6月18日，東方航空公司正式推出了周末“隨心飛”產品。東航在產品說明中稱，消費者只要支付3322元，就可以在今年年底前的任何一個周的周六周日兌換無限次兌換東航和上航的國內航班經濟艙。這款產品是產品限量發(fā)售，但是東航并沒有說明限量多少套。

產品一經推出，便引發(fā)了市場的強烈反響，東航APP的購買入口一度被擠爆，許多用戶在618當天“一票難求”。而在閑魚上，許多黃牛開始加價倒賣“隨心飛”，產品需求火爆程度可見一斑。針對這些問題，東航在6月18日晚間發(fā)公告稱，產品需求過于火爆，已經超出公司預期，正在安排技術人員緊急搶修網(wǎng)絡，對于加價銷售的黃牛，經用戶舉報，東航會令加價方退還金額。

最近一段時間，東方航空公司可以說已經成為了各大財經頭條的熱門話題，那么我們到底該怎么看待東方航空公司所推出的這些隨心飛的業(yè)務呢?

首先，我們看到的是席卷全球的公共衛(wèi)生事件所帶來的黑天鵝，的確對于航空工業(yè)來說是一次重創(chuàng)，任何一家航空公司實際上都沒有辦法承受這種來自于時代的塵埃。在此我們看到了維珍航空的破產，看到了漢莎航空迫不得已去尋求政府的救助。而對于國內的各大航空公司來說，現(xiàn)在基本上都處于自救的范圍之中，那么面對著航空公司紛紛自救，東方航空公司無疑是非常激進的一員。618東方航空推出了周末隨心飛產品，只要花3322元就可以在下半年的周末，全國各個城市隨便飛。這個令人十分感到誘惑的產品已成為了東方航空公司的當家花旦，一時間席卷了整個市場。

其次，這所謂的隨心飛產品，我們需要仔細研究一下，表面上來看3000多塊錢可以飛那么多次，對于商旅以及日常需要出行的人士來說，簡直是太劃算了一件事。于是我們看到了很多黃牛黨聞風而動，將搶購到的周末隨心飛半年卡發(fā)到咸魚上，以4000多塊錢的價格轉賣，一張半年卡就能夠賺1600多塊錢，可以說是一夜之間就能夠賺1萬多。而且東方航空公司限量發(fā)售，只有10萬張辦年卡全部收完，預計收入有3億元現(xiàn)金，這對經營面臨非常困難的東方航空來說無疑是雪中送炭。對于東方航空而言，這種所謂的自救營銷是非常成功的，半年之內在全國各個城市隨心飛的這種噱頭，不僅可以激發(fā)消費者的出行需求，而且可以將從其他航空公司搶走的客源中再搶回來一部分，從而讓東方航空公司未來有著比較好的發(fā)展。

第三，不過我們不妨仔細計算一下，從這張卡發(fā)售到12月31號，總共有25個周末，最多可以飛50次航班，按照3322元的總價理想狀況下，消費者非50次平均每次的票價只需要66元，即使50塊錢的機場建設費是免不了的之外，這個票價依然是非常具有吸引力。但是我們不要忘了，正所謂買的沒有賣的金，這個票的最核心的問題是它本身具有很多的限制性條件，比如說同一日期同一始發(fā)地僅可存在一段未使用的客票，兌換期限要求航班起飛日期的5天前，如無法成行至少提前4天退票。一些限制條件的存在，實際上最終的結果就是東方航空公司真正能夠成行的飛機票是相對較少的。這種類似的做法實際上在很多歐美的航空公司都曾經出現(xiàn)過，基本上航空公司都還是處于能賺到錢的狀態(tài)，最多只是賺的多一點，還是賺的少一點而已。

對于我們大多數(shù)普通人來說，如果是異地戀的情侶，每個周末都要見面，其實還是可以買的，還有家和工作異地的人每個周末都要回家也可以買，因為只有這兩種情況使用率才比較高，而且使用的需求也比較固定，日程和日期也都比較好安排。但對于大多數(shù)普通人來說，購買這種機票真正的用處實際上并不太大，大家不要抱太大的希望。畢竟這些航空公司實際上肯定都是找專業(yè)的精算師測算過的，可以說航空公司在這件事情上做的事情比保險公司并不差一些。

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