OTA全稱Over?The?Air(空中下載技術(shù))，最初應(yīng)用于智能手機等第一批智能設(shè)備中，指通過SIM卡、WiFi等方式提供的無線網(wǎng)絡(luò)進行功能升級或問題修復(fù)，具體還可分為對系統(tǒng)/固件進行完整升級的FOTA與對零星軟件進行升級的SOTA。

百度安全OTA方案

這項技術(shù)的應(yīng)用最初是為了擺脫設(shè)備需要連接PC才能進行固件和軟件升級的局限，進一步優(yōu)化這類移動智能設(shè)備的長期使用體驗。隨著智能化領(lǐng)域不斷拓展，有更多包括電視在內(nèi)的家電產(chǎn)品乃至智能化的汽車也進入了OTA支持的行列，如今汽車OTA由于更集中的概念營銷與售后觀念的新舊碰撞，已經(jīng)成為了經(jīng)久不衰的行業(yè)熱詞。

近期比較熱門的極氪001車機有很高的OTA呼聲

在汽車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了許多激烈的觀點交換，不過我們還是要知道，OTA對于當(dāng)今大多數(shù)電子產(chǎn)品的售后服務(wù)都具有劃時代的意義，即使我們已經(jīng)習(xí)慣了這項平平無奇功能的存在。

對當(dāng)今大部分消費品而言，售后服務(wù)可以基本劃分為兩類：一是硬件方面的維保，二是軟件方面的持續(xù)更新支持，而對電子產(chǎn)品來說，它的性質(zhì)決定了后者在功能性方面占據(jù)主要地位。

許多時候廠商與用戶都對硬件無能為力，因為它由于更高的集成度無法作為一種可更換的部件存在，例如你可能會認(rèn)為一臺手機運行遲緩、操作卡頓，但你無法為其更換更高性能的SoC或者增加更多運行內(nèi)存來解決問題。

而廠商對硬件的修改很多時候會產(chǎn)生一款新品，這就不能算是“售后服務(wù)”了，因此為了不讓消費者覺得自己“被拋棄”，就需要對消費者已經(jīng)到手的產(chǎn)品進行軟件層面的更新支持，有時是優(yōu)化運行效率，有時是提供更多功能，以緩解硬件層面的局限和解決使用中出現(xiàn)的問題，這就是OTA的一項初衷。

“三零”可以說是一種運行效率優(yōu)化

初衷看起來是美好的，但當(dāng)下OTA被更多地與缺陷、減配、畫餅等負(fù)面現(xiàn)象聯(lián)系起來，筆者認(rèn)為這是綜合了消費者心理等多重因素所致。

以汽車為例，在整車架構(gòu)電氣化和新能源汽車發(fā)展的技術(shù)背景下，OTA功能的影響力愈發(fā)深入到汽車功能的底層包括ECU(行車電腦)，也就是說僅依靠OTA升級就能使車輛的動力、續(xù)航等部分行駛特性發(fā)生改變。

對廠家而言，這自然能幫助他們更高效地發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，同時減少了售后服務(wù)的成本，但對消費者而言，這會產(chǎn)生一種信息差：“我購買的汽車可能在出廠時就存在一些問題，廠家后續(xù)發(fā)現(xiàn)了這個問題并通過OTA修復(fù)了，但這件事是否告知我則完全取決于廠家?！?/p>

這與過去針對缺陷汽車產(chǎn)品的召回制度有著天壤之別，汽車批量召回雖然不少見，但每次都會受到有關(guān)部門監(jiān)管，現(xiàn)身在社會輿論中，對不僅限于消費者的社會公眾起到告知義務(wù)，同時也對行業(yè)產(chǎn)生提醒作用。

而當(dāng)OTA取代了一部分召回的售后服務(wù)功能時，它就難以被曝光和監(jiān)管。市場監(jiān)管總局在2020年發(fā)布的文件指出，當(dāng)生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、(實質(zhì)上)實施召回時，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。

可見目前相關(guān)政策仍沒有更多細(xì)則，處于綱領(lǐng)性階段，判斷OTA升級內(nèi)容是否符合缺陷召回性質(zhì)，以及是否對OTA進行備案等均取決于企業(yè)自覺。

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第二個現(xiàn)象在消費者中引起的爭議更大，來自于我們對于“軟性減配”的不認(rèn)可，同樣以汽車為例。假設(shè)某品牌汽車在生產(chǎn)時沒有在不同配置款式上做出硬件差異，而是通過軟件的形式區(qū)分出不同的配置，例如座椅加熱、自動輔助駕駛等功能在標(biāo)價更低的車型上被軟件層面屏蔽，但它們本質(zhì)上都內(nèi)置了提供支持的硬件。

也就是說，消費者在購買低配車型后，如果想要激活這些功能，則需要先付額外費用，再通過OTA的方式進行升級。從某種角度看，這種規(guī)格配置的統(tǒng)一很大程度上方便了生產(chǎn)，也更利于消費者靈活選擇，汽車售出后再通過官方渠道加裝配置，這在傳統(tǒng)汽車行業(yè)很難實現(xiàn)。

但如果從另一種角度思考，則會讓消費者對這些額外功能的成本產(chǎn)生懷疑，畢竟更低的價格已經(jīng)能滿足全部硬件所需成本，但一些技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)甚至一串代碼等“虛擬產(chǎn)品”卻會產(chǎn)生額外的費用，這對許多人的消費觀來說是難以理解的。

最后一個現(xiàn)象則涵蓋了從汽車到手機、PC等所有科技數(shù)碼類產(chǎn)品與服務(wù)，“畫餅”本質(zhì)上是對消費者和潛在消費者的承諾，由于當(dāng)下科技數(shù)碼類產(chǎn)品普遍具有的OTA能力，有許多在發(fā)售之初無法提供的功能由廠商向消費者承諾未來可以提供，從而吸引更多人選擇。

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如今手機等數(shù)碼產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度已經(jīng)壓縮到半年至一年左右，相對更短的開發(fā)周期使得新系統(tǒng)、新功能有時不那么“穩(wěn)定”，開發(fā)人員的精力更多用在修復(fù)問題、完善功能方面，也就形成了OTA內(nèi)容的主旋律。

而對消費者而言，他們會發(fā)現(xiàn)設(shè)想中帶來與時俱進功能的OTA更新支持，有很大一部分都用在了修復(fù)Bug上，而對一款產(chǎn)品而言，它能夠接受系統(tǒng)/固件層面OTA升級的次數(shù)必然是有限的，這也受到OTA無法解決的硬件層面影響。

以谷歌親兒子Pixel手機為例，谷歌可能會為Pixel?6提供4次主要操作系統(tǒng)更新;蘋果產(chǎn)品線中的最強釘子戶iPhone?6s從iOS?8支持到iOS?15為止，跨越七代操作系統(tǒng)，但大版本更新停止后，僅僅維持基本功能的數(shù)碼產(chǎn)品也就只能通過日漸落后的性能和體驗催促用戶“換機”了。

在筆者看來，“后續(xù)OTA支持”可能是一種望梅止渴和緩兵之計：當(dāng)下沒有完善的功能通過后續(xù)OTA提供，當(dāng)下沒有暴露出來的問題在發(fā)現(xiàn)后通過OTA修復(fù)。

OTA似乎越來越容易成為數(shù)碼產(chǎn)品在發(fā)售前打磨不佳的理由，而直接進行第一手體驗的消費者也能夠心知肚明，我們已經(jīng)很難找到一款在上手之初就做到盡善盡美的產(chǎn)品，但后續(xù)OTA支持依然是一種正當(dāng)理由，是與時俱進的最佳途徑，也是使數(shù)碼產(chǎn)品短期內(nèi)不被淘汰的唯一救命稻草。

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關(guān)鍵詞： 發(fā)售時打磨不佳