【TechWeb】曾經(jīng)連續(xù)多月霸榜新能源車銷量榜首的五菱宏光MINIEV似乎風(fēng)光不再。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份五菱宏光MINIEV的銷量?jī)H為18086輛，同比下滑27.4%。僅排在當(dāng)月新能源轎車榜的第4位，前3名的車型分別為比亞迪(002594)秦、海豚和埃安S。雖然1.8萬(wàn)輛的成績(jī)看似并不低，但相比輝煌時(shí)曾經(jīng)單月超過(guò)5萬(wàn)輛的成績(jī)來(lái)說(shuō)，下滑的趨勢(shì)非常明顯。

5月22日，五菱汽車官方宣布針對(duì)旗下的宏光MINIEV、Air ev兩個(gè)系列車型進(jìn)行限時(shí)降價(jià)，其中宏光MINIEV最低價(jià)格降低到了2.98萬(wàn)元，而Air ev四座版最高降價(jià)達(dá)到1.3萬(wàn)元。本次降價(jià)雖為響應(yīng)新能源下鄉(xiāng)，但在一定程度上五菱還是希望借此番降價(jià)來(lái)提振銷量成績(jī)。

(資料圖)

MINIEV有些賣不動(dòng)了

2020年7月，本著“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，推出了宏光MINIEV，直接將微型電動(dòng)車的門(mén)檻拉到了3萬(wàn)塊錢以內(nèi)，同時(shí)精致的外觀設(shè)計(jì)、小巧的車身持續(xù)，既能滿足用戶中短途的出行需求，又解決了城市停車難得問(wèn)題，上市之后迅速受到了市場(chǎng)的歡迎。

同時(shí)，工信部在2018年11月發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，要求針對(duì)低速電動(dòng)車生產(chǎn)和銷售企業(yè)開(kāi)展清理整頓并嚴(yán)禁新增產(chǎn)能，低速電動(dòng)車也就是我們常說(shuō)的“老頭樂(lè)”。而當(dāng)時(shí)起售價(jià)僅2.88萬(wàn)元的宏光MINIEV在法律合規(guī)以及安全性等方面完美的替代了“老頭樂(lè)”的需求，進(jìn)一步助力了這款車型的熱銷。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，自上市以來(lái)，五菱宏光MINI EV的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，且有28個(gè)月的單月銷量在2萬(wàn)輛以上，最高單月銷量達(dá)到過(guò)5.06萬(wàn)輛。2022年，五菱宏光MINI EV更是以55.4萬(wàn)輛的成績(jī)奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。

2022年，受到動(dòng)力電池等原材料大幅漲價(jià)的影響，五菱將宏光MINI EV的起售價(jià)上漲6000元至3.48萬(wàn)元。不過(guò)從去年10月份開(kāi)始，五菱宏光MINI EV銷量下滑的趨勢(shì)就已開(kāi)始顯現(xiàn)，當(dāng)月銷量下滑了13.8%至4.1萬(wàn)輛，之后就沒(méi)再?zèng)]達(dá)到過(guò)4萬(wàn)輛的水平，直至今年4月份一路降到1.8萬(wàn)輛。

而從今年年初開(kāi)始，五菱已經(jīng)啟動(dòng)了兩輪的降價(jià)措施，第一輪是今年1月31日到3月31日，原本3.28萬(wàn)元的宏光MINI EV限時(shí)優(yōu)惠3000元，將起售價(jià)降低到了2.98萬(wàn)元。第二輪降價(jià)是從4月8日起至2023年5月31日，消費(fèi)者購(gòu)買五菱新能源車型將得到最高1萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

不過(guò)這兩輪的降價(jià)效果并沒(méi)有取得預(yù)想的效果，今年1-4月，宏光MINIEV的累計(jì)銷量為87928輛，同比下滑超36%。其中，3月份的銷量更是同比下降了44.8%。很明顯，宏光MINIEV的需求正在快速下滑。

自從五菱宏光MINI EV大火之后，其他車企也看到了微型電動(dòng)車市場(chǎng)廣闊的空間，紛紛開(kāi)始布局這一領(lǐng)域，推出了競(jìng)爭(zhēng)車型，同時(shí)消費(fèi)者的選擇也更多了，比如吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin、零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、東風(fēng)納米BOX等車型都與宏光MINI EV形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

而從產(chǎn)品層面來(lái)看，五菱宏光MINI EV的續(xù)航僅有100多公里，并且不支持快充，動(dòng)力、智能化等方面也沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已明顯不足。目前宏光MINI EV與競(jìng)爭(zhēng)車型的差距正在縮小，今年4月份熊貓min和長(zhǎng)安Lumin的銷量分別為10615輛和7643輛。

五菱期待下一個(gè)爆款

可謂成也MINI EV，敗也MINI EV。受到宏光MINI EV銷量下滑影響，2023年第一季度上汽通用五菱的累計(jì)銷量同比下滑40.96%，僅為19.25萬(wàn)輛。

此外，雖然五菱靠著宏光MINI EV的極致性價(jià)比在新能源市場(chǎng)當(dāng)中取得了不俗的成績(jī)，但消費(fèi)者對(duì)于五菱汽車的印象也停留在低價(jià)小車的印象上，想要沖擊中高端市場(chǎng)并不容易，而一旦MINI EV的銷量持續(xù)下滑，那么對(duì)于五菱來(lái)說(shuō)將會(huì)更加困難。

其實(shí)五菱也不是沒(méi)有想過(guò)發(fā)力中高端，2022年6月，五菱聯(lián)合大疆推出寶駿Kiwi EV車型，支持L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，并擁有自動(dòng)泊車等智能化功能，售價(jià)區(qū)間為8.78萬(wàn)元~10.28萬(wàn)元。但上市之后由于定價(jià)過(guò)高，且自動(dòng)駕駛功能對(duì)于微型電動(dòng)車來(lái)說(shuō)實(shí)用性太低，銷量十分慘淡，今年4月銷量?jī)H380輛。

今年3月29日，五菱又推出了尺寸更大的繽果車型，主打精致復(fù)古的外形，支持了快充，最高續(xù)航也來(lái)到了300公里以上，售價(jià)區(qū)間為5.98萬(wàn)元-8.38萬(wàn)元。從上市第一個(gè)月的銷量來(lái)看算是取得了一個(gè)“開(kāi)門(mén)紅”，4月一共賣出了16383輛。

不過(guò)五菱面臨的壓力也不小，比亞迪在4月26日也推出了一款主打5-10萬(wàn)元價(jià)位的純電車型海鷗，定價(jià)7.38萬(wàn)元-8.98萬(wàn)元，與繽果形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。上市首周就取得了1500輛的銷售成績(jī)，并且其后續(xù)的增長(zhǎng)空間是十分巨大的。作為參考，同樣作為精品小車的比亞迪海豚目前基本穩(wěn)定在月銷3萬(wàn)臺(tái)的水平，所以我們可以大膽預(yù)測(cè)一下，海鷗未來(lái)月銷基本也可以穩(wěn)定在2萬(wàn)臺(tái)以上甚至更高，將成為繽果的最大競(jìng)爭(zhēng)車型。

近期五菱的又一款新車寶駿悅也頻繁在網(wǎng)上曝光，外觀確實(shí)給到人不少驚喜，主打硬派越野SUV風(fēng)格，神似鈴木的吉姆尼。不過(guò)從目前的信息來(lái)看，該車并不支持四驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)航也只要300公里左右，可以說(shuō)與越野絲毫不沾邊，而售價(jià)預(yù)計(jì)將在8-10萬(wàn)元左右，對(duì)于這樣一款不能越野的越野車能否取得成功還是未知數(shù)。

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