橫沖直撞、逆行加塞兒、強闖紅燈……在各大城市中，外賣小哥駕駛的電動車常常成為“馬路殺手”。近日，上海市擬對從事快遞及外賣等網(wǎng)約配送活動的電動自行車核發(fā)專用號牌，希望通過專牌專用管住這些“脫韁野馬”。

為小小的外賣電動車“大動干戈”，其實很有必要。在許多城市，高頻率的電動車事故已不是可以睜一只眼閉一只眼的“小惡”，也不是新興商業(yè)模式發(fā)展中的“陣痛”，而是必須要通過完善監(jiān)管來解決的民生問題。但從各地的實踐來看，把電動車管起來并不容易。一方面，電動車上根本沒有精確追蹤的標志，交警執(zhí)法幾乎無從下手。另一方面，電動車所涉違章多半輕微，若逐個排查阻攔，執(zhí)法成本太高。從這個角度來說，上海給外賣電動車核發(fā)專用號牌，并要求車輛所有人去公安機關登記，有利于實現(xiàn)低成本的追蹤監(jiān)控，不失為破解問題的有效思路。

當然，依靠專用車牌有效識別外賣騎手身份只是管理的第一步，還遠達不到一勞永逸的效果。對于有車牌的摩托車和汽車來說，違章之后的扣分與罰款，直接影響著駕照和車輛的年審，倒逼司機必須小心翼翼遵守交規(guī)。但對于沒有駕照的外賣騎手，在精準識別之后，如何實現(xiàn)有效處罰，形成制度威懾，仍需要進一步細化規(guī)則。同時，騎手只是整個外賣流程的基礎一環(huán)，他們不計危險地送餐背后有著復雜的動因。當下的外賣平臺在窮盡競爭參數(shù)后，正陷入“逐底競爭”，不斷試探送達時間的底線指標，迫使外賣員挑戰(zhàn)交通規(guī)則。對此，有些地方祭出重拳，規(guī)定當騎手多次犯錯時，將對背后企業(yè)進行處罰。從邏輯上看，此舉可以倒逼平臺設置更為人性化的考核機制，但實際效果仍有待觀察。至于有沒有其他更好的辦法，還需要相關方面繼續(xù)求解。

當前，全國外賣騎手已突破七百萬人。隨著互聯(lián)網(wǎng)對日常生活的參與程度越來越高，服務用戶“最后一公里”的人員數(shù)量還將繼續(xù)上揚。對于這個牽扯多方利益的樞紐，相應管理不能是“突擊式”“運動式”，應當秉持系統(tǒng)思維。在制度建設、執(zhí)法方式、懲罰機制等方面同時發(fā)力，才能給這些電動車裝好“剎車”，維護城市交通的秩序和安全。(鮑南)

關鍵詞： 外賣電動車