當(dāng)下的智能汽車正在進(jìn)入瘋狂的“內(nèi)卷化”，不管是新舊勢力，都在朝著智能賽道的方向傾注、轉(zhuǎn)舵。

在完全自動(dòng)駕駛的汽車出現(xiàn)之前，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)適度的內(nèi)卷，未必是壞事。畢竟一個(gè)行業(yè)在發(fā)展成熟的過程中，需要激烈的競爭，才能攪動(dòng)整潭池水，從而帶來勃勃生機(jī)。

那么，對于車企而言，隨著智能汽車“內(nèi)卷”加劇，軟硬件愈來愈趨于同質(zhì)化，產(chǎn)品差異化將如何凸顯和打造？

智能化再升級(jí)，但依然普惠

隨著智能化發(fā)展加速，電動(dòng)車品牌的核心競爭壁壘——智能化技術(shù)高度正在被不斷拉升，電子電氣架構(gòu)、傳感器、智能芯片等不斷迭代的電子硬件，其重要性也開始持續(xù)提升。智能駕駛技術(shù)與交互體驗(yàn)，將成為新階段產(chǎn)業(yè)競爭的核心。

以此次威馬發(fā)布的M7為例，全車搭載有32個(gè)傳感器，包括3個(gè)高清超規(guī)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭和1個(gè)獨(dú)立高精定位模塊。在感知配件裝載數(shù)量上超過了蔚來ET7和小鵬P7，與售價(jià)超40萬的智己L7平手相對。

同時(shí)，M7還配備了4顆Orin-X芯片，最大算力高達(dá)1,016TOPS，并采用2+2運(yùn)行制，即兩顆芯片全力支持智能駕駛算力需求，另兩顆芯片作為威馬正向規(guī)劃算力平臺(tái)兼容性，用于后期場景進(jìn)化更新的空間。簡言之，就是有兩顆芯片冗余備用。

同為新勢力轎車入局者，在硬件配置上，用威馬汽車CEO沈暉的話說M7可謂“未來三年里配置拉滿”，不只是硬件的堆砌，更重要的是可以自我進(jìn)化，擁有生命感的智能。

現(xiàn)在已上市和未上市的一些汽車新品，都在趨于將硬件配置拉滿，用沈暉的話說，這有點(diǎn)類似于兩年前的5G手機(jī)，雖然當(dāng)時(shí)絕大部分地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)并未升級(jí)到5G，但考慮到5G基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)迅速鋪開，研發(fā)5G手機(jī)還是大勢所趨。

因此，威馬希望在硬件上做到高配，將L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛硬件在M7上預(yù)置。從智能汽車的發(fā)展速度來看，沈暉認(rèn)為，“大家都可以先冗余，硬件上內(nèi)卷也無所謂。”這是沈暉對待當(dāng)下智能汽車內(nèi)卷的態(tài)度，也是沈暉對于智能汽車未來發(fā)展的預(yù)判，技術(shù)的快速發(fā)展遠(yuǎn)超想象，只有提前布局才能不被時(shí)代所淘汰。

從M7上也可以看出，威馬在智能化方面已經(jīng)悄然全面升級(jí)，趕超友商。但與友商都在主打“智能化”標(biāo)簽不同，威馬一直在堅(jiān)定地走“科技普惠”的路線，以期在這場內(nèi)卷加劇的激烈競爭中，保持自己鮮明的競爭優(yōu)勢。

“普惠”和定價(jià)沖突嗎？并不。沈暉在接受鈦媒體采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，威馬所強(qiáng)調(diào)的“科技普惠”是指盡管威馬M7在智能駕駛硬件層面達(dá)到行業(yè)天花板水準(zhǔn)，但依然可能擁有較為合理親民的定價(jià)。實(shí)際上，“科技普惠”也可以簡單理解為，產(chǎn)品技術(shù)含量好，東西好用不貴，能夠讓每個(gè)中國家庭都能夠擁有屬于自己的新能源智能出行生活，這也是威馬的愿景。

“最重要的是用戶認(rèn)不認(rèn)可我們的價(jià)格，有多少人愿意使用威馬的產(chǎn)品?！鄙驎熣J(rèn)為，目前所有的電動(dòng)汽車品牌都僅處于“馬拉松長跑的頭一公里”，威馬聚焦主流細(xì)分市場，希望成為智能電動(dòng)汽車的大眾、豐田，類似智能手機(jī)中的小米。

同時(shí)，沈暉也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車的市場終極目標(biāo)不是彼此間的“內(nèi)卷”，而是將豐田、通用、大眾等主流燃油車品牌的用戶轉(zhuǎn)化成智能電動(dòng)車的用戶，讓整體市場結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)“啞鈴”到“紡錘”的轉(zhuǎn)變。

與特斯拉不同，威馬是用語音開啟輔助駕駛功能

有人說威馬是“新勢力里的傳統(tǒng)車企”，對于這個(gè)稱呼，沈暉表示很自豪，這說明威馬是老勢力與新勢力結(jié)合得最好的企業(yè)，產(chǎn)品做得最扎實(shí)。

與其他的造車新勢力相比，威馬生來自帶混血基因，不僅有著傳統(tǒng)車企造車經(jīng)驗(yàn)，也有著跨界造車的新理念。沈暉是一位有著深厚傳統(tǒng)車企積淀的汽車人，威馬算是這波新勢力中最懂汽車的科技公司，更混血也更具備扎實(shí)的產(chǎn)品底子?！坝脩羧绻忠萍几校峙鲁鰡栴}，選擇我們的產(chǎn)品最好?！鄙驎熢诮邮茆伱襟w采訪時(shí)說。

因此，在造車這件事上，威馬表現(xiàn)得更加成熟和穩(wěn)重。目前，市面上多數(shù)量產(chǎn)車型仍處于L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。一些車企甚至在L2自動(dòng)駕駛并未做好的前提之下，就開始吹噓更高階的自動(dòng)駕駛，一旦輔助駕駛出現(xiàn)事故，就會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來負(fù)面和消極的影響。

在沈暉看來，L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛真正比拼的是場景豐不豐富，系統(tǒng)穩(wěn)定不穩(wěn)定，質(zhì)量安不安全，人機(jī)交互好不好用。

不過，很多人只是通過其中一個(gè)緯度來評價(jià)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將好用和技術(shù)先進(jìn)等同，沈暉認(rèn)為這是不對的，比如特斯拉，一開始大家會(huì)覺得特斯拉的智能駕駛體驗(yàn)很酷炫，因?yàn)楹糜?，啟?dòng)簡單；而寶馬的L2功能可能因?yàn)閱?dòng)方式復(fù)雜，用戶就不愛用。這并不能說明寶馬的L2自動(dòng)駕駛技術(shù)就比不上特斯拉，只是寶馬在人機(jī)交互這個(gè)技術(shù)上沒有做好，從而讓用戶覺得不好用，進(jìn)而覺得它不行。

沈暉指出，所謂的新勢力，在人機(jī)交互方面做得很好，但像AEB、ACC這些功能做得并不好，或者說沒有傳統(tǒng)車企扎實(shí)，這也是過去幾個(gè)月，友商會(huì)出現(xiàn)幾起引起外界誤解無人駕駛的問題事件。

實(shí)際上，在人機(jī)交互方面，作為有著混血基因的威馬，比特斯拉更進(jìn)一步，特斯拉是用撥桿進(jìn)入L2自動(dòng)駕駛，威馬則可以用語音直接進(jìn)入L2自動(dòng)駕駛。

眾所周知，L2自動(dòng)駕駛還需要駕駛員將主要精力專注在道路上面，與按鍵、撥桿相比，語音確實(shí)是最好的解決方案。

威馬在L2自動(dòng)駕駛上幾乎已經(jīng)做到完美，相比友商而言，做得也更安全、穩(wěn)定，體驗(yàn)更好。具體來看，從早期EX5\EX6搭載穩(wěn)定的L2級(jí)輔助駕駛，再到具備特定場景條件下L4級(jí)無人自主泊車能力的W6，威馬汽車的智能駕駛能力正循序漸進(jìn)不斷提升。

而威馬M7的硬件水平，已經(jīng)可以支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛。這也意味著，威馬M7即便在多年之后，依舊具有不錯(cuò)的硬件條件，足以應(yīng)對更高級(jí)別智能駕駛的需求。

未來，智能駕駛比人自駕更安全

值得注意的是，威馬是行業(yè)內(nèi)首家將L5級(jí)別輔助駕駛應(yīng)用到主流市場產(chǎn)品的車企。至于為何要直接做L5，沈暉在接受鈦媒體采訪時(shí)給出了答案，他認(rèn)為，L2容易誤導(dǎo)用戶，雖然L2級(jí)別的車大部分都可以自動(dòng)駕駛，但碰到極端情況之下，人必須要接管，而在極端、比較危險(xiǎn)的情況之下，人是無法接管的。

沈暉也坦言，L5非常難做到。從目前來看，各家車企為了達(dá)到自己的智能化目標(biāo)，都采用了大量先進(jìn)的智能硬件，但在沈暉看來，對于消費(fèi)者來說，真正的智能絕非簡單的硬件和功能堆砌，而是如何將智能硬件進(jìn)行全面打通，應(yīng)該思考的是怎么把所有的硬件堆起來之后，結(jié)合起來解決用戶的使用場景的困難。

總結(jié)起來就是“智能化時(shí)代對產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，用戶感知的不是配置，而是場景”。通過洞察中國用戶在用車時(shí)的剛需，威馬發(fā)現(xiàn)停車對于很多人來說是一件麻煩事，因此，威馬先做停車場景的L4自動(dòng)駕駛，也即AVP無人自主泊車。

據(jù)了解，今年威馬海將在全國北上廣成四大城市的5大核心商圈率先開放PAVP（高精地圖泊車）功能。此外相比其他品牌的VPA(Valet Parking Assist )，威馬的AVP不限停車場和停車位，具有本地存儲(chǔ)+云端算力，可以實(shí)現(xiàn)“越用越好用”。

據(jù)威馬汽車產(chǎn)品規(guī)劃與智能系統(tǒng)副總裁林仕翰介紹，威馬從底層到應(yīng)用深度開發(fā)，已構(gòu)建軟硬件深度融合的全域OTA，并通過全域OTA的升級(jí)迭代，不斷滿足用戶多元化需求，讓車“越用越好用”，真正實(shí)現(xiàn)“用戶定義汽車”。

智能駕駛在滿足用戶場景需求的同時(shí)，用戶更關(guān)心的則是安全。一切新技術(shù)量產(chǎn)的前提都是安全，拋開安全去談智能都是耍流氓。

也正如沈暉在M7發(fā)布會(huì)上所言，“在新技術(shù)快速發(fā)展過程中，我們鼓勵(lì)適當(dāng)?shù)膬?nèi)卷，但一切嘗試，都必須以尊重生命為基本前提?！?/p>

M7之所以硬件配置上達(dá)到L5自動(dòng)駕駛，但還是會(huì)從L2自動(dòng)駕駛開始做。一方面考慮到的就是安全的問題，降維打擊，其L2自動(dòng)駕駛的安全性、可靠性、用戶體驗(yàn)上都會(huì)有較大提升；另一方面，則是為了滿足產(chǎn)品后續(xù)不斷迭代更新的需求。

據(jù)沈暉的介紹，M7將擁有360°全方位融合感知網(wǎng)絡(luò)，在復(fù)雜光線、復(fù)雜路況、復(fù)雜天氣等嚴(yán)苛條件下，其智能駕駛的能力領(lǐng)先同級(jí)。也正是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車強(qiáng)大的感知與處理能力，沈暉才認(rèn)為，只要無人駕駛能交付，在同樣場景之下一定會(huì)比人自駕更安全。

他舉例稱，很多年前還在讀小學(xué)時(shí)，用的是386電腦，當(dāng)年在電腦上下象棋，人肯定比機(jī)器更厲害。但如今的AlphaGo，不要說世界冠軍，就算是世界冠軍組團(tuán)跟它下都贏不了。

在沈暉看來，現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)水平相當(dāng)于386、486時(shí)代的電腦水平，帶來的感覺肯定還是人開車更安全，但隨著技術(shù)的迭代升級(jí)，未來無人駕駛將會(huì)比人自駕開得更安全。

小結(jié)

“內(nèi)卷”無處不在，如何面對“內(nèi)卷”才是最重要的。在這場競爭激烈的智能汽車“內(nèi)卷”中，車企之間到底應(yīng)該比拼什么？歸根結(jié)底，最終比拼的還是產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)實(shí)力。

隨著威馬首款全場景智能純電轎車M7的發(fā)布，威馬“SUV+轎車”的雙線布局正式開啟。憑借“滿配”的智能實(shí)力，2022年上市的威馬M7，有望在這場激烈的“內(nèi)卷”中脫穎而出。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）

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