5月7日，滴滴發(fā)布《滴滴網(wǎng)約車關(guān)于“抽成”的說明》，回應(yīng)近期對于抽成高說法的質(zhì)疑。滴滴表示，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，其中包括乘客補貼優(yōu)惠、企業(yè)經(jīng)營成本、納稅和支付手續(xù)費等。滴滴表示，將持續(xù)推進(jìn)平臺收費定價公開透明。

近期，有聲音顯示，滴滴抽成超過30%，質(zhì)疑其抽成過高;此外，司機端和乘客端價格比例相差過大。滴滴表示，確實存在一部分司機收入占比較低的訂單，如順路單;其中，抽成高于30%的訂單占總訂單的2.7%，已在陸續(xù)排查出現(xiàn)極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現(xiàn)。

滴滴給出的數(shù)據(jù)顯示，2020年，滴滴網(wǎng)約車司機收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本(技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續(xù)費等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。

據(jù)新華社報道，對于滴滴平臺的解釋，有網(wǎng)民表示理解，“用數(shù)據(jù)說話，態(tài)度不錯”“平臺經(jīng)營也要成本”。

但也有不少網(wǎng)民對滴滴拆解抽成、列舉用途的做法并不買賬，認(rèn)為有偷換概念、轉(zhuǎn)移視線之嫌，“不可能只有20.9%的抽成，實際比這個高得多”“大數(shù)據(jù)想怎么玩就怎么玩”“反正是壟斷，你說什么就是什么”。有網(wǎng)民稱，燒錢補貼乘客不是理由，成本高利潤低也不是理由，這些錢如果不從司機那里抽就得平臺自己出，這本身就是它的成本!

更多網(wǎng)民呼吁以滴滴為代表的網(wǎng)約車企業(yè)在接受批評的基礎(chǔ)上，能夠以實際行動切實推動抽成問題持續(xù)整改，讓平臺定價更加規(guī)范、公開、透明。對于平臺的定價機制，乘客、司機、平臺三方都應(yīng)該享有知情權(quán)。有網(wǎng)民說，希望乘客和司機都能清晰地看到實付車費和實收車費的賬單，真正做到透明化。

回應(yīng)

為何司機端和乘客端顯示金額差距較大?

滴滴回應(yīng)表示，司機和乘客根據(jù)單獨的計價規(guī)則分別計算車費。由于受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應(yīng)付車費的比例也不一致。

據(jù)介紹，司機收入包含司機分成和司機補貼兩部分。其中，司機分成：包含每筆訂單的基礎(chǔ)收入、其他收入(乘客支付的動態(tài)調(diào)價、調(diào)度費、感謝費、取消費、春節(jié)服務(wù)費等全額給司機，平臺支付的空駛補償?shù)?。而司機補貼：平臺發(fā)放沖單獎、早晚高峰獎、節(jié)日補貼等(司機當(dāng)天補貼一般是第二天統(tǒng)一到賬)。

對于有司機提出疑問：滴滴收了“高抽成”之后再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什么不直接降低“抽成”?

滴滴回應(yīng)表示，為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節(jié)假日出行高峰、需求旺盛的區(qū)域多出車接單，平臺會通過補貼激勵司機多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得。如果完全按照“平均主義”，那意味著失去供需調(diào)節(jié)的彈性，高峰期和熱點區(qū)域就更難打到車了。這種分配方式讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現(xiàn)司機、乘客、平臺三方正循環(huán)。

據(jù)透露，兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎(chǔ)上，滴滴持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運營，目前，滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3.1%。

滴滴表示，將持續(xù)推進(jìn)平臺收費定價公開透明，司機委員會也將持續(xù)征集司機意見并公示進(jìn)展。2021年4月21日，滴滴成立司機委員會以來，目前收到了2000多條司機師傅實名反饋的意見和建議。滴滴表示將嘗試邀請?zhí)岢龊靡庖姷乃緳C加入司機委員會，幫助改進(jìn)優(yōu)化。(記者 溫婧)

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