文|韓玲

編輯|冒詩(shī)陽(yáng)

10月18日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在上海成立中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，根據(jù)官方消息，其主要用途為智能駕駛、車輛設(shè)計(jì)、數(shù)字化等前瞻技術(shù)研發(fā)。

值得注意的是，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次在韓國(guó)以外設(shè)立數(shù)字研發(fā)中心。這背后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)布局，逐漸從以合資公司為中心的生產(chǎn)制造，轉(zhuǎn)向研發(fā)等后端。此前，日韓系車企被認(rèn)為體系較為封閉，更傾向?qū)⒑诵墓?yīng)商、要害部門放在本土。

對(duì)此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)表示，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)代汽車也必須加速集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新。該數(shù)字研發(fā)中心可以為現(xiàn)代汽車全面了解中國(guó)用戶提供契機(jī)。

但在外界看來，這是現(xiàn)代汽車的一次“補(bǔ)課”。根據(jù)現(xiàn)代汽車官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，9月現(xiàn)代汽車全球銷量為28.1萬(wàn)輛汽車，較去年同比下滑22.3%，9月在韓國(guó)的銷量為4.4萬(wàn)輛，同比下滑34.6%；在全球其他市場(chǎng)銷售23.7萬(wàn)輛，同比下滑19.4%。

與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車在中國(guó)的合資企業(yè)，北京現(xiàn)代的銷量也大幅下滑。2016年北京現(xiàn)代銷量達(dá)到了114萬(wàn)輛，2018年跌到79萬(wàn)輛，2019年為71.6萬(wàn)輛，2020年受疫情影響跌至50.2萬(wàn)輛，2021年上半年累計(jì)銷量只有20萬(wàn)輛。

對(duì)現(xiàn)代汽車來說，合資公司的功能單純?cè)谏a(chǎn)制造、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，并無完整的研發(fā)實(shí)力。依靠北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞，顯然無法拜托困境。

此背景下，現(xiàn)代需要更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，同時(shí)完成對(duì)新能源、智能化的轉(zhuǎn)型。

今年9月份，現(xiàn)代汽車發(fā)布了2021年第二季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車第二季度銷售額為1668億元人民幣，同比增長(zhǎng)38.7%；利潤(rùn)為103億元人民幣，同比增長(zhǎng)219.5%；全球銷量為103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%。

然而，即便今年二季度利潤(rùn)同比大增，但其實(shí)與去年疫情相比，整體銷量下滑。這背后，隱藏著現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型焦慮。

2019年底，現(xiàn)代汽車發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，將新業(yè)務(wù)范圍鎖定為電氣化、自動(dòng)駕駛、人工智能、機(jī)器人技術(shù)、個(gè)人飛行器和氫能領(lǐng)域，計(jì)劃在該領(lǐng)域投資1220億元。2020年小幅修改，進(jìn)一步明確了三大方向，即電動(dòng)化、出行服務(wù)和氫能領(lǐng)軍地位。

在電動(dòng)化和氫能汽車上，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2025年，將新能源車年銷量擴(kuò)大至67萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車56萬(wàn)輛、氫燃料電池車11萬(wàn)輛?？梢哉f，2025戰(zhàn)略里投資的1220億元，其中90%都將花在電動(dòng)化和氫能技術(shù)上。

去年12月，現(xiàn)代汽車發(fā)布電動(dòng)汽車專用平臺(tái)E-GMP，目的是希望借助E-GMP平臺(tái)擴(kuò)大旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)，還計(jì)劃在未來五年內(nèi)，推出包括11款純電動(dòng)汽車在內(nèi)的23款電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)全球100萬(wàn)輛電動(dòng)車的年銷目標(biāo)。顯然，押注電動(dòng)汽車成為現(xiàn)代業(yè)績(jī)銷量翻身的籌碼。

除此之外，現(xiàn)代汽車的另一大轉(zhuǎn)型方向則是飽受爭(zhēng)議的氫能。2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV，2018年，又推出新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO。今年9月7日，在現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)代汽車公布了旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)。計(jì)劃于2022年上半年實(shí)現(xiàn)氫燃料卡車量產(chǎn)，并在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

有趣的是，在現(xiàn)代汽車氫之日發(fā)布會(huì)的前幾個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在談?wù)摎淙剂想姵貢r(shí)曾說，“你不會(huì)在小汽車上看到任何氫能的使用。”隨后這句話也得到了馬斯克的贊同，他稱“氫燃料電池應(yīng)該叫傻瓜推銷 (fool sells)，用在汽車上是荒謬的。”

今年1-8月，現(xiàn)代汽車新能源車型累計(jì)銷量為9.4萬(wàn)輛，氫燃料車型銷量為6331輛，這距離2025年的67萬(wàn)輛新能源和11萬(wàn)輛氫燃料車的目標(biāo)仍然差距較大。

全面押注電氣化和氫能源，現(xiàn)代汽車這條路走對(duì)了嗎？

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代 汽車 集團(tuán) 惡補(bǔ)