的全球首張適航證。

也有一些傳統(tǒng)知名車企加入其中。2018年，阿斯頓馬丁、勞斯萊斯聯(lián)合推出飛行概念車。2020年1月，豐田汽車對(duì)外宣布向Joby Aviation出資3.94億美元，雙方將共享汽車生產(chǎn)和電動(dòng)化技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)eVTOL飛行器機(jī)身的量產(chǎn)。

除此之外，包括現(xiàn)代汽車、本田、特斯拉在內(nèi)的多家車企，均在eVTOL飛行器領(lǐng)域有著不同的布局。

當(dāng)然也有車企大佬明確不看好。長城汽車董事長魏建軍此前就明確表示：“不造手機(jī)，也不上天?！?/p>

此外，在2018年推出“Pop.Up Next”概念產(chǎn)品的第二年，奧迪即叫停Pop.Up NEXT項(xiàng)目的研發(fā)工作，重新審視與空中客車公司的合作關(guān)系。原因是研發(fā)周期過長，且實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入使用還需要很長一段時(shí)間。

飛行汽車真的要從“富人的玩具”變成普通用戶也能擁有的出行方式了嗎？

（圖片來源：視覺中國）

被“放棄”的飛行汽車，借自動(dòng)駕駛概念回歸？

事實(shí)上，飛行汽車已開始落地。有業(yè)內(nèi)人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，從短期來看，飛行汽車落地的場(chǎng)景包括旅游觀光、消防救援、物流運(yùn)輸以及醫(yī)療救助等。

億航智能方面告訴AI財(cái)經(jīng)社，目前公司已經(jīng)與一些旅游景區(qū)及政府應(yīng)急部門達(dá)成合作意向，旗下的EH216型飛行器，將在旅游景區(qū)提供固定航線的低空飛行游覽，或者用于空中消防救援；目前這些項(xiàng)目均在試運(yùn)行階段。

但從長遠(yuǎn)來看，幾乎所有飛行汽車的終極目標(biāo)都是城市空中交通的參與者，這其中一個(gè)重要的落地場(chǎng)景，即是提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、固定航線的空中出租車業(yè)務(wù)。

然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還很遠(yuǎn)，進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)則更加困難。

選手陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，卻不妨礙一個(gè)行業(yè)共識(shí)，全球eVTOL行業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，而眼下推火這一概念的，是領(lǐng)域內(nèi)“電動(dòng)?自動(dòng)駕駛”的組合方式，讓新造車公司開始與這一概念發(fā)生關(guān)聯(lián)。

“從自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，空中的自動(dòng)駕駛其實(shí)是比地面的自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)的?！眱|航智能的一位負(fù)責(zé)人告訴AI財(cái)經(jīng)社，相比起地面的路況復(fù)雜，“空中的環(huán)境非常簡單，是一個(gè)3D立體空間，可以通過不同的高度、不同的航線構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)，飛行器通過預(yù)設(shè)好的航線自動(dòng)駕駛，相較地面交通能夠有效提升效率”。

但實(shí)際上，汽車公司做飛行汽車，核心技術(shù)上能共用的并不多，只有制造和供應(yīng)鏈上具備一定優(yōu)勢(shì)。

“汽車行業(yè)有非常多傳統(tǒng)航空不具備的優(yōu)勢(shì)，比如規(guī)?；圃旒百|(zhì)量控制體系。小鵬汽車在開發(fā)流程、供應(yīng)鏈，通用技術(shù)資源方案上也有足夠的的積累，而這些是飛行汽車急需的資源?！毙※i匯天整車集成總師陶海燕告訴AI財(cái)經(jīng)社。

在陶海燕看來，研發(fā)飛行汽車有諸多技術(shù)門檻，“比如高功率密度且穩(wěn)定可靠的電機(jī)技術(shù)，高能量密度、高放電倍率且安全性高的動(dòng)力電池，空中自動(dòng)駕駛技術(shù)，安全集成技術(shù)，飛航控制，電調(diào)電控及穩(wěn)定可靠的算法……這些都是目前研發(fā)飛行汽車的技術(shù)難點(diǎn)”。

自動(dòng)駕駛風(fēng)口，是車企進(jìn)入這一領(lǐng)域“講故事”的關(guān)鍵。

在陳凡看來，正是因?yàn)椴恍枰藶楦深A(yù)，他這樣的小白才敢“上天”體驗(yàn)一回。

“從起飛到降落，全程不需要乘客去操控任何一個(gè)按鈕”，陳凡認(rèn)為，汽車的自動(dòng)駕駛邏輯，是幫用戶規(guī)避道路上可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，而飛行器的自動(dòng)駕駛，則是讓你在科技的助力下，成功完成一段航線飛行，后者似乎更讓人有安全感。

一位接近飛行汽車行業(yè)的人士則透露：“和汽車相比，垂直起降飛行器的耗能明顯更高。目前電池能量密度還是偏低，這也導(dǎo)致了靠純電驅(qū)動(dòng)的eVTOL飛行器，續(xù)航時(shí)間普遍不長?！?/p>

政策和標(biāo)準(zhǔn)缺失，是飛行汽車走向商業(yè)化落地需要解決的問題。

億航智能方面告訴AI財(cái)經(jīng)社：“在監(jiān)管層面，UAM是一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，全球尚且沒有相關(guān)的法律法規(guī)。”

目前，億航智能正推進(jìn)飛行器型號(hào)審定工作，以獲取適航證，但這個(gè)工作并不容易，猶如“拓荒”。“我們一直在與全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)包括CAAC（中國民用航空局）、ICAO（國際民航組織）、EASA（歐洲航空安全局）、FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）等探索建立相關(guān)法律框架。目前民航局正在開展EH216型號(hào)合格證（Type Certificate, TC）項(xiàng)目的審定工作，這也是中國民航局首個(gè)載人無人機(jī)系統(tǒng)的TC審定項(xiàng)目。”億航智能方面人士透露。

上述業(yè)內(nèi)人士還告訴AI財(cái)經(jīng)社：“目前eVTOL飛行器的構(gòu)型各式各樣，并沒有統(tǒng)一的構(gòu)型，這也加大了審定工作的難度?！?/p>

有關(guān)飛行汽車的商業(yè)邏輯，也是業(yè)界頗為好奇的話題。

eVTOL飛行器行業(yè)從業(yè)者張楚（化名）告訴AI財(cái)經(jīng)社：“我們理解的面向C端，就是成為空中出租車運(yùn)營商，生產(chǎn)飛行汽車并提供‘打飛的’業(yè)務(wù)。個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)是很難有文章可做的，個(gè)人購買一輛飛行汽車，既不便利也不沒有太多經(jīng)濟(jì)性可言?！?/p>

陶海燕則表示：“我們希望未來的產(chǎn)品能夠直接to C，因此我們會(huì)將資源，尤其是技術(shù)研發(fā)的、運(yùn)營等資源都集中在個(gè)人用戶使用場(chǎng)景?！?/p>

不過，在張楚看來，“現(xiàn)在還沒到談商業(yè)化的時(shí)候”?！翱罩薪煌I(yè)務(wù)要想落地，在技術(shù)層面，你要足夠的安全，這依賴于自動(dòng)駕駛技術(shù)及動(dòng)力技術(shù)；非技術(shù)層面，還需要法規(guī)政策、配套設(shè)置的跟進(jìn)?！睆埑嘈?，空中出租車在某一天會(huì)實(shí)現(xiàn)，但落地至少得在十年后了。

（圖為巴西制造的概念飛行汽車，來源：視覺中國）

資本下注飛行汽車，新造車需要“科技”標(biāo)簽

“飛行汽車絕對(duì)不是所謂的噱頭?！倍ΧY資本王爾漫AI財(cái)經(jīng)社表示，“實(shí)際上，在整個(gè)出行領(lǐng)域的資本投資中，它是非常重要的一環(huán)。”

在他看來，普通人之所以覺得飛行汽車聽起來像是天方夜譚，是因?yàn)橄M(fèi)者沒有對(duì)這個(gè)行業(yè)和技術(shù)有深刻的認(rèn)知?！霸缭谑畮啄昵?，資本就已經(jīng)在密切關(guān)注飛行汽車這個(gè)賽道，現(xiàn)在隨著技術(shù)的成熟和場(chǎng)景探索有了初步成效，這個(gè)看似新穎的概念才真正走進(jìn)了大眾的視野?！?/p>

但身處這個(gè)行業(yè)的投資者，卻把飛行汽車當(dāng)作是下一個(gè)爆發(fā)的風(fēng)口。摩根士丹利研究公司發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告稱，到2040年，自動(dòng)駕駛汽車(也稱為eVTOL aircraft)、空中出租車或個(gè)人空中交通工具市場(chǎng)規(guī)?？赡芙咏?.5萬億美元。

很大程度上，資本對(duì)飛行汽車商業(yè)化落地的自信在于堅(jiān)信其對(duì)短途道路交通擁堵的緩解。

“從技術(shù)和場(chǎng)景落地的速度上看，飛行汽車比現(xiàn)在的無人駕駛實(shí)現(xiàn)起來容易的多，這也是現(xiàn)在資本涌入這個(gè)領(lǐng)域的重要原因?！蓖鯛柭嬖VAI財(cái)經(jīng)社。

“真正的投資者不會(huì)盲目地追逐風(fēng)口，現(xiàn)在對(duì)飛行汽車來說是一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。”上述投資人表示，“小鵬在飛行汽車上投資了近60多個(gè)億，幾乎和造車差不多，而且未來落地廣州，當(dāng)?shù)卣矔?huì)給出相應(yīng)的政策支持。小鵬造飛行汽車是認(rèn)真的，從技術(shù)角度，2024年量產(chǎn)沒有問題?！?/p>

既然投資人看好，新造車企業(yè)也樂于入場(chǎng)。

事實(shí)上，在接受飛行汽車這個(gè)新事物上，新造車企業(yè)往往比傳統(tǒng)車企更為大膽和激進(jìn)。這從何小鵬在科技日上的發(fā)言就可見一斑，“2024年量產(chǎn)，以及將成本控制在100萬元”。在此前，沒有企業(yè)如此高調(diào)的宣傳。

從特斯拉的AI日到小鵬的科技日，“未來感”、“智能化”這幾個(gè)詞被反復(fù)提及。在今年8月特斯拉的AI日上，馬斯克宣布明年將推出一款人工智能人型機(jī)器人Tesla Bot，這款機(jī)器人將使用已應(yīng)用于特斯拉汽車的傳感器、攝像頭、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航。

馬斯克在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，特斯拉從來都不僅僅是一家電動(dòng)汽車公司，而是AI機(jī)器人公司。

這似乎也與小鵬對(duì)自己的定位十分相似，即成為最具科技屬性的新造車企業(yè)。在發(fā)布飛行汽車前，小鵬的生態(tài)企業(yè)鵬行智能就已經(jīng)發(fā)布了一款智能機(jī)器馬，這款機(jī)器馬就搭載了小鵬的智能駕駛技術(shù)。但這款機(jī)器馬更像是小鵬對(duì)未來智能出行的美好暢想，因?yàn)榫瓦B何小鵬本人也承認(rèn)，機(jī)器馬落地困難重重。

“小鵬造飛行汽車，除了強(qiáng)化自己的科技屬性，以此吸引流量獲得資本關(guān)注，另一方面，飛行汽車作為對(duì)地面交通的補(bǔ)充，雖然它未來的保有量和市場(chǎng)需求不會(huì)像汽車那么大，但也還是存在一定的市場(chǎng)需求。”汽車分析師張翔對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示。

與資本的“信仰充值”截然相反的是，部分技術(shù)研發(fā)相關(guān)的專業(yè)人士并不看好這個(gè)領(lǐng)域。包括早期投入飛行汽車的吉利現(xiàn)在也砍掉了這部分項(xiàng)目，砍掉的原因很現(xiàn)實(shí)“10年內(nèi)看不到賺錢希望”。

“小鵬展示的這款飛行汽車不可能在2024年量產(chǎn)交付，因?yàn)闊o法通過適航審定。這完全就是一個(gè)概念產(chǎn)品，單從eVTOL行業(yè)角度出發(fā)不具備商業(yè)化價(jià)值?！币晃黄嚬こ處熃榻B說。

而現(xiàn)實(shí)情況是，目前根本沒有一家飛行汽車公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，更不用說盈利。

如此看來，小鵬押注的“空中飛行汽車”更像是一場(chǎng)勝算不大的賭博。而資本逐利的本質(zhì)在這上面體現(xiàn)的淋漓盡致，不管能不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，瞄準(zhǔn)一些需求痛點(diǎn)，先飛上天再說，以至于所謂的適航和政策監(jiān)管問題，只能先靠后。

十幾年前，飛行汽車剛剛萌芽的時(shí)候，承載的是人類對(duì)未來空中交通的無限想象。負(fù)責(zé)研發(fā)自動(dòng)駕駛以及高端飛行技術(shù)的美國太空總署航空研究所所長帕里莫?克帕德卡，形容飛行汽車是“走一英里路只能讓你走到一英里之外，但飛行一英里就能把你帶到任何地方”。

然而克帕德卡沒想到的是，幾年時(shí)間過去，在資本的追逐下，飛行汽車的熱度早已今非昔比，但依靠它現(xiàn)在的動(dòng)力系統(tǒng)，飛行一英里也只是字面上的一英里而已。

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