精打細(xì)算，早已成為中國(guó)人DNA的一部分。

無(wú)論是“剛過(guò)溫飽”還是“初入小康”，甚至是更高意義上的有產(chǎn)階級(jí)，國(guó)人在消費(fèi)時(shí)都離不開精打細(xì)算。這個(gè)過(guò)程可以清晰地折射出每一個(gè)人對(duì)品牌、產(chǎn)品的直觀感受。在當(dāng)下新消費(fèi)變革的影響下，精打細(xì)算的背后，不再僅僅是消費(fèi)者所付出金額多少，而更多是包含短期新奇體驗(yàn)和長(zhǎng)期省心感受在內(nèi)的“值得與否”，消費(fèi)者逐漸構(gòu)建了更立體的價(jià)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

在日常消費(fèi)中，買車一直都是一個(gè)大件支出，無(wú)論是對(duì)個(gè)人還是對(duì)家庭。隨著時(shí)代的變化，如今人們對(duì)汽車的期待，也發(fā)生了變化。

過(guò)去，買車是一錘子買賣，但智能汽車的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者既要對(duì)能看見的性能和外觀等方面精打細(xì)算，同時(shí)也要對(duì)一輛車能享受的后續(xù)服務(wù)有更全面的思量?，F(xiàn)在的消費(fèi)者在購(gòu)車的時(shí)候，想要一種“從頭到尾”的參與感，看參數(shù)、看發(fā)布會(huì)、等交付，交付之后的OTA升級(jí)，以及品牌對(duì)用戶的服務(wù)和態(tài)度，都成為了消費(fèi)者決定是否購(gòu)買的關(guān)鍵。

這對(duì)車企提出了更大的挑戰(zhàn)，面臨的核心矛盾是：為了科技感，汽車往往集成度更高，面對(duì)復(fù)雜程度指數(shù)級(jí)增加的供應(yīng)鏈；為了讓用戶在擁車以后能夠保持長(zhǎng)久的滿意，還要花大量的時(shí)間和精力去籌劃一系列的后續(xù)服務(wù)，這與用戶期待立即交付的好奇心，產(chǎn)生了矛盾。

況且在制造業(yè)不確定性增加的大背景下，每個(gè)廠商都不得不用時(shí)間搶市場(chǎng)。如何平衡用戶對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)以及交付時(shí)間的期待，成為任何一個(gè)品牌和產(chǎn)品都繞不過(guò)去的難題。

過(guò)去通常“快”是汽車新品牌交付的圭臬，但隨著更多消費(fèi)者“精打細(xì)算”，品牌的長(zhǎng)期價(jià)值正在被放大出來(lái)，“又快又好”逐漸傾向“又好又快”。

4月15日品牌發(fā)布，10月19日量產(chǎn)車下線，10月23日首批用戶交付，同樣是新品牌，極氪作為汽車新品牌的后發(fā)者，除了引人矚目的192天開啟交付之外，極氪的“用戶策略”多了一些不一樣，在敢于“幫用戶選擇”背后，是極氪理性層面上的不妥協(xié)，造就了品牌最為不同的特點(diǎn)。

在ZEEKR 001的下線儀式上，極氪宣布，新車的ZAD系統(tǒng)，也就是智能輔助駕駛系統(tǒng)的部分功能已開發(fā)完成，但因疫情原因影響了測(cè)試進(jìn)度，因此決定延遲到12月的OTA推送中提供。

開發(fā)完成為何還要做測(cè)試？極氪為什么要冒風(fēng)險(xiǎn)推遲提供？

硬件預(yù)埋背后的“不減配”

當(dāng)消費(fèi)鏈路變長(zhǎng)，消費(fèi)信息足夠透明，消費(fèi)者可選項(xiàng)夠多的時(shí)候，今天品牌在產(chǎn)品上貪圖的任何一點(diǎn)小便宜，都會(huì)成為用戶未來(lái)拒絕品牌一切努力的理由。

這是樸素至極的商業(yè)原理：無(wú)論變革如何激烈，營(yíng)銷如何貼心，最重要的戰(zhàn)場(chǎng)還是要回到產(chǎn)品本身，消費(fèi)者很清楚如何計(jì)算一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值，進(jìn)而延伸到對(duì)品牌的認(rèn)可與否。

極氪從發(fā)布伊始，一直堅(jiān)持用戶品牌的定位。從產(chǎn)品定義開始，極氪就通過(guò)各式各樣的用戶共創(chuàng)活動(dòng)，大量的專業(yè)用戶參與到了ZEEKR 001的定義中，即使在產(chǎn)品定稿進(jìn)入技術(shù)凍結(jié)期后，ZEEKR 001依然吸取用戶建議，進(jìn)行了60余項(xiàng)的提升。

至少?gòu)挠布?，極氪已經(jīng)做到了物有所值，用戶的高選配率就成為一個(gè)自然的現(xiàn)象，舉例來(lái)說(shuō)，高性能空懸系統(tǒng)的選配率超過(guò)了60%，其中的空簧配件來(lái)自專供頂級(jí)豪華車的威巴克，如此高的訂單量讓威巴克不得不與極氪合作單開新的生產(chǎn)線，來(lái)專門應(yīng)對(duì)ZEEKR 001的需求。

高選配率直接證明了用戶對(duì)極氪的信任程度，而在開啟交付前，更被關(guān)注的重點(diǎn)是，在智能駕駛方面。極氪宣布，無(wú)論用戶選擇怎樣的服務(wù)包，所有相關(guān)芯片、雷達(dá)攝像頭等不會(huì)因?yàn)橛脩暨x配不同而產(chǎn)生硬件差異，全部進(jìn)行提前預(yù)埋。

但與所謂“新勢(shì)力陣營(yíng)”如此相像的用戶態(tài)度背后，很多人會(huì)忽視極氪的傳統(tǒng)制造業(yè)出身，這與從零起步的新勢(shì)力有根本區(qū)別，極氪讓用戶深度參與到產(chǎn)品定義的進(jìn)程中，但在制造業(yè)方面展現(xiàn)了一個(gè)“老師傅”級(jí)的執(zhí)拗，這種態(tài)度來(lái)自基因中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的嚴(yán)格遵守，延伸到產(chǎn)品規(guī)劃、制作工藝上，就成了極氪和用戶之間產(chǎn)生交叉的“第一線”。

自動(dòng)駕駛軟件延遲交付正是這一身份碰撞下，極氪“不妥協(xié)”的初次展現(xiàn)。

軟件不急躁的“硬底線”

極氪選擇在交付后2個(gè)月開始OTA推送，看似只是一點(diǎn)時(shí)間差，背后則是完全不同的思維方式。

大部分廠商OTA的邏輯都是功能開發(fā)未完全而延遲，一旦功能可用后，則先將功能上線，再通過(guò)補(bǔ)丁修正，如果修正無(wú)果的話，再推送禁用即可。但這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是隱患。

極氪與他們根本的不同點(diǎn)是，極氪已經(jīng)開發(fā)完成，甚至出廠也已經(jīng)將硬件安裝調(diào)試完成。而極氪延遲放出功能的核心原因是，因疫情和硬件供應(yīng)商產(chǎn)品改版耽誤了測(cè)試進(jìn)度。但極氪仍然堅(jiān)定選擇，無(wú)論功能增減，都要完成整車測(cè)試流程才允許交付用戶，這才是極氪真正不愿意妥協(xié)的地方。

極氪的做法，代表了不同企業(yè)對(duì)技術(shù)路線選擇，有的企業(yè)選擇以快來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。但極氪選擇的路線還是明顯的用戶思維，即在與用戶建立長(zhǎng)久關(guān)系的前提下，不僅要提供領(lǐng)先技術(shù)，同時(shí)也要穩(wěn)妥的為用戶提供可靠安全的體驗(yàn)。

根據(jù)官方介紹，ZEEKR 001的智能化實(shí)力，來(lái)自車身搭載的2000多種，總數(shù)超過(guò)10000顆的芯片，其中有7顆是全球首發(fā)。大量的芯片使用，無(wú)論是硬件還是軟件方面，都對(duì)極氪構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。其中，ACC，即自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在初期發(fā)布的時(shí)候，是全球首發(fā)的9710芯片，但今年7月份受限于產(chǎn)能和性能影響，更換為了升級(jí)款的芯片。雖然芯片的能力更強(qiáng)了，但牽一發(fā)而動(dòng)全身，因?yàn)橛布讓拥母淖?，與其關(guān)聯(lián)的整個(gè)智能駕駛控制系統(tǒng)必須要重新進(jìn)行聯(lián)合測(cè)試。

還有，ZEEKR 001搭載了全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力智能駕駛芯片，這塊芯片的最大優(yōu)勢(shì)就在于算法，從國(guó)外的測(cè)試和表現(xiàn)來(lái)看，這塊芯片雖然不像類似英偉達(dá)這些后起之秀一樣，在算力上暴力堆砌，但其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于算法，通過(guò)大量的機(jī)器學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，通過(guò)算法，綜合體驗(yàn)穩(wěn)居第一梯隊(duì)。正是因?yàn)檫@塊芯片與算法的強(qiáng)綁定，因此算法必須要適配國(guó)內(nèi)道路、法規(guī)路況，以及要確保安全性，這也是極氪仍然在進(jìn)行完整測(cè)試的原因，在不確保安全的情況下，堅(jiān)決不能讓用戶來(lái)做新功能的小白鼠。

尊重用戶的“正確事”

造車是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，任何功能的增加或者補(bǔ)充，都要進(jìn)行整車完整驗(yàn)證測(cè)試。這也是極氪不愿屈從的核心。

在整個(gè)功能開發(fā)趨于定型，預(yù)備進(jìn)入測(cè)試流程的時(shí)候，通常的做法是先鎖定硬件，再測(cè)試軟件的穩(wěn)定性、極端場(chǎng)景以及特殊工況下是否能夠恒定工作。任何一個(gè)功能都是由這樣的“金字塔結(jié)構(gòu)”緊密配合，因此硬件的變化對(duì)功能測(cè)試的影響是最大的，發(fā)生任何一點(diǎn)變化就要討論做數(shù)據(jù)測(cè)試還是做完整測(cè)試，假如數(shù)據(jù)測(cè)試無(wú)法百分百達(dá)標(biāo)，就要回到完整測(cè)試的環(huán)節(jié)。

這是傳統(tǒng)車企得以延續(xù)百年品牌的根本方法論，事實(shí)上，正是傳統(tǒng)汽車品牌行業(yè)性的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，才造就了汽車出行行業(yè)得以秩序運(yùn)行的基石。

這就是極氪和其他汽車新品牌的不同，極氪不是沒有可以搶先發(fā)布的先進(jìn)功能，但是因?yàn)椴粔颉皹O氪標(biāo)準(zhǔn)”，即使對(duì)用戶可能造成一絲隱患，極氪也拒絕用“嘗鮮版”來(lái)對(duì)付。

在保證用戶安全的前提下，一系列的ZAD智能輔助駕駛系統(tǒng)將在嚴(yán)苛的測(cè)試與驗(yàn)證之后，逐步通過(guò)OTA釋放給用戶。雖然會(huì)等待，但這個(gè)等待絕對(duì)值得。對(duì)于選擇了ZAD增強(qiáng)包和完全包的用戶，極氪的策略是“硬件滿配，軟件選配”，在功能OTA交付前，極氪不會(huì)收取相關(guān)軟件服務(wù)費(fèi)用。用戶可以在后續(xù)OTA可用時(shí)再交付，這也是極氪希望能夠傳遞給用戶的誠(chéng)意。

同時(shí)，在極氪官方的發(fā)布公告中，也宣布未來(lái)將會(huì)ZAD的基礎(chǔ)包中新增加直入直出泊車功能、FCTA前方交叉路口來(lái)車預(yù)警和RCTA后方橫向來(lái)車預(yù)警功能，這不僅是通過(guò)共創(chuàng)滿足了用戶的需求，從廠商的角度來(lái)看，這也是極氪對(duì)ZAD智能駕駛輔助系統(tǒng)的安全策略進(jìn)行整體增強(qiáng)的一個(gè)加碼動(dòng)作。

極氪在硬件上“滿裝下線”，在軟件和功能上“盡快推送”，在尚未完成測(cè)試的功能上選擇謹(jǐn)慎，加強(qiáng)測(cè)試，未達(dá)標(biāo)就要敢于在用戶的熱情和安全之間堅(jiān)定選擇，極氪顯然正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)成熟的用戶品牌，典型表現(xiàn)是在用戶提出疑問(wèn)之前，就把為用戶算清楚的賬，明牌給用戶。

面對(duì)精打細(xì)算的消費(fèi)者，把他們能想到的和暫時(shí)想不到的都想在前面，極氪這樣做的目的其實(shí)很簡(jiǎn)單，作為一個(gè)用戶品牌，極氪希望盡可能多的與更多用戶建立長(zhǎng)期關(guān)系，在這個(gè)基礎(chǔ)上，一方面要做到讓用戶“不吃虧”，另一方面也要讓用戶“更安心”。

這樣的思考方式以及對(duì)用戶坦誠(chéng)的態(tài)度，也許短時(shí)間內(nèi)，不能令所有的人滿意，但的確會(huì)讓極氪成為一個(gè)不一樣的用戶品牌，也讓消費(fèi)者對(duì)極氪會(huì)有更多的期待。

關(guān)鍵詞： 下個(gè) 時(shí)代 汽車 進(jìn)化