日本第三大汽車零部件廠商，日立和本田組建的零部件合資企業(yè)日立安斯泰莫（Astemo）日前陷入質檢造假丑聞。

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5月19日，日立安斯泰莫公布的關于2021年底披露的剎車及懸掛系統(tǒng)質檢造假的調查結果顯示，該公司生產的22種產品，包括汽車零部件、摩托車零部件、鐵路車輛零部件和工業(yè)用零部件，在15個國內外工廠存在質檢造假現象。

相關產品涉及汽車的剎車及懸掛系統(tǒng)、鐵路用阻尼器、產業(yè)用阻尼器等，出貨量超過2億件，其中部分產品的造假行為可以追溯到40年前。調查中，除了沒有實施定期試驗、虛假報告試驗結果等問題外，還發(fā)現了未經客戶批準變更設計規(guī)格等不當行為。

圖片來源：日立安斯泰莫官網

在新聞發(fā)布會上，日立安斯泰莫株式會社總裁兼首席執(zhí)行官柯睿思（Bliss Koch）表示：“由于不當行為給我們的客戶和其他相關方造成了極大的不便和擔憂，對此我們深表歉意。我們將認真對待調查結果，對此次曝光的不當行為和監(jiān)管不力深感遺憾，并培育強大的合規(guī)文化，以防止類似事件再次發(fā)生。”

資料顯示，日立安斯泰莫由日立和本田集團旗下的四家汽車零售制造商合并成立。其中，日立持66.6%的股份，本田技研工業(yè)持33.4%股份。2019年10月30日，日立集團和本田宣布將日立旗下的日立汽車系統(tǒng)與本田旗下的京濱、昭和、日信工業(yè)合并為一家新公司，主要產品包括電動汽車傳動系統(tǒng)、電子控制部件、底盤部件、電氣系統(tǒng)、發(fā)動機部件、減震器、剎車和轉向系統(tǒng)眾多領域，幾乎全面覆蓋汽車主要零部件。今年3月，日立和本田宣布將變更日立安斯泰莫的持股比例，變更后雙方各持40%的股份，并引入JIC Capital，持20%的股份。日立安斯泰莫的業(yè)務規(guī)模僅次于電裝和愛信，成為日本第三大汽車零部件供應商。

圖片來源：日立安斯泰莫官網

在2021年12月22日，日立安斯泰莫已公開承認公司旗下工廠存在不檢查或篡改數據等違規(guī)行為，據當時公布的數據，違規(guī)產品涉及山梨工廠生產的5.7萬起剎車零部件和福島工廠約1000萬個懸掛零部件，違規(guī)行為從2000年至2021年10月，造假時間跨度長達20年，違規(guī)產品影響波及汽車、摩托車等16家廠商，包括豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、斯巴魯、大發(fā)工業(yè)等，隨后日立安斯泰莫就此事道歉。柯睿思表示，上述違規(guī)行為是員工對檢查的重要性認識度不夠、監(jiān)督系統(tǒng)不完備，且公司人手不足無法按照要求展開測試。

隨后，日立安斯泰莫對全球的140家工廠進行調查。據最新調查結果顯示，本次受影響的工廠和客戶范圍比之前披露的要更多，相關產品涉及汽車、摩托車、鐵道車輛、工業(yè)等領域，件數也從此前公布的逾1000萬件增至2億件以上。此外，部分產品的不當行為已經持續(xù)了大約40年，從1983年1月到2023年4月。

對此，柯睿思解釋稱：“不當行為的主要原因基本上是缺乏合規(guī)理解和資源，在某些情況下，員工將成本和交付時間置于質量和合規(guī)之上。”

值得注意的是，截至目前，日立安斯泰莫尚未發(fā)布對涉事產品的召回計劃，該公司表示其在研發(fā)、生產過程中所設定的標準非常嚴格，留出了充分的余地，即使存在造假行為，安全性和性能沒有問題，將更多引入試驗裝置，推進自動化檢測，并強化品控部門權限等。

圖片來源：日立安斯泰莫官網

值得一提的是，近段時間日本汽車零部件公司及車企“造假”丑聞頻出。

近期，豐田全資子公司大發(fā)汽車工業(yè)株式會社（以下簡稱大發(fā)工業(yè)）接連披露兩起質檢造假行為。4月底，大發(fā)工業(yè)發(fā)布公告承認旗下四款車型（豐田 Yaris Ativ、Perodua Axia、豐田 Agya 和一款未公開的產品）在側面碰撞測試中存在造假行為，這一行為波及約8.8萬輛小型汽車。

5月19日，大發(fā)工業(yè)向外界承認，該公司生產的兩款混合動力車型在車輛側面碰撞試驗中存在違規(guī)，原本應該分別提交駕駛座和副駕駛座的試驗數據，實際卻把副駕駛座的數據作為駕駛座數據提交給了日本國土交通省，涉及車型包括在日本銷售的大發(fā)Rocky 和豐田Raize混動車型，累計銷售數量超7.8萬輛。

對此，豐田汽車表示，相關車型將于2023年5月19日起停止銷售。針對此事，豐田社長以網絡方式召開記者會向外界道歉，表示將防止今后再次發(fā)生類似的錯誤。

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