據(jù)外媒報(bào)道，盡管客機(jī)引擎在起飛時(shí)發(fā)出的聲音可能相當(dāng)響，但其機(jī)翼在降落時(shí)也會(huì)產(chǎn)生大量的風(fēng)噪聲。 根據(jù)一項(xiàng)新研究，后者的問(wèn)題或許可以通過(guò)在機(jī)翼內(nèi)添加形狀記憶合金填料來(lái)解決。

當(dāng)客機(jī)著陸時(shí)，其飛行員會(huì)收油門(mén)，并展開(kāi)被稱為前緣縫翼的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。這基本上是沿著每個(gè)機(jī)翼的前緣縱向運(yùn)行的狹長(zhǎng)小翼。當(dāng)展開(kāi)時(shí)，它們相對(duì)于機(jī)翼的主體向前和向下移動(dòng)。這產(chǎn)生了阻力，但也增加了機(jī)翼的攻角，使飛機(jī)能夠以較慢的速度飛行而不失速。

然而，隨著前緣縫翼的展開(kāi)，它們與主翼之間出現(xiàn)了一道縫隙。一些在機(jī)翼上移動(dòng)的空氣沖進(jìn)這個(gè)空間，并在前緣縫翼的凹面下方劇烈地旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生了相當(dāng)大的噪音。

美國(guó)宇航局(NASA)以前的研究得出結(jié)論，通過(guò)用空氣導(dǎo)流膜填充前緣縫翼下的空間，可以大大減少風(fēng)噪聲。當(dāng)前緣縫翼在飛行過(guò)程中被拉入時(shí)，該膜必須是平坦的，不顯眼的，但當(dāng)前緣縫翼被展開(kāi)著陸時(shí)，它就會(huì)彈出一個(gè)拉長(zhǎng)的S形(從截面上看)。

在進(jìn)行這項(xiàng)研究時(shí)，沒(méi)有人提出任何材料作為膜的可能候選材料。然而，現(xiàn)在，由Darren Hartl博士領(lǐng)導(dǎo)的得克薩斯農(nóng)工大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)提出，一種形狀記憶合金可能適合這種材料。

由該材料制成的 "縫翼-凹槽填充物 "的物理模型在施加機(jī)械壓力時(shí)將緊貼在模型縫翼的底部，但在釋放壓力時(shí)則呈現(xiàn)出理想的凸形S結(jié)構(gòu)。此外，計(jì)算機(jī)模型表明，該膜確實(shí)應(yīng)該通過(guò)減少空氣流通來(lái)大大降低風(fēng)噪。

在計(jì)算機(jī)模擬中，一種碳纖維增強(qiáng)的聚合物復(fù)合膜也顯示出了前景，盡管它只能在狹長(zhǎng)小翼/縫翼設(shè)計(jì)范圍內(nèi)工作。

Hartl和他的同事們現(xiàn)在正計(jì)劃對(duì)裝有形狀記憶合金"縫翼-凹槽填充物 "的縮小模型飛機(jī)機(jī)翼進(jìn)行風(fēng)洞測(cè)試。他們還在研究其他形狀是否可行，因?yàn)镾形狀要求薄膜相當(dāng)大，因此可能很重。

關(guān)于這項(xiàng)研究的一篇論文最近發(fā)表在《Journal of Aircraft》上，NASA蘭利研究中心和布里斯托爾大學(xué)的科學(xué)家也參與了這項(xiàng)研究。

關(guān)鍵詞： 科學(xué)家 記憶合金部件 飛機(jī) 降低風(fēng)噪