經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 在最近的半年里，宏光MINIEV身上的“神車”光環(huán)正在慢慢減弱。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，宏光MINIEV銷量18086輛，同比下滑27.4%。在此之前的一季度，該車除在2月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，1月和 3月分別銷售16416輛和23159輛，同比下降38.5%和44.8%。1-4月，宏光MINIEV累計(jì)銷量?jī)H87928輛，同比下滑26.5%。

事實(shí)上，從去年四季度開(kāi)始，宏光MINIEV的銷量就明顯下降。2022年10月-12月，其銷量同比分別下滑 13.8%、20.8%和31.7%。

(資料圖)

這與宏光MINIEV巔峰時(shí)期的表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。資料顯示，自2020年7月上市以來(lái)，宏光MINIEV在不到三年內(nèi)累計(jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。在2021年，宏光MINIEV月銷量連續(xù)破4萬(wàn)輛，甚至一度超5萬(wàn)輛，堪稱新一代“神車”。2022年，五菱宏光MINIEV以55.4萬(wàn)輛的成績(jī)奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，貢獻(xiàn)五菱近三分之一的年銷量。

短短半年內(nèi)，宏光MINIEV的月銷量就多次跌破了2萬(wàn)輛，不足高光時(shí)期的一半水平。

對(duì)于宏光MINIEV銷量下滑的原因，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤，但截至發(fā)稿未得到回復(fù)。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，宏光MINIEV銷量下滑有幾個(gè)方面的原因。首先是產(chǎn)品可能已經(jīng)不符合新的市場(chǎng)需求。“微小型車市場(chǎng)流動(dòng)性很大，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)認(rèn)知偏好變化、以及汽車行業(yè)自身的變化，不同時(shí)代需要的小型車很不一樣，這就注定不同類型的小型車在不同時(shí)期各領(lǐng)風(fēng)騷?！泵匪闪直硎尽倪@個(gè)角度來(lái)看，已經(jīng)上市近三年的宏光MINIEV可能到了需要換代的時(shí)候，需要去尋找該細(xì)分市場(chǎng)的新風(fēng)口。

另一方面，微型電動(dòng)車整體市場(chǎng)在萎縮。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年一季度純電車型銷量108萬(wàn)輛，同比13.2%。而在純電車中，A00級(jí)小車銷量13.1萬(wàn)輛，同比驟降55.1%。與此同時(shí)，A0級(jí)以上純電車銷售94.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%。這顯示出，微型電動(dòng)車的市場(chǎng)份額在下降?！翱h鄉(xiāng)市場(chǎng)（對(duì)微小型電動(dòng)車的需求）劇烈萎縮，需求總體下降”，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

與此同時(shí)，更多參與者的加入，讓微型電動(dòng)車這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，分流了此前幾乎獨(dú)屬于宏光MINIEV的市場(chǎng)。資料顯示，近兩年多家車企陸續(xù)推出微型電動(dòng)車，如吉利熊貓MINI、長(zhǎng)安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWiEV等。其中，上市不久的吉利熊貓mini，今年3月和4月單月銷量都突破了萬(wàn)輛。

此外，今年持續(xù)的“價(jià)格戰(zhàn)”可能也讓宏光MINIEV“受傷”，失去了原先的價(jià)格核心競(jìng)爭(zhēng)力。今年以來(lái)，車市價(jià)格戰(zhàn)就持續(xù)升溫，燃油車更是給出高達(dá)9萬(wàn)元的優(yōu)惠。價(jià)格本來(lái)已經(jīng)很低、難以再降價(jià)的宏光MINIEV處于競(jìng)爭(zhēng)被動(dòng)地位。在這種情況下，許多三四線及農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)者，會(huì)更愿意選擇一輛便宜的燃油車。

面對(duì)銷量的下滑，上汽通用五菱正在做出一些努力，以提升宏光MINIEV的競(jìng)爭(zhēng)力。5月11日，上汽通用五菱針對(duì)宏光MINIEV推出了電池月付的購(gòu)車方案。用戶使用電池月供的購(gòu)車方案后，宏光MINIEV官方指導(dǎo)價(jià)為3.28萬(wàn)元的車型，首付只需要1.98萬(wàn)元就可提車。該方案的出臺(tái)，變相降低了宏光MINIEV的購(gòu)車門檻，以在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

此外，在宏光MINIEV外，上汽通用五菱也在持續(xù)推出新的微小型電動(dòng)車，鞏固在細(xì)分市場(chǎng)的地位。如五菱NanoEV、寶駿KiWiEV、五菱繽果，以及即將推出的寶駿悅也等。這些車型的價(jià)格比宏光MINIEV高一些。

事實(shí)上，由于定價(jià)較低，宏光MINIEV的利潤(rùn)極薄，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為，其只是為了賺取新能源積分而不惜虧錢賣車。如今隨著新能源汽車積分價(jià)格不斷走低，宏光MINIEV對(duì)于上汽通用五菱及上汽集團(tuán)(600104)的貢獻(xiàn)打了折扣。

此前上汽通用五菱基于宏MINIEV推出了新款車型，比如宏光MINIEV敞篷版，宏光MINIEVGAMEBOY等，這些新車型的推出，被認(rèn)為是上汽通用五菱希望通過(guò)衍生版本來(lái)提升車型的盈利能力。

回顧歷史，上汽通用五菱總能快速抓住市場(chǎng)的風(fēng)口，推出爆款車型。曾經(jīng)的寶駿560、530、730，均曾是細(xì)分市場(chǎng)的爆款甚至“神車”，這顯示出上汽通用五菱對(duì)于消費(fèi)需求的變化有比較深的洞察。但值得注意的是，上汽通用五菱打造的多款爆款車型均難以長(zhǎng)久，總是在火爆一段時(shí)間后陷入后勁不足的窘境中。

隨著宏光MINIEV的銷量下滑，上汽通用五菱的銷量也隨之波動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽通用五菱的整體銷量從176萬(wàn)輛下跌至160萬(wàn)輛，同比下滑10%。2023年1-4月，上汽通用五菱的累計(jì)銷量為29.78萬(wàn)輛，同比下滑25.93%。在新能源領(lǐng)域，上汽通用五菱的銷量排名被特斯拉和廣汽埃安趕超。

因此，上汽通用五菱在推出更多新產(chǎn)品的同時(shí)，如何重振宏光MINIEV的競(jìng)爭(zhēng)力，以保持自身在新能源汽車賽道的優(yōu)勢(shì)地位，將是其面臨的一大考驗(yàn)。

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